本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎，具體是一種汽車防爆輪胎。

背景技術(shù)：

汽車在靜止或在行駛的過程中，無論是普通車還是高級(jí)轎車，目前車身與地面接觸的部位還是汽車輪胎，支撐車身行駛的也是輪胎，具調(diào)查高速公路惡性交通事故的發(fā)生70%也是輪胎原因，況且輪胎的原材料是極易破損的橡膠材料，而且是承擔(dān)著自身1噸以上的車身重量在高速行駛。首先當(dāng)汽車在行駛時(shí)，它的自身重量越重慣性也就越大，車身相對(duì)來說也會(huì)平穩(wěn)，但在車輛失控時(shí)，造成的危害后果也會(huì)相對(duì)的較大，因?yàn)檐囕v在高速行駛時(shí)，如果任一輪胎爆胎都會(huì)讓汽車失去平衡而無法得到安全平穩(wěn)控制，極易使駕乘人員造成重大傷亡事故，汽車爆胎嚴(yán)重時(shí)通常會(huì)導(dǎo)致胎壁的“瞬間崩”。一方面當(dāng)汽車出現(xiàn)異常時(shí)，駕駛?cè)藛T98%會(huì)本能的腳踩剎車緊急制動(dòng)，而此時(shí)當(dāng)汽車輪胎爆胎會(huì)使汽車輪轂直接“著陸”，而在與地面接觸的一瞬間，汽車在失衡和慣性的作用下，1噸以上重的車身會(huì)在這一瞬間使輪胎瞬間失去對(duì)車身平穩(wěn)的支撐力，導(dǎo)致車輛重心立刻發(fā)生變化，造成方向盤失靈而撞向路邊的隔離帶或汽車連環(huán)相撞，甚至?xí)斐善嚪瓭L而釀成重大駕乘人員的傷亡事故。具權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)和測(cè)算，國內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由汽車爆胎引起，另外，當(dāng)汽車在160公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)釀成交通事故，死亡率是接近100%。其次較小型車在高速行駛時(shí)將會(huì)有漂浮的現(xiàn)象，爆胎時(shí)，更易造成重大交通事故。也就是說，輪胎不安全，車身配置再高級(jí)的轎車，也無法保障駕乘人員安全，只有汽車輪胎的技術(shù)含量才與駕乘人員的人身安全息息相關(guān)，因此市場(chǎng)出現(xiàn)了多種防爆輪胎。

目前世界上所出現(xiàn)的防爆輪胎有：德國的馬牌輪胎，是輪胎兩側(cè)橡膠加厚處理，缺點(diǎn)是難以承受1噸多重的車身在高速行駛下的沖擊力，不實(shí)用；韓國的米其林輪胎，是在輪胎里加固定圈處理，目的是讓失壓的輪胎不脫離輪轂，解決不了爆胎瞬間的安全；天衣輪胎，是在輪胎內(nèi)壁加記憶橡膠，使輪胎被鐵釘刺穿時(shí)自動(dòng)粘合，鐵釘刺穿輪胎的同時(shí)會(huì)破壞輪胎內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，久而久之由于是自動(dòng)粘合的記憶橡膠，不容易發(fā)現(xiàn)輪胎內(nèi)有大量的鐵釘存在，會(huì)隱藏極大的爆胎隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車防爆輪胎，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車防爆輪胎，包括第一輪胎和第二輪胎，所述第一輪胎的其中一個(gè)側(cè)面上設(shè)有第二輪胎，第二輪胎的輪轂和第一輪胎的輪轂通過卡扣和螺絲固設(shè)成為整體，第二輪胎為實(shí)心胎，第二輪胎由內(nèi)層的輪輞和外部的橡膠組成，其中輪輞采用不銹鋼材料制成，所述第二輪胎的直徑略小于第一輪胎。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：第二輪胎的厚度為第一輪胎的四分之一。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述第二輪胎的輪轂采用金屬材質(zhì)制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：在車輛發(fā)生爆胎時(shí)，能迅速的起到支撐和保證車輛繼續(xù)行駛的功能，保證汽車不出現(xiàn)失控、翻車和甩尾現(xiàn)象，確保人員和車輛的安全，同時(shí)采用分體式螺絲固定設(shè)計(jì)，此種設(shè)計(jì)達(dá)到了維修保養(yǎng)方便和技術(shù)功能科學(xué)的完美結(jié)合，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有很好的市場(chǎng)推廣性。

附圖說明

圖1為一種汽車防爆輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種汽車防爆輪胎的左視圖。

圖中：1-第一輪胎、2-第二輪胎、3-輪輞、4-橡膠。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種汽車防爆輪胎，包括同軸設(shè)置的第一輪胎1和第二輪胎2，所述第一輪胎1的其中一個(gè)側(cè)面上設(shè)有第二輪胎2，第二輪胎2的輪轂和第一輪胎1的輪轂通過卡扣和螺絲固設(shè)成為整體，拆卸時(shí)，只需擰下螺絲即可，方便快捷，無需使用及其進(jìn)行拆裝，第二輪胎2為實(shí)心胎，第二輪胎2由內(nèi)層的輪輞3和外部的橡膠4組成，其中輪輞3采用不銹鋼材料制成，所述第二輪胎2的直徑略小于第一輪胎1，在第一輪胎1發(fā)生爆胎時(shí)，能保證車輛保持平衡，保證汽車不出現(xiàn)失控、翻車和甩尾現(xiàn)象，保證車輛和人員安全。

所述第二輪胎2的厚度為第一輪胎1的四分之一。

所述所述第二輪胎2的輪轂采用金屬材質(zhì)制成。

本實(shí)用新型的工作原理是：在車輛行駛過程中第一輪胎1出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象時(shí)，位于第一輪胎1一側(cè)的第二輪胎2發(fā)揮作用，起到支撐和繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，保證車輛平衡，同時(shí)還能充當(dāng)備胎的作用繼續(xù)行駛，對(duì)汽車的駕駛和操控方面沒有影響，而且第二輪胎2的輪轂和第一輪胎1的輪轂通過卡扣和螺絲固設(shè)成為整體，拆卸時(shí)，只需擰下螺絲即可，方便快捷，無需使用及其進(jìn)行拆裝。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。