本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕量化平衡軸懸架總成。

背景技術(shù)：

懸架系統(tǒng)是車架與車軸之間的彈性、阻尼裝置的統(tǒng)稱，作用是彈性的連接車橋和車架，緩和行駛中車輛受到的沖擊力，保證貨物完好和人員舒適。

在多軸中重型商用車中，后懸架多采用平衡軸懸架。利用平衡軸來(lái)承載重量，調(diào)節(jié)控制中后橋跳動(dòng)。在中、后橋上采用平衡懸架，將兩車橋裝在推力桿兩端，推力桿中部與車架鉸鏈?zhǔn)竭B接，以保證一個(gè)車橋抬高的同時(shí)另一個(gè)車橋下降，同時(shí)也保證了中、后軸的車輪垂直載荷相等。此種結(jié)構(gòu)，每一個(gè)橋上有一根上推力桿和兩根下推力桿，推力桿用橡膠襯墊連接，保證推力桿可以在垂直平面內(nèi)擺動(dòng)的同時(shí)作一定的扭轉(zhuǎn)。因此推力桿一方面?zhèn)鬟f牽引力和制動(dòng)力給車架，另一方面可以減緩車輛橫向擺動(dòng)時(shí)車身的側(cè)傾，減輕車橋的振動(dòng)，以保證車身平穩(wěn)。鋼板彈簧只傳遞垂直力和側(cè)向力。

目前，商用車平衡懸架用的連接式平衡軸總成，由左右對(duì)稱的平衡軸支座、板簧座以及中間連接芯軸組成。連接芯軸多為鍛造結(jié)構(gòu)，用于連接左右兩側(cè)的平衡軸支座、板簧座等，現(xiàn)有方案采用一體式芯軸連接，連接芯軸通過(guò)平衡軸的中軸線，整體呈U字型，使平衡軸中間部分空間過(guò)小，無(wú)法滿足某些驅(qū)動(dòng)橋橋間傳動(dòng)軸的裝配空間需求，使得車輛的驅(qū)動(dòng)形式受到一定程度的制約，且連接式的平衡軸，重量大，芯軸鍛造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種平衡軸懸架總成，提供一種可拆卸式橫向穩(wěn)定桿，解決了車輛的驅(qū)動(dòng)形式受到一定程度的制約，重量大，成本高技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供了一種平衡軸懸架總成，包括平衡軸支架和板簧座，所述平衡軸支架和板簧座分別對(duì)稱設(shè)置在橫向穩(wěn)定桿兩端，橫向穩(wěn)定桿兩端分別通過(guò)平衡軸支架底部的連接板Ⅲ與平衡軸支架可拆卸式連接。

上述的一種平衡軸懸架總成，優(yōu)選的是，所述板簧座設(shè)置在平衡軸上方。

上述的一種平衡軸懸架總成，優(yōu)選的是，所述平衡軸支架左側(cè)頂部設(shè)置有連接板Ⅰ。

上述的一種平衡軸懸架總成，優(yōu)選的是，所述連接板Ⅰ上設(shè)置有安裝孔Ⅰ。

上述的一種平衡軸懸架總成，優(yōu)選的是，所述連接板Ⅰ與平衡軸支架之間設(shè)置有加強(qiáng)筋Ⅰ。

上述的一種平衡軸懸架總成，優(yōu)選的是，所述連接板Ⅰ右方的平衡軸支架上設(shè)置有連接板Ⅱ。

上述的一種平衡軸懸架總成，優(yōu)選的是，所述連接板Ⅱ上設(shè)置有安裝孔Ⅱ。

上述的一種平衡軸懸架總成，優(yōu)選的是，所述連接板Ⅱ與平衡軸支架之間設(shè)置有加強(qiáng)筋Ⅱ。

上述的一種平衡軸懸架總成，優(yōu)選的是，所述連接板Ⅰ與連接板Ⅱ相互垂直設(shè)置。

上述的一種平衡軸懸架總成，優(yōu)選的是，所述平衡軸支架底部外側(cè)設(shè)置有扭力桿孔。

本實(shí)用新型提供一種平衡軸懸架總成，提供一種可拆卸式橫向穩(wěn)定桿，解決了車輛的驅(qū)動(dòng)形式受到一定程度的制約，重量大，成本高技術(shù)問(wèn)題，應(yīng)用于地形十分惡劣的路況，增強(qiáng)橫向穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型不含橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1的A向視圖；

圖4為本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-連接板Ⅰ 2-平衡軸支架 3-連接板Ⅱ 4-平衡軸 5-連接板Ⅲ6-扭力桿孔 7-橫向穩(wěn)定桿 8-安裝孔Ⅰ 9-加強(qiáng)筋Ⅰ 10-安裝孔Ⅱ 11-加強(qiáng)筋Ⅱ 12-板簧座。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在圖1、圖2、圖3和圖4中，本實(shí)用新型提供了一種平衡軸懸架總成，主要由平衡軸支架2、板簧座12和橫向穩(wěn)定桿7組成，平衡軸支架2和板簧座12分別對(duì)稱設(shè)置在橫向穩(wěn)定桿7兩端，橫向穩(wěn)定桿7兩端分別通過(guò)平衡軸支架2底部的連接板Ⅲ5與平衡軸支架2可拆卸式連接，例如可進(jìn)行螺栓連接等，橫向穩(wěn)定桿7優(yōu)先采用型材，以減少工藝的復(fù)雜性；板簧座12設(shè)置在平衡軸4上方，平衡軸支架2左側(cè)頂部設(shè)置有連接板Ⅰ1，連接板Ⅰ1上設(shè)置有安裝孔Ⅰ8，連接板Ⅰ1與平衡軸支架2之間設(shè)置有加強(qiáng)筋Ⅰ9，以增加其強(qiáng)度；連接板Ⅰ1右方的平衡軸支架2上設(shè)置有連接板Ⅱ3，連接板Ⅱ3上設(shè)置有安裝孔Ⅱ10，連接板Ⅱ3與平衡軸支架2之間設(shè)置有加強(qiáng)筋Ⅱ11，以增加其強(qiáng)度。連接板Ⅰ1與連接板Ⅱ3相互垂直設(shè)置，并分別與車架進(jìn)行連接。

平衡軸支架2底部外側(cè)設(shè)置有扭力桿孔6，其扭力桿孔6與平衡軸支架2鑄成一體，以方便實(shí)施推力桿的安裝。

綜上所述，本實(shí)用新型提供一種平衡軸懸架總成，提供了一種可拆卸式橫向穩(wěn)定桿7，解決了車輛的驅(qū)動(dòng)形式受到一定程度的制約，重量大，成本高技術(shù)問(wèn)題，應(yīng)用于地形十分惡劣的路況，增強(qiáng)橫向穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。