本實(shí)用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種彈性多層安全氣囊。

背景技術(shù)：

安全氣囊工作原理是在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會(huì)將電流送至點(diǎn)火器，借著瞬時(shí)快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量無(wú)害的以氮?dú)鉃橹鞯臍怏w，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強(qiáng)大的沖擊力，氣囊能夠沖開(kāi)方向盤(pán)上的蓋而完全展開(kāi)，以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。但由于氣囊往外膨脹的瞬間，氣囊的硬度很大，在缺少緩沖機(jī)構(gòu)的情況下，同樣對(duì)人體頭部有較大的沖擊力，會(huì)造成額外的傷害。

故有必要對(duì)現(xiàn)有安全氣囊進(jìn)行進(jìn)一步地技術(shù)革新。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理、使用方便的彈性多層安全氣囊。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型所述的一種彈性多層安全氣囊，它包括有撞擊網(wǎng)氣囊層、圓筒氣囊層、支撐氣囊和底層氣囊；所述底層氣囊的底部設(shè)置有若干個(gè)進(jìn)氣嘴；所述進(jìn)氣嘴均與底層氣囊的內(nèi)腔相連通；所述圓筒氣囊層的頂部?jī)?nèi)腔與撞擊網(wǎng)氣囊層的內(nèi)腔相連通；圓筒氣囊層的內(nèi)腔底部與底層氣囊的內(nèi)腔相連通。

進(jìn)一步地，所述撞擊網(wǎng)氣囊層由第一氣囊條和第二氣囊條組成；所述第一氣囊條和第二氣囊條縱橫相交；所述第一氣囊條的內(nèi)腔與第二氣囊條的內(nèi)腔相連通。

進(jìn)一步地，所述圓筒氣囊層的頂部設(shè)置有兩個(gè)折坑；所述折坑對(duì)稱設(shè)置在圓筒氣囊層的頂表面。

進(jìn)一步地，所述撞擊網(wǎng)氣囊層的底部連通有若干個(gè)支撐氣囊；所述底層氣囊設(shè)置有若干個(gè)通孔；所述支撐氣囊的底部伸入通孔內(nèi)；所述支撐氣囊的底部均布有若干個(gè)彈簧；所述彈簧的末端與通孔的側(cè)壁相固定連接。

進(jìn)一步地，所述圓筒氣囊層的內(nèi)腔與支撐氣囊的內(nèi)腔之間均連通有兩個(gè)通氣囊。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有益效果為：本實(shí)用新型所述的一種彈性多層安全氣囊，它包括有撞擊網(wǎng)氣囊層、圓筒氣囊層、支撐氣囊和底層氣囊；所述底層氣囊的底部設(shè)置有若干個(gè)進(jìn)氣嘴；所述進(jìn)氣嘴均與底層氣囊的內(nèi)腔相連通；所述圓筒氣囊層的頂部?jī)?nèi)腔與撞擊網(wǎng)氣囊層的內(nèi)腔相連通；圓筒氣囊層的內(nèi)腔底部與底層氣囊的內(nèi)腔相連通。在使用本實(shí)用新型時(shí)，撞擊網(wǎng)氣囊層設(shè)置成網(wǎng)形狀，當(dāng)車上人員受到正面與撞擊網(wǎng)氣囊層碰撞時(shí)，鼻子還能從撞擊網(wǎng)氣囊層的孔透氣，避免瞬間呼吸困難；中間層圓筒氣囊層作為撞擊網(wǎng)氣囊層的緩沖區(qū)；使撞擊網(wǎng)氣囊層的活動(dòng)范圍更大，緩沖效果更好，通過(guò)多層氣囊的保護(hù)，使車上人員得到更好的保護(hù)，避免受到額外傷害。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2是本圖1的A向剖面圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、撞擊網(wǎng)氣囊層；1-1、第一氣囊條；、1-2第二氣囊條；2、圓筒氣囊層；

