本實(shí)用新型涉及汽車零件制造技術(shù)，尤其涉及一種儀表板的安裝裝置及汽車。

背景技術(shù)：

儀表板是駕駛室中安裝各種指示儀表和點(diǎn)火開關(guān)等的一個(gè)總成，以隨時(shí)反映車輛內(nèi)部機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，又是部分設(shè)備的控制中心，同時(shí)又具有裝飾功能。

在汽車中，儀表板通常安裝在車身前圍，現(xiàn)有技術(shù)中，用于安裝儀表板的支架都是固定的，在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，乘員小腿沖擊到儀表板，很容易受到儀表板內(nèi)的支架的沖擊，造成小腿脛骨損傷，使得汽車的安全性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種儀表板的安裝裝置及汽車，能夠起到保護(hù)乘員小腿的作用，提高汽車的安全性。

本實(shí)用新型的第一個(gè)方面是提供一種儀表板的安裝裝置，包括：儀表板橫梁，所述儀表板橫梁用于固定在車身上；所述儀表板橫梁上設(shè)有儀表板副支架，所述儀表板副支架通過緩沖組件與儀表板支架的首端連接，以在外力作用下，所述儀表板支架能夠相對(duì)于所述儀表板副支架遠(yuǎn)離所述儀表板本體移動(dòng)；所述儀表板支架的尾端用于與儀表板本體連接。

進(jìn)一步地，所述緩沖組件包括：導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述儀表板副支架上，所述儀表板支架的首端用于沿所述導(dǎo)軌移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌上設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)固定設(shè)有剛性彈簧，所述剛性彈簧背離所述安裝槽的一端連接有卡子，所述卡子具有至少一個(gè)斜邊，所述斜邊用于與所述儀表板支架抵頂。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌的側(cè)壁或者底壁上設(shè)有所述安裝槽。

進(jìn)一步地，所述儀表板支架的首端包括：滑桿，所述滑桿位于所述導(dǎo)軌內(nèi)，用于沿所述導(dǎo)軌移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述滑桿為兩個(gè)，兩個(gè)所述滑桿之間連接有連接桿，所述連接桿用于與所述儀表板支架的彎曲桿連接。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述滑桿分別與至少一個(gè)所述卡子抵靠。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌設(shè)在所述儀表板副支架上的凹槽中；或者所述導(dǎo)軌固定安裝在所述儀表板副支架上。

本實(shí)用新型的另一個(gè)方面是提供一種汽車，包括：車身，所述車身上設(shè)有儀表板的安裝裝置，所述儀表板的安裝裝置用于支撐儀表板本體；其中，所述儀表板的安裝裝置為前述任一項(xiàng)所述的儀表板的安裝裝置。

本實(shí)用新型提供的儀表板的安裝裝置及汽車，將所述儀表板副支架通過所述緩沖組件與所述儀表板支架的首端連接，所述儀表板支架的尾端與所述儀表板本體連接，這樣，在外力例如汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，乘員小腿施加給儀表板的力的作用下，所述儀表板支架能夠相對(duì)于所述儀表板副支架遠(yuǎn)離所述儀表板本體移動(dòng)，在所述儀表板支架移動(dòng)的過程中，所述儀表板支架帶動(dòng)所述儀表板本體沿遠(yuǎn)離乘員的方向移動(dòng)，緩沖了所述儀表板本體與乘員腿部的剛性接觸，起到保護(hù)乘員小腿的作用，提高了汽車的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例儀表板的安裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例儀表板的安裝裝置中導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中，汽車未發(fā)生碰撞時(shí)，儀表板的安裝裝置的狀態(tài)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，儀表板的安裝裝置的狀態(tài)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例儀表板的安裝裝置中導(dǎo)軌中儀表板支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，10-儀表板橫梁；20-儀表板副支架；30-緩沖組件；31-導(dǎo)軌；32-剛性彈簧；33-卡子；40-儀表板支架；41-滑桿；42-連接桿；43-彎曲桿；50-儀表板本體。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

其中，“上”、“下”、“首”、“尾”等的用語，是用于描述各個(gè)結(jié)構(gòu)在附圖中的相對(duì)位置關(guān)系，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例儀表板的安裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供一種儀表板的安裝裝置，包括儀表板橫梁10，儀表板橫梁10用于固定在車身上；儀表板橫梁10上設(shè)有儀表板副支架20，儀表板副支架20通過緩沖組件30與儀表板支架40的首端連接，以在外力作用下，儀表板支架40能夠相對(duì)于儀表板副支架20遠(yuǎn)離儀表板本體50移動(dòng)；儀表板支架40的尾端用于與儀表板本體50連接。

儀表板橫梁10的兩端分別與車身固定連接，例如焊接、卡接、螺接等；儀表板橫梁10可以與現(xiàn)有技術(shù)一致或者類似，此處不再贅述。儀表板副支架20與儀表板橫梁10焊接，具有支撐儀表板支架40的作用。儀表板支架40與儀表板副支架20滑動(dòng)連接，儀表板支架40具有支撐儀表板本體50的作用。

本實(shí)施例提供的儀表板的安裝裝置，將儀表板副支架20通過緩沖組件30與儀表板支架40的首端連接，儀表板支架40的尾端與儀表板本體50連接，這樣，在外力例如汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，乘員小腿施加給儀表板的力的作用下，儀表板支架40能夠相對(duì)于儀表板副支架20遠(yuǎn)離儀表板本體50移動(dòng)，在儀表板支架40移動(dòng)的過程中，儀表板支架40帶動(dòng)儀表板本體50沿遠(yuǎn)離乘員的方向移動(dòng)，緩沖了儀表板本體50與乘員腿部的剛性接觸，起到保護(hù)乘員小腿的作用，提高了汽車的安全性。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例儀表板的安裝裝置中導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中，汽車未發(fā)生碰撞時(shí)，儀表板的安裝裝置的狀態(tài)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，儀表板的安裝裝置的狀態(tài)示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D2-4，進(jìn)一步地，緩沖組件30包括：導(dǎo)軌31，導(dǎo)軌31設(shè)置在儀表板副支架20上，儀表板支架40的首端用于沿導(dǎo)軌31移動(dòng)。

