本實(shí)用新型涉及一種用于電控氣助力制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置。

背景技術(shù)：

目前，在國內(nèi)大部分車輛上的制動(dòng)系統(tǒng)均采用氣壓助力，尤其是12米以上的公交車、公路車以及掛車等商用車。傳統(tǒng)的氣壓助力系統(tǒng)通過雙回路氣壓制動(dòng)腳閥來進(jìn)行制動(dòng)氣壓的通斷及大小的控制，需要從前后橋上布置2倍于軸數(shù)的制動(dòng)氣管進(jìn)行氣路的輸入、輸出。這種結(jié)構(gòu)存在著以下缺點(diǎn)：1、管路從前到后均有，占用整車布置空間，導(dǎo)致駕駛區(qū)下部空間緊張；2、管路走向復(fù)雜、布置空間有限，安裝、檢修不便；3、從控制閥到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，往往有較長的距離，使得每次制動(dòng)均消耗較多的氣量，能量消耗多；4、車輛后部的橋或橋組，由于管路長，導(dǎo)致制動(dòng)響應(yīng)偏慢，沿程壓力損失偏大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于電控氣助力制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置，

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：包括前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒及后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，所述的前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒依次通過第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥、第一快放閥與前橋制動(dòng)執(zhí)行元件相連，所述的后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒依次通過第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥、第二快放閥與后橋制動(dòng)執(zhí)行元件相連，所述的第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥分別與電信號制動(dòng)踏板相連。

所述的電信號制動(dòng)踏板為直踏式踏板。

所述的第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥為常閉狀態(tài)。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過控制踏板的角度以輸出不同強(qiáng)度的電信號至第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥和第二電腔氣壓調(diào)節(jié)閥，第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥和第二電腔氣壓調(diào)節(jié)閥根據(jù)輸入電信號的強(qiáng)弱控制氣路的輸出壓力，有效解決了傳統(tǒng)氣助力制動(dòng)系統(tǒng)的多種缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了氣制動(dòng)的快速響應(yīng)；整個(gè)控制裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，縮短了氣路的長度，減少了制動(dòng)的用氣量，節(jié)約了能源。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1所示的一種用于電控氣助力制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置，包括前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒1及后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒5，前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒1依次通過第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2、第一快放閥3與前橋制動(dòng)執(zhí)行元件4相連；后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒5依次通過第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6、第二快放閥7與后橋制動(dòng)執(zhí)行元件8相連，第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6分別與電信號制動(dòng)踏板9相連。具體地說，即前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒1的出氣口與第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2相連，第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2的出氣口與第一快放閥3相連，第一快放閥3的出氣口與前橋制動(dòng)執(zhí)行元件相連，前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒1、第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2、第一快放閥3與前橋制動(dòng)執(zhí)行元件4之間通過氣管路相連；后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒5的出氣口與第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6相連，第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6的出氣口與第二快放閥7相連，第二快放閥7的出氣口與后橋制動(dòng)執(zhí)行元件8相連，后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒5、第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6、第二快放閥7與后橋制動(dòng)執(zhí)行元件8之間通過氣管路相連；同時(shí)，電信號制動(dòng)踏板9與第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6之間分別通過電信號相連，電信號制動(dòng)踏板9由駕駛員控制，駕駛員根據(jù)制動(dòng)需要，踩踏踏板，使踏板旋一定角度，輸出相應(yīng)程度的電信號給第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6，第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6收到電信號后，輸出相應(yīng)大小的氣壓至第一快放閥3及第二快放閥7，壓縮空氣經(jīng)第一快放閥3后分為兩個(gè)或多個(gè)氣路至及前橋制動(dòng)執(zhí)行元件4，壓縮空氣經(jīng)第二快放閥7后分為兩個(gè)或多個(gè)氣路至后橋制動(dòng)執(zhí)行元件8。

優(yōu)選的，電信號制動(dòng)踏板9可以根據(jù)需要輸出一組或多組電信號，對氣路進(jìn)行統(tǒng)一或分別控制。本實(shí)用新型優(yōu)選為兩組電信號，兩組電信號分別控制前橋和后橋的制動(dòng)執(zhí)行元件；本控制裝置也可根據(jù)需要，對輸出的多組電控制信號進(jìn)行波形的定制和調(diào)整，以達(dá)到對各個(gè)制動(dòng)執(zhí)行元件的制動(dòng)時(shí)序、制動(dòng)強(qiáng)度的聯(lián)控，適用于不同使用需求的車輛。

進(jìn)一步的，電信號制動(dòng)踏板9為直踏式踏板。

進(jìn)一步的，第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6為常閉狀態(tài)。也就是當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，電信號制動(dòng)踏板9不輸出信號，第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6為常閉狀態(tài)，以切斷制動(dòng)系統(tǒng)的氣源供給，制動(dòng)氣壓為零，制動(dòng)力為零。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

1）車輛正常行駛狀態(tài)：此狀態(tài)下的電信號控制踏板9不輸出信號，第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6處于常閉狀態(tài)，切斷制動(dòng)系統(tǒng)的氣源供給，制動(dòng)氣壓為零，制動(dòng)力為零；

2）車輛需要制動(dòng)時(shí)：此狀態(tài)下，駕駛員通過踩踏電信號制動(dòng)踏板9，輸入所需的制動(dòng)強(qiáng)度，此時(shí)電信號制動(dòng)踏板9輸出相應(yīng)強(qiáng)度的電信號（可以是電流或電壓信號），第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6收到信號后，打開相應(yīng)氣路，并根據(jù)輸入信號的強(qiáng)弱調(diào)節(jié)輸出相應(yīng)大小的氣壓，氣壓通過第一快放閥和/或第二快放閥一分為二，輸出給前橋制動(dòng)執(zhí)行元件和/或后橋制動(dòng)元件，產(chǎn)生所需的制動(dòng)力；前橋制動(dòng)回路及后橋制動(dòng)回路的制動(dòng)相應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)力的大小可根據(jù)整車的實(shí)際需要，通過電信號制動(dòng)踏板9輸出曲線的改變來調(diào)整；

3）制動(dòng)需要解除時(shí)：此狀態(tài)下，駕駛員松開電信號制動(dòng)踏板9，電信號制動(dòng)踏板9輸出信號變?yōu)榱?，同時(shí)，第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6收到信號，切斷氣源的流通，并將輸出口與排氣口連通，第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6至前橋制動(dòng)執(zhí)行元件及后橋制動(dòng)元件之間管路內(nèi)的空氣，通過第一電控氣壓調(diào)節(jié)閥2及第二電控氣壓調(diào)節(jié)閥6和第一快放閥及第二快放閥的排氣口排出，前橋制動(dòng)執(zhí)行元件及后橋制動(dòng)執(zhí)行元件恢復(fù)零制動(dòng)力位置。

本實(shí)用新型的有益效果在于：1）通過使用電信號制動(dòng)踏板，可取消前部駕駛區(qū)下部的氣管路；2）電信號制動(dòng)踏板，可直接在車內(nèi)安裝、檢修，操作方便；3）整個(gè)系統(tǒng)只有很短的氣路連接氣源、電控氣壓調(diào)節(jié)閥及制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，氣量的消耗可減??；4）將長距離的氣壓傳導(dǎo)控制改為電信號控制，使前、后橋制動(dòng)執(zhí)行元件響應(yīng)時(shí)間短，氣路的沿程損失很小。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。