2-1、折坑；3、通氣囊；4、支撐氣囊；5、底層氣囊；5-1、通孔；

6、彈簧；7、進(jìn)氣嘴。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1至2所示，本實(shí)用新型所述的一種彈性多層安全氣囊，它包括有撞擊網(wǎng)氣囊層1、圓筒氣囊層2、支撐氣囊4和底層氣囊5；所述底層氣囊5的底部設(shè)置有若干個(gè)進(jìn)氣嘴7；所述進(jìn)氣嘴7均與底層氣囊5的內(nèi)腔相連通；所述圓筒氣囊層2的頂部?jī)?nèi)腔與撞擊網(wǎng)氣囊層1的內(nèi)腔相連通；圓筒氣囊層2的內(nèi)腔底部與底層氣囊5的內(nèi)腔相連通；撞擊網(wǎng)氣囊層1設(shè)置成網(wǎng)形狀，當(dāng)車上人員受到正面與撞擊網(wǎng)氣囊層1碰撞時(shí)，鼻子還能從撞擊網(wǎng)氣囊層的孔透氣，避免瞬間呼吸困難；中間層圓筒氣囊層2作為撞擊網(wǎng)氣囊層1的緩沖區(qū)；使撞擊網(wǎng)氣囊層1的活動(dòng)范圍更大，緩沖效果更好。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述撞擊網(wǎng)氣囊層1由第一氣囊條1-1和第二氣囊條1-2組成；所述第一氣囊條1-1和第二氣囊條1-2縱橫相交；所述第一氣囊條1-1的內(nèi)腔與第二氣囊條1-2的內(nèi)腔相連通；第一氣囊條1-1和第二氣囊條1-2均與撞擊網(wǎng)氣囊層1和支撐氣囊4相接通；填充氣體更流暢。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述圓筒氣囊層2的頂部設(shè)置有兩個(gè)折坑2-1；所述折坑2-1對(duì)稱設(shè)置在圓筒氣囊層2的頂表面；在受到撞擊網(wǎng)氣囊層1撞擊時(shí)，圓筒氣囊層2受到撞擊網(wǎng)氣囊層1兩邊的拉力，使圓筒氣囊層2沿折坑2-1對(duì)折，提高緩沖效果。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述撞擊網(wǎng)氣囊層1的底部連通有若干個(gè)支撐氣囊4；所述底層氣囊5設(shè)置有若干個(gè)通孔5-1；所述支撐氣囊4的底部伸入通孔5-1內(nèi)；所述支撐氣囊4的底部均布有若干個(gè)彈簧6；所述彈簧6的末端與通孔5-1的側(cè)壁相固定連接；在受到撞擊網(wǎng)氣囊層1撞擊時(shí)，由于支撐氣囊4的總體受力往下，拉動(dòng)彈簧6相對(duì)底層氣囊5運(yùn)動(dòng)，同樣提高緩沖效果，使撞擊網(wǎng)氣囊層1與人體的沖擊力得到緩解。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述圓筒氣囊層2的內(nèi)腔與支撐氣囊4的內(nèi)腔之間均連通有兩個(gè)通氣囊3，使各個(gè)氣囊層的充氣效果更好。

在使用本實(shí)用新型時(shí)，撞擊網(wǎng)氣囊層設(shè)置成網(wǎng)形狀，當(dāng)車上人員受到正面與撞擊網(wǎng)氣囊層碰撞時(shí)，鼻子還能從撞擊網(wǎng)氣囊層的孔透氣，避免瞬間呼吸困難；中間層圓筒氣囊層作為撞擊網(wǎng)氣囊層的緩沖區(qū)；使撞擊網(wǎng)氣囊層的活動(dòng)范圍更大，緩沖效果更好，通過(guò)多層氣囊的保護(hù)，使車上人員得到更好的保護(hù)，避免受到額外傷害。另外，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，制造成本低。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。