導(dǎo)軌31呈凹字形；導(dǎo)軌31可以為儀表板副支架20上可以開設(shè)的、供儀表板支架40移動(dòng)的滑槽，對(duì)滑槽的槽壁進(jìn)行處理，以提高滑槽的槽壁的光滑度；或者，導(dǎo)軌31固定安裝在儀表板副支架20上。較佳地，儀表板副支架20上開設(shè)有凹槽，導(dǎo)軌31固定安裝在凹槽中，以減少儀表板的安裝裝置占用的空間。

進(jìn)一步地，導(dǎo)軌31上設(shè)有安裝槽，安裝槽內(nèi)固定設(shè)有剛性彈簧32，剛性彈簧32背離安裝槽的一端連接有卡子33，卡子33具有至少一個(gè)斜邊，斜邊用于與儀表板支架40抵頂。

安裝槽可以為立方體狀或者圓柱狀，剛性彈簧32的一端可以與安裝槽的頂壁固定連接，剛性彈簧32的另一端可以與卡子33固定連接；其中，固定連接可以為焊接、粘接等。剛性彈簧32的彈性系數(shù)可以根據(jù)實(shí)際需要選擇，例如，剛性彈簧32的彈性系數(shù)可以為1000N/mm。卡子33可以為三角形結(jié)構(gòu)，三角形卡子的一條邊與剛形彈簧連接；例如：三角形卡子為直角三角形結(jié)構(gòu)，三角形卡子的直角邊與剛形彈簧連接，斜邊與儀表板支架40抵頂?？ㄗ?3還可以為梯形，梯形卡子中較長的底邊與剛性彈簧32連接，梯形卡子中傾斜的腰與儀表板支架40抵頂。

本實(shí)施例中，在未發(fā)生碰撞時(shí)，卡子33具有固定儀表板支架40的作用；在發(fā)生碰撞時(shí)，乘員小腿沖擊擠壓儀表板本體50，儀表板本體50擠壓儀表板支架40，儀表板支架40的首端擠壓卡子33的斜邊，卡子33的斜邊所受到的壓力將卡子33擠壓到凹槽內(nèi)，同時(shí)剛性彈簧32收縮，儀表板支架40失去卡子33的約束就可以背離乘員移動(dòng),從而緩沖儀表板本體50與乘員小腿之間的沖擊力。

進(jìn)一步地，安裝槽具有兩個(gè)側(cè)壁和連接在兩側(cè)壁之間的底壁，安裝槽可以設(shè)置在側(cè)壁或者底壁上。其中，安裝槽設(shè)置在上側(cè)壁上時(shí)，卡子33的斜邊所受到的壓力中，向上的分力將卡子33擠壓到凹槽內(nèi)；安裝槽設(shè)置在下側(cè)壁上時(shí)，卡子33的斜邊所受到的壓力中，向下的分力將卡子33擠壓到凹槽內(nèi)；安裝槽設(shè)置在底壁上時(shí)，卡子33的斜邊所受到的壓力中，沿背離乘員的方向的分力將卡子33擠壓到凹槽內(nèi)。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例儀表板的安裝裝置中導(dǎo)軌中儀表板支架的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D5，進(jìn)一步地，儀表板支架40的首端包括：滑桿41，滑桿41位于導(dǎo)軌31內(nèi)，用于沿導(dǎo)軌31移動(dòng)?；瑮U41的兩端分別與導(dǎo)軌31的兩側(cè)壁滑動(dòng)接觸。導(dǎo)軌31的上側(cè)壁和下側(cè)壁上均設(shè)有安裝槽，且上側(cè)壁上的安裝槽和下側(cè)壁上的安裝槽相對(duì)設(shè)置，以避免滑桿41在移動(dòng)過程中卡死。

進(jìn)一步地，滑桿41為兩個(gè)，兩個(gè)滑桿41之間連接有連接桿42，連接桿42用于與儀表板支架40的彎曲桿43連接。其中，兩滑桿41和連接桿42形成H形結(jié)構(gòu)；兩個(gè)滑桿41分別與至少一個(gè)卡子33抵靠。通過兩個(gè)卡子33能夠有效避免滑桿41在移動(dòng)過程中卡死。

本實(shí)施例還提供一種汽車，包括：車身，車身上設(shè)有儀表板的安裝裝置，儀表板的安裝裝置用于支撐儀表板本體；儀表板的安裝裝置為前述任一實(shí)施例中的儀表板的安裝裝置。

其中，儀表板的安裝裝置的結(jié)構(gòu)、功能與前述實(shí)施例類似，此處不再贅述。

本實(shí)施例提供的汽車，將儀表板副支架通過緩沖組件與儀表板支架的首端連接，儀表板支架的尾端與儀表板本體連接，這樣，在外力例如汽車發(fā)生正面碰撞導(dǎo)致的乘員小腿施加給儀表板的力的作用下，儀表板支架能夠相對(duì)于儀表板副支架遠(yuǎn)離儀表板本體移動(dòng)，在儀表板支架移動(dòng)的過程中，儀表板支架帶動(dòng)儀表板本體沿遠(yuǎn)離乘員的方向移動(dòng)，緩沖了儀表板本體與乘員腿部的剛性接觸，起到保護(hù)乘員小腿的作用，提高了汽車的安全性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。