本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大型電動(dòng)汽車(chē)的電池布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著資源和環(huán)境問(wèn)題在全球范圍內(nèi)備受關(guān)注，與傳統(tǒng)的燃油、燃?xì)馄?chē)相比，以動(dòng)力電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車(chē)因其環(huán)保節(jié)能的特點(diǎn)成為今后全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向之一。

現(xiàn)有技術(shù)中，由于受限于傳統(tǒng)汽油汽車(chē)的平臺(tái)的限制，電動(dòng)汽車(chē)普遍存在將電池包裝于車(chē)尾部分存在較多安全隱患，并且存在動(dòng)力電池布置空間不足等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)的電池布置結(jié)構(gòu)。

為解決上述電動(dòng)汽車(chē)存在將電池包裝于車(chē)尾部分存在較多安全隱患，并且存在動(dòng)力電池布置空間不足存在動(dòng)力電池布置空間不足的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)措施：

一種電動(dòng)汽車(chē)電池組布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括電池倉(cāng)和電池箱，所述電池倉(cāng)開(kāi)設(shè)于整車(chē)的中段模塊，所述電池倉(cāng)平均分為若干個(gè)電池格，所述電池倉(cāng)位于整車(chē)底座和車(chē)身地板之間，所述電池格內(nèi)最多放置一個(gè)電池格。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池箱存放于電池格中并與四周電池倉(cāng)壁保持合理的間隙,定義間隙h，其中5cm≤h≤10cm，所述電池箱通過(guò)電線(xiàn)串聯(lián)形成電池組。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的電池格內(nèi)固定有車(chē)架螺栓；所述的電池格內(nèi)安裝有固定橫梁，所述固定橫梁位于電池箱上表面。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池組的電量可通過(guò)選裝電池箱個(gè)數(shù)來(lái)選定且可選裝的電池箱個(gè)數(shù)為四個(gè)或六個(gè)，所述電池箱單體電芯規(guī)格不同，定義其電池組的電量值為a，其中a的數(shù)位可為69kWh、86kWh、89kWh或92kWh

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池倉(cāng)采用保溫材料，所述電池倉(cāng)四周及底部設(shè)有隔熱層。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的電池倉(cāng)設(shè)有若干個(gè)煙霧報(bào)警器，煙霧報(bào)警器設(shè)置于電池格壁上。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的電池倉(cāng)垂直于行駛方向的左右兩側(cè)設(shè)有艙門(mén)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的整車(chē)中段模塊不開(kāi)設(shè)車(chē)門(mén)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的電池倉(cāng)與前后車(chē)輪保持一定距離，定義其距離為L(zhǎng)，其中，50cm≤L≤100cm。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池倉(cāng)高度為270mm，所述電池箱高度為250mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、采用整車(chē)中部模塊布置電池，避開(kāi)了電池全部放于車(chē)尾部分所帶來(lái)的安全隱患，同時(shí)可以解決電池布置空間不足的問(wèn)題。

2、采用串聯(lián)電池箱形成電池組的方式來(lái)選擇電量的范圍，可選數(shù)位多能夠適用于各種里程要求。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)電池布置的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)電池布置的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

請(qǐng)參考圖1至圖2，一種電動(dòng)汽車(chē)電池組布置結(jié)構(gòu)，包括電池倉(cāng)10和電池箱21，整車(chē)共分為前橋模塊90、中段模塊100、后橋模塊110，所述電池倉(cāng)開(kāi)設(shè)于整車(chē)的中段模塊100，所述電池倉(cāng)10平均分為若干個(gè)電池格11，所述電池倉(cāng)10位于整車(chē)底座30和車(chē)身地板40之間，所述電池格11內(nèi)最多放置一個(gè)電池箱21，采用整車(chē)中部模塊布置電池，避開(kāi)了電池全部放于車(chē)尾部分所帶來(lái)的安全隱患，同時(shí)可以解決電池布置空間不足的問(wèn)題。

請(qǐng)參考圖1，實(shí)施例中，所述一個(gè)電池箱21存放于一個(gè)電池格11中并與行駛方向上的電池倉(cāng)10壁保持合理的間隙,定義間隙h，其中5cm≤h≤10cm，優(yōu)選的，h為8cm，以保證有足夠的空間安裝煙霧報(bào)警器。所述電池箱21通過(guò)電線(xiàn)串聯(lián)形成電池組20。所述電池組20的電量可通過(guò)選裝電池箱21個(gè)數(shù)來(lái)選定且可選裝的電池箱21個(gè)數(shù)為四個(gè)或六個(gè)，所述電池箱21單體電芯規(guī)格不一樣，定義其電池組的電量值為a，其中a的數(shù)位可為69kWh、86kWh、89kWh或92kWh，其中69kWh由四個(gè)ATL電池箱實(shí)現(xiàn)，89kWh由六個(gè)ATL電池箱實(shí)現(xiàn)，86kWh和92kWh均由六個(gè)寧波力神電池實(shí)現(xiàn)，采用串聯(lián)電池箱形成電池組的方式來(lái)選擇電量的數(shù)位，可選數(shù)位多，能夠適用于各種里程需求。

請(qǐng)參考圖1，實(shí)施例中，所述的電池格11內(nèi)固定有車(chē)架螺栓70用于固定電池箱21；所述的電池格11內(nèi)安裝有固定橫梁80，所述固定橫梁80位于電池箱上表面，固定橫梁80通過(guò)螺栓與平行于車(chē)輪軸的電池倉(cāng)10壁固定，優(yōu)選的，設(shè)置三根固定橫梁80，每根固定橫梁80用于固定平行于車(chē)輪軸方向上的兩個(gè)電池箱21。車(chē)架螺栓70和固定橫梁80配合使用以固定電池箱21的位置保證行車(chē)過(guò)程中的電池安全。請(qǐng)參考圖2，實(shí)施例中，所述的整車(chē)中段模塊100不開(kāi)設(shè)車(chē)門(mén)，前橋模塊90開(kāi)設(shè)前門(mén)，后橋模塊110選開(kāi)后門(mén)，電池故障時(shí)乘客可及時(shí)從前后門(mén)疏散，保證了安全撤離時(shí)間。

請(qǐng)參考圖2，所述的電池倉(cāng)10與前后車(chē)輪保持一定距離，定義其距離為L(zhǎng)，其中，50cm≤L≤100cm，優(yōu)選的，L為70cm，以保證在行車(chē)過(guò)程中發(fā)生交通事故時(shí)有效防止前后碰撞對(duì)電池的損壞。

請(qǐng)參考圖1，實(shí)施例中，所述電池倉(cāng)10采用保溫材料，所述電池倉(cāng)10四周及底部設(shè)有隔熱層50。用于阻止外界因素對(duì)電池的損壞。所述的電池倉(cāng)10設(shè)有若干個(gè)煙霧報(bào)警器60，煙霧報(bào)警器60設(shè)置于電池格11壁內(nèi)，優(yōu)選的，煙霧報(bào)警器設(shè)置于電池箱后方的電池格11壁上，每一個(gè)電池箱21對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)煙霧報(bào)警器60以保證在行車(chē)過(guò)程中電池出現(xiàn)起火情況可被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

請(qǐng)參考圖2，所述的電池倉(cāng)10垂直于行駛方向的左右兩側(cè)設(shè)有艙門(mén)。通過(guò)艙門(mén)來(lái)對(duì)電池進(jìn)行及時(shí)的更換與維修。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。