本實用新型涉及一種電動客車的冷卻與暖風水循環(huán)系統。

背景技術：

目前，大多數電動客車電機冷卻水循環(huán)系統與暖風水循環(huán)系統為兩個獨立的系統，各自具有一個加液壺，存在不利于布置的缺陷，同時還造成了材料及空間的浪費。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動客車的冷卻與暖風水循環(huán)系統，該系統結構設計巧妙，節(jié)省了空間，適用范圍廣。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：包括并列設置的冷卻水循環(huán)系統及暖風水循環(huán)系統，所述的冷卻水循環(huán)系統及暖風水循環(huán)系統均與加液壺的出水口相連，所述的加液壺與暖風水循環(huán)系統之間還設有單向閥。

所述的加液壺通過四通與冷卻水循環(huán)系統及暖風水循環(huán)系統相連，所述的四通包括與冷卻水循環(huán)系統相連的第一出水口、與暖風水循環(huán)系統相連的第二出水口、與加液壺相連的第一進水口以及與冷卻水循環(huán)系統相連的第二進水口，所述的單向閥設置在第二出水口與暖風水循環(huán)系統之間。

所述的冷卻水循環(huán)系統包括依次通過管路連接的冷卻水箱、水泵、電機控制器和電機，所述的冷卻水箱與四通的第一出水口連接，所述電機的出水口與四通的第二進水口連接。

所述的暖風水循環(huán)系統包括依次通過管路連接的暖風水泵及暖風散熱器，所述四通的第二出水口與單向閥相連，單向閥的出水口通過三通與暖風水泵連接，暖風散熱器的出水口與三通連接。

由上述技術方案可知，本實用新型的冷卻水循環(huán)系統及暖風水循環(huán)系統通過四通共用一個加液壺，同時通過單向閥和暖風水泵，使兩個水循環(huán)系統并聯成為一個系統，節(jié)省了空間和材料，同時也使管路美觀度得到提升。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1所示的一種電動客車的冷卻與暖風水循環(huán)系統，包括并列設置的冷卻水循環(huán)系統及暖風水循環(huán)系統，冷卻水循環(huán)系統及暖風水循環(huán)系統均與加液壺1的出水口相連，加液壺1與暖風水循環(huán)系統之間還設有單向閥2。加液壺1固定在高壓電器倉內的合適位置，

進一步的，加液壺1通過四通3與冷卻水循環(huán)系統及暖風水循環(huán)系統相連，四通3包括與冷卻水循環(huán)系統相連的第一出水口、與暖風水循環(huán)系統相連的第二出水口、與加液壺1相連的第一進水口以及與冷卻水循環(huán)系統相連的第二進水口，單向閥2設置在第二出水口與暖風水循環(huán)系統之間。

進一步的，冷卻水循環(huán)系統包括依次通過管路連接的冷卻水箱4、水泵5、電機控制器6和電機7，冷卻水箱4與四通3的第一出水口連接，電機7的出水口與四通3的第二進水口連接。

更進一步的，水泵5為無吸力水泵。

進一步的，暖風水循環(huán)系統包括依次通過管路連接的暖風水泵8及暖風散熱器9，四通3的第二出水口與單向閥2相連，單向閥2的出水口通過三通10與暖風水泵8連接，暖風散熱器9的出水口與三通10連接。三通10相當于二進一出型的三通，一個進口與單向閥2相連，一個進口與暖風散熱器相連，一個出口與暖風水泵相連。

本實用新型的工作原理是：

暖風水循環(huán)系統與冷卻水循環(huán)系統通過四通共用一個加液壺，四通的第一出水口將水引入冷卻水箱，水箱出水口之后接入一只水泵，該水泵工作時將水抽入電機控制器，對電機控制器進行冷卻，之后水流從電機控制器流出后，再流向電機進水口，對電機進行冷卻，最后經由四通的第二進水口流入冷卻水箱，從而構成冷卻水循環(huán)系統；四通的第二出水口將水引入單向閥，水流經單向閥流向暖風水泵，再到暖風散熱器，最后水流經過三通回到暖風水泵，由于單向閥的存在，所以暖風水循環(huán)系統中的水不能反向流通，避免了暖風水循環(huán)管路的水進入電機冷卻管路；暖風水泵工作時，僅依靠管路的壓差帶動水流流動，其自身不產生吸力，從而構成了暖風水循環(huán)系統。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。