本實(shí)用新型涉及一種輪轂單元，具體涉及一種增加鎖緊功能的輪轂單元。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，汽車(chē)輪轂單元是汽車(chē)重要的零部件之一，它主要負(fù)責(zé)承載和為輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確制導(dǎo)，由于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)速度快，承載負(fù)載大，因而對(duì)輪轂單元的性能要求也較高，現(xiàn)有的輪轂單元一般包括輪轂法蘭、內(nèi)圈、外圈和自鎖螺母，通過(guò)自鎖螺母與輪轂法蘭的螺紋連接固定內(nèi)圈與外圈，但自鎖螺母的螺紋連接處存在松動(dòng)的問(wèn)題，影響汽車(chē)行駛安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供了一種通過(guò)內(nèi)圈鉚合增加鎖緊功能的輪轂單元，防止輪轂高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)飛出，降低了危險(xiǎn)系數(shù)。

本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案為：一種增加鎖緊功能的輪轂單元，包括輪轂法蘭、內(nèi)圈、外圈，其特征在于：所述外圈設(shè)有雙滾道，所述輪轂法蘭端部設(shè)有卷邊，頸部設(shè)有臺(tái)階，所述內(nèi)圈通過(guò)鉚合方式固定在所述輪轂法蘭卷邊與頸部臺(tái)階之間，所述內(nèi)圈上設(shè)有與所述外圈相對(duì)應(yīng)的雙滾道，所述外圈與內(nèi)圈形成的雙滾道內(nèi)設(shè)有保持架，保持架內(nèi)設(shè)有滾動(dòng)體。

作為優(yōu)選，所述外圈和內(nèi)圈形成的雙滾道右端開(kāi)口設(shè)有第一密封，左端開(kāi)口設(shè)有第二密封。

作為優(yōu)選，所述滾動(dòng)體為鋼球。

作為優(yōu)選，所述輪轂法蘭的一端均勻設(shè)有螺栓。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型通過(guò)輪轂法蘭卷邊處定位鉚合內(nèi)圈，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)外圈與輪轂法蘭鎖緊，減少了輪轂單元零部件數(shù)量，使得輪轂單元裝配累計(jì)誤差減小，提高了裝配穩(wěn)定性和汽車(chē)安全性。

附圖說(shuō)明

圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示為本實(shí)用新型的一種增加鎖緊功能的輪轂單元，包括輪轂法蘭1、內(nèi)圈2、外圈3，其特征在于：所述外圈3設(shè)有雙滾道，所述輪轂法蘭1端部設(shè)有卷邊，頸部設(shè)有臺(tái)階，所述內(nèi)圈2通過(guò)鉚合方式固定在所述輪轂法蘭1卷邊與頸部臺(tái)階之間，所述內(nèi)圈2上設(shè)有與所述外圈3相對(duì)應(yīng)的雙滾道，所述外圈3與內(nèi)圈2形成的雙滾道內(nèi)設(shè)有保持架4，保持架4內(nèi)設(shè)有滾動(dòng)體5。

所述外圈3和內(nèi)圈2形成的雙滾道右端開(kāi)口設(shè)有第一密封6，左端開(kāi)口設(shè)有第二密封7；所述滾動(dòng)體5為鋼球；所述輪轂法蘭1的一端均勻設(shè)有螺栓8。

本實(shí)用新型的實(shí)施方式不局限于以上方式，對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)，這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以一一列舉舉，而由此所引申出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。