本實(shí)用新型涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種汽車前懸架用控制臂總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車麥弗遜式懸架憑借其結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、成本低、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。麥弗遜懸架控制臂結(jié)構(gòu)在整車行駛過程中所承受的縱向力和轉(zhuǎn)彎工況的側(cè)向力較大，其（主要是指采用安裝式球銷的單層板控制臂）在與球銷連接的本體翻邊處有較大的應(yīng)力集中，易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種可以降低結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平的汽車前懸架用控制臂總成，以提高其耐久性能。

本實(shí)用新型的汽車前懸架用控制臂總成包括本體及安裝在本體上的前襯套總成、后襯套總成、球頭銷總成，關(guān)鍵在于所述本體的球頭銷安裝端設(shè)有一平板狀安裝部，安裝部設(shè)有安裝孔，安裝部的旁側(cè)設(shè)有突出的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋與安裝部之間平滑過渡；所述球頭銷總成利用緊固件及螺母安裝到安裝部上。

上述控制臂總成在受力比較集中的球頭銷總成安裝部位處設(shè)置了與安裝部之間平滑過渡的加強(qiáng)筋，可以大大提高此處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，轉(zhuǎn)移控制臂外端邊沿和球頭銷總成的應(yīng)力集中，因此提高了使用壽命。

進(jìn)一步地，所述球頭銷總成由固定板和球頭銷構(gòu)成，所述球頭銷安裝于固定板的一側(cè)，固定板的另一端設(shè)有與所述安裝部的安裝孔所對(duì)應(yīng)的通孔。將球頭銷先安裝于固定板上，然后再將固定板及球頭銷一起安裝到控制臂的本體上，這樣就可以在小輪距車型控制臂的基礎(chǔ)上，保證控制臂與副車架前后連接點(diǎn)的位置不變的前提下，利用增加固定板長度的方式來將控制臂外點(diǎn)往外移，加長控制臂尺寸，以適應(yīng)較寬輪距的車型，并減小開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，縮短開發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)資源。

進(jìn)一步地，所述本體呈Y形，前襯套總成、后襯套總成、球頭銷總成分別安裝在本體的三個(gè)端部；本體的中部沖壓形成有凹部及減重孔，本體的邊緣沖壓形成有翻邊；所述本體在球頭銷總成與后襯套總成之間安裝有加強(qiáng)板。凹部及翻邊可以提高本體的抗彎折性能，減重孔可以減輕整體重量；而加強(qiáng)板可以提高本體在其長度方向上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)板為槽形結(jié)構(gòu)件，以提高其抗彎折能力。

本實(shí)用新型通過加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)大大低了控制臂本體的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，防止使用過程中在應(yīng)力集中處出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，并通過改進(jìn)球頭銷的安裝結(jié)構(gòu)，提高了汽車前懸架用控制臂總成的通用性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的控制臂總成的等軸測視圖。

圖2是本實(shí)用新型的控制臂總成的結(jié)構(gòu)分解圖。

圖3是本實(shí)用新型的控制臂總成的正視圖。

圖4是本實(shí)用新型的控制臂總成的側(cè)視圖。

圖5是本實(shí)用新型的控制臂總成的俯視圖。

圖6是本實(shí)用新型中的控制臂本體的等軸側(cè)視圖。

圖7是本實(shí)用新型中的球頭銷總成的等軸側(cè)視圖。附圖標(biāo)示：1、本體；2、凹部；3、減重孔；4、翻邊；5、加強(qiáng)板；6、前襯套總成；7、后襯套總成；8、球頭銷總成；81、固定板；82、球頭銷；9、安裝部；10、加強(qiáng)筋；11、緊固件；12、螺母；13、前套管。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：

如圖所示，本實(shí)施例的汽車前懸架用控制臂總成包括控制臂本體1及安裝在本體1上的前襯套總成6、后襯套總成7、球頭銷總成8，其中：

本體1呈Y形，前襯套總成6、后襯套總成7、球頭銷總成8分別安裝在本體1的三個(gè)端部；本體1的中部沖壓形成有凹部2及減重孔3，本體1的邊緣沖壓形成有翻邊4；所述本體1在球頭銷總成8與后襯套總成7之間安裝有槽形結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板5；

所述本體1的球頭銷安裝端設(shè)有一平板狀安裝部9，安裝部9設(shè)有安裝孔，安裝部9的旁側(cè)設(shè)有突出的加強(qiáng)筋10，加強(qiáng)筋10與安裝部9之間平滑過渡；所述球頭銷總成8由固定板81和球頭銷82構(gòu)成，所述球頭銷82安裝于固定板81的一側(cè)，固定板81的另一端設(shè)有與所述安裝部9的安裝孔所對(duì)應(yīng)的通孔；球頭銷總成8利用緊固件11及螺母12安裝到安裝部9上。

左控制臂總成與右控制臂總成完全對(duì)稱，其中球銷左右通用。

在本實(shí)施例中，前套管13采用圓管機(jī)加工而成，與控制臂的本體1焊接成一體，來壓裝前襯套總成6；

控制臂本體1采用單層板沖壓而成，后襯套套管跟控制臂本體1一體成型，節(jié)約成本，尺寸精度高；

以上前套管13、控制臂本體1和加強(qiáng)板5通過焊接構(gòu)成控制臂焊接總成，前襯套總成6、后襯套總成7通過過盈配合壓裝在控制臂焊接總成上，球頭銷總成8安裝在控制臂本體1上，構(gòu)成控制臂總成。上述控制臂總成在受力比較集中的球頭銷總成的安裝部9處設(shè)置了與安裝部9之間平滑過渡的加強(qiáng)筋10，可以大大提高此處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，轉(zhuǎn)移控制臂外端邊沿和球頭銷總成8的應(yīng)力集中，因此提高了使用壽命。

球頭銷總成8包括一個(gè)獨(dú)立的固定板81來作為球銷柄，這樣就可以在小輪距車型控制臂的基礎(chǔ)上，保證控制臂與副車架前后連接點(diǎn)的位置不變的前提下，利用增加固定板81長度的方式來將控制臂外點(diǎn)往外移，加長控制臂尺寸，以適應(yīng)較寬輪距的車型。球銷柄必須沿著球銷對(duì)稱軸線方向加長，可以保證加長后球銷仍然能夠左右通用。后續(xù)平臺(tái)車型不同輪距的布置方案，在一定差異范圍內(nèi)，滿足周邊空間布置的前提下可通過修改球銷柄的長度來實(shí)現(xiàn)。球銷柄為鍛件，其尺寸修改較控制臂或副車架等沖壓件周期短，費(fèi)用低，可節(jié)約開發(fā)資源。