本實用新型實施例涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車側(cè)踏板。本實用新型實施例還涉及一種包括汽車側(cè)踏板的汽車。

背景技術(shù)：

目前由于皮卡車的汽車底盤普遍距離地面較高，使用者登車不便，因此汽車兩側(cè)靠近裙邊的位置可安裝側(cè)踏板，側(cè)踏板的作用是為使用者創(chuàng)造出一個登車臺階，輔助使用者順利上下車。同時，側(cè)踏板在日常中可以保護(hù)汽車側(cè)裙不受直接碰撞，從而保護(hù)車身。

目前，傳統(tǒng)側(cè)踏板的踏板主體復(fù)合結(jié)構(gòu)一般是由金屬面罩、含鋼材或鋁合金的基板以及塑料防護(hù)板組件，金屬面罩的表面局部覆蓋塑料件。其中，踏板主體復(fù)合結(jié)構(gòu)主要起支撐作用，采用多層結(jié)構(gòu)可增加踏板強(qiáng)度；塑料件起增大摩擦力作用，防止人員在上下車過程中因腳底與金屬面罩接觸打滑造成意外。

現(xiàn)有技術(shù)的缺陷是，踏板主體復(fù)合結(jié)構(gòu)采用金屬骨架輔以塑料件等多層結(jié)構(gòu)，采用裝配方式連接，安裝效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種汽車側(cè)踏板，該汽車側(cè)踏板安裝簡便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

本實用新型一種汽車側(cè)踏板的技術(shù)方案包括：

鑄鋁踏板主體、安裝支架，所述鑄鋁踏板主體的外表面設(shè)有聚脲涂層，所述安裝支架包括水平部和與所述水平部相垂直的豎直部，所述水平部安裝在所述鑄鋁踏板主體的背面，所述豎直部沿靠近所述鑄鋁踏板主體的頂面的方向延伸并安裝在汽車上。

優(yōu)選的，所述鑄鋁踏板主體的頂面上設(shè)有若干間隔設(shè)置的凸塊，在所述鑄鋁踏板主體靠近所述汽車側(cè)，兩兩相鄰的所述凸塊之間設(shè)有貫穿所述鑄鋁踏板主體的矩形孔。

優(yōu)選的，兩兩相鄰設(shè)置的所述凸塊的間隔相等。

優(yōu)選的，所述鑄鋁踏板主體靠近所述汽車側(cè)的側(cè)面上設(shè)有擋邊，所述擋邊與所述汽車相貼合。

優(yōu)選的，所述鑄鋁踏板主體的背面設(shè)有凸臺，所述凸臺上設(shè)有與所述安裝支架螺栓連接的螺栓孔。

優(yōu)選的，兩兩相鄰設(shè)置的所述凸臺的間隔相等。

優(yōu)選的，所述凸臺與所述鑄鋁踏板主體為一體成型。

優(yōu)選的，所述水平部和所述豎直部的連接處設(shè)有保護(hù)套。

優(yōu)選的，所述安裝支架為所述水平部和所述豎直部組成的一體結(jié)構(gòu)。

本實用新型實施例還一種汽車，包括上述任一項所述的汽車側(cè)踏板。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

由于本實施例中的汽車側(cè)踏板包括鑄鋁踏板主體、安裝支架，鑄鋁踏板主體的外表面設(shè)有聚脲涂層，安裝支架包括水平部和與水平部相垂直的豎直部，水平部安裝在鑄鋁踏板主體的背面，豎直部沿靠近鑄鋁踏板主體的頂面的方向延伸并安裝在汽車上，由于鑄鋁踏板主體由鋁合金整體鑄造而成，通過安裝支架實現(xiàn)汽車側(cè)踏板和汽車的安裝，安裝方便，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例一種汽車側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型實施例一種汽車側(cè)踏板的鑄鋁踏板主體的背面結(jié)構(gòu)圖；

圖3為圖2所示圓形區(qū)域的局部放大圖；

圖4為本實用新型實施例一種汽車側(cè)踏板的安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實用新型提供一種汽車側(cè)踏板，該汽車側(cè)踏板安裝簡便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1至圖4，本實用新型實施例中一種汽車側(cè)踏板的技術(shù)方案具體包括：

