本實(shí)用新型涉及一種耐磨受力均勻大型卡車輪轂。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的輪轂，都是采用單排輪輻來固定連接軸和輪輞，這種傳統(tǒng)的輪轂在受力時(shí)候輪輻承受的壓力會(huì)非常大，而且在行駛過程中容易造成受力不均，特別是對(duì)于大型汽車來說，因?yàn)楸旧沓惺艿闹亓鸵笥谝话愕男⌒推?，如果還是采用這種傳統(tǒng)的輪轂，會(huì)很容易造成受力不均而造成危險(xiǎn)隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，承受力更強(qiáng)更均衡的耐磨受力均勻大型卡車輪轂。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種耐磨受力均勻大型卡車輪轂，包括輪輻、胎圈座和輪緣，及設(shè)置于輪輻之間的加強(qiáng)固定筋，所述輪輻與胎圈座相連，所述輪緣設(shè)置于胎圈座上，所述輪輻為雙排設(shè)置，所述加強(qiáng)固定筋設(shè)置于兩個(gè)輪輻之間。

作為優(yōu)選，所述輪輻每排為6-8根。

作為優(yōu)選，所述輪輻兩兩相對(duì)設(shè)置，所述每個(gè)相對(duì)輪輻之間設(shè)置有兩根加強(qiáng)固定筋，雙排的輪輻可以讓受力更均衡，在輪輻之間設(shè)置的加強(qiáng)固定筋可以大大提高輪轂的承受力。

作為優(yōu)選，所述輪輻中間設(shè)置有軸承連接孔。

作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)固定筋與輪輻垂直設(shè)置，加強(qiáng)固定筋可以與輪輻一同受力。

本實(shí)用新型耐磨受力均勻大型卡車輪轂的有益效果：由于所述耐磨受力均勻大型卡車輪轂采用雙排輪輻設(shè)置，輪輻兩兩相對(duì)，同時(shí)在相對(duì)的輪輻之間垂直設(shè)置了加強(qiáng)固定筋，大大提高了輪轂的承受力，讓輪轂受力更均衡，增強(qiáng)了汽車駕駛的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實(shí)用新型一種耐磨受力均勻大型卡車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)用新型一種耐磨受力均勻大型卡車輪轂的橫切剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1至圖2所示，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種耐磨受力均勻大型卡車輪轂，包括輪輻2、胎圈座1和輪緣3，及設(shè)置于輪輻2之間的加強(qiáng)固定筋4，所述輪輻2與胎圈座1相連，所述輪緣3設(shè)置于胎圈座1上，所述輪輻2為雙排設(shè)置，所述加強(qiáng)固定筋4設(shè)置于兩個(gè)輪輻2之間。

所述輪輻2每排為6-8根。

所述輪輻2兩兩相對(duì)設(shè)置，所述每個(gè)相對(duì)輪輻2之間設(shè)置有兩根加強(qiáng)固定筋4，雙排的輪輻2可以讓受力更均衡，在輪輻2之間設(shè)置的加強(qiáng)固定筋4可以大大提高輪轂的承受力。

所述輪輻2中間設(shè)置有軸承連接孔5。

所述加強(qiáng)固定筋4與輪輻2垂直設(shè)置，加強(qiáng)固定筋4可以與輪輻2一同受力。

傳統(tǒng)的輪轂都至少單排的輪輻2來受力，輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中很容易受力不均，本實(shí)用的輪轂采用雙排輪輻2設(shè)置，輪輻2之間兩兩相對(duì)，這樣在輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候可以兩側(cè)同時(shí)受力，同時(shí)在兩兩相對(duì)的輪輻2之間垂直設(shè)置了兩根加強(qiáng)固定筋4，可以讓加強(qiáng)固定筋4和輪輻2一起受力，大大提高了輪轂的承受力，因?yàn)榧訌?qiáng)固定筋4的連接，讓兩側(cè)輪輻2同時(shí)受力，切受力更均衡。

本實(shí)用新型耐磨受力均勻大型卡車輪轂的有益效果：由于所述耐磨受力均勻大型卡車輪轂采用雙排輪輻設(shè)置，輪輻兩兩相對(duì)，同時(shí)在相對(duì)的輪輻之間垂直設(shè)置了加強(qiáng)固定筋，大大提高了輪轂的承受力，讓輪轂受力更均衡，增強(qiáng)了汽車駕駛的安全性。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。