鑄鋁踏板主體1、安裝支架3，鑄鋁踏板主體1的外表面設(shè)有聚脲涂層，安裝支架3包括水平部31和與水平部31相垂直的豎直部32，水平部31安裝在鑄鋁踏板主體1的背面，豎直部32沿靠近鑄鋁踏板主體1的頂面的方向延伸并安裝在汽車上。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

由于本實施例中的汽車側(cè)踏板包括鑄鋁踏板主體1、安裝支架3，鑄鋁踏板主體1的外表面設(shè)有聚脲涂層，安裝支架3包括水平部和與水平部相垂直的豎直部，水平部安裝在鑄鋁踏板主體1的背面，豎直部沿靠近鑄鋁踏板主體1的頂面的方向延伸并安裝在汽車上，由于鑄鋁踏板主體1由鋁合金整體鑄造而成，通過安裝支架3實現(xiàn)汽車側(cè)踏板和汽車的安裝，安裝方便，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

優(yōu)選的，鑄鋁踏板主體1采用A356高強(qiáng)度鋁合金低壓鑄造而成，正面呈半封閉狀，平均厚度3mm以上，鑄鋁踏板主體1靠近汽車側(cè)的側(cè)面上設(shè)有擋邊，擋邊與汽車相貼合，保證汽車側(cè)踏板的無縫安裝效果，防止踩踏造成意外。此外，鑄鋁踏板主體1的頂面上設(shè)有若干間隔設(shè)置的凸塊2，在鑄鋁踏板主體1靠近汽車側(cè)，兩兩相鄰的凸塊2之間設(shè)有貫穿鑄鋁踏板主體1的矩形孔4，兩兩相鄰設(shè)置的凸塊2的間隔可以相等。如圖1所示，矩形孔數(shù)量為6個，當(dāng)然矩形孔6的數(shù)量可根據(jù)實際需求具體設(shè)置，通過設(shè)置矩形孔6可方便雨水排出，保證防滑性能。

優(yōu)選的，鑄鋁踏板主體1的背面設(shè)有凸臺5，兩兩相鄰設(shè)置的凸臺5的間隔可以相等。凸臺5上設(shè)有與安裝支架3螺栓連接的螺栓孔51，在凸臺5上上預(yù)留有螺栓孔51，螺紋后續(xù)加工而成，方便與不同車型之間連接。如圖2所示，該鑄鋁踏板主體1的背面含五個凸臺5，凸臺5可與鑄鋁踏板主體1一次鑄出，使得凸臺5與鑄鋁踏板主體1為一體成型。

優(yōu)選的，為增加防滑效果，鑄鋁踏板主體1的外表面采用聚脲進(jìn)行噴涂，形成1-2mm厚的聚脲涂層，固化后硬度可達(dá)到邵氏70度，顆粒狀效果突出，腳感舒適，相比噴粉及其他表面處理，具有突出的防滑性能。

優(yōu)選的，安裝支架3為水平部和豎直部組成的一體結(jié)構(gòu)，水平部和豎直部的連接處設(shè)有保護(hù)套。如圖1所示，為保證鑄鋁踏板主體1與汽車連接可靠，該汽車側(cè)踏板單邊設(shè)置有三個安裝支架3，起到連接汽車側(cè)踏板與汽車的功能。安裝支架3的材料可采用Q235A熱軋板折彎一體結(jié)構(gòu)，表面電泳，安裝支架3的水平部31與鑄鋁踏板主體1背面的預(yù)制螺栓孔51相連，采用腰型孔，最大限度方便安裝人員施工和方便調(diào)整汽車側(cè)踏板與車身距離。此外，安裝支架3采用折彎設(shè)計，減少了支架的焊接和打磨費用，且大大提高生產(chǎn)效率，從各方面節(jié)省了制作成本。

本實用新型實施例還一種汽車，包括圖1至圖4所示的汽車側(cè)踏板。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。