本實(shí)用新型涉及汽車照明技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向燈的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車大燈作為汽車的眼睛，不僅關(guān)系到一個車主的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密相連，現(xiàn)有的普通汽車大燈都能夠自動或手動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光，有的車輛還會在行駛過程中會根據(jù)路況隨時自動調(diào)整車燈照射角度，避免近光照射距離的改變影響到自己的視野或遠(yuǎn)光照射距離的改變影響到對方會車中的駕駛員的視野，為了在汽車轉(zhuǎn)彎時能夠調(diào)整照射角度，提前預(yù)知要駛?cè)胲嚨赖那闆r，提高行車安全，因此出現(xiàn)研發(fā)出了隨動大燈，但是汽車在運(yùn)行的過程中車身傾斜時，近光燈的切線就變成了一高一低，影響視線，不利于行車安全。

因此急需一種結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行平穩(wěn)，能夠快速、方便調(diào)整車燈切線高低的汽車轉(zhuǎn)向燈的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行平穩(wěn)，能夠快速、方便調(diào)整車燈切線高低的汽車轉(zhuǎn)向燈的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車轉(zhuǎn)向燈的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)固定設(shè)置在汽車上，所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括控制裝置，其中，還包括傾角傳感器和一對調(diào)節(jié)裝置，所述傾角傳感器固定設(shè)置在所述汽車的底盤上，一對調(diào)節(jié)裝置對稱設(shè)置在汽車上，且運(yùn)動方向相反，所述傾角傳感器和所述調(diào)節(jié)裝置均與所述控制裝置電連接，所述調(diào)節(jié)裝置包括固定座、傳動機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)均設(shè)置在所述固定座上，其中，

所述傳動機(jī)構(gòu)包括小齒輪和大齒輪，所述小齒輪與所述大齒輪嚙合，所述大齒輪上設(shè)有凸塊；

所述升降機(jī)構(gòu)抵擋在所述凸塊上，且汽車大燈固定設(shè)置在所述升降機(jī)構(gòu)上，所述凸塊做擺動運(yùn)動來帶動所述升降機(jī)構(gòu)運(yùn)動，使汽車大燈的位置進(jìn)行調(diào)整。

進(jìn)一步地，所述升降機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)塊和導(dǎo)桿，所述導(dǎo)塊固定設(shè)置在所述導(dǎo)桿上，且所述導(dǎo)塊抵擋在所述凸塊上，所述導(dǎo)桿的兩端均滑動設(shè)置在所述固定座內(nèi)。

更進(jìn)一步地，所述升降機(jī)構(gòu)還包括一對彈件，所述彈件套設(shè)在所述導(dǎo)桿上，且彈件的一端抵擋在所述固定座上，彈件的另一端抵擋在所述凸塊上。

更進(jìn)一步地，所述凸塊上設(shè)有一對凸齒，所述凸齒對稱設(shè)置。

更進(jìn)一步地，所述導(dǎo)塊上設(shè)有V形槽，一對凸齒分別抵擋在所述V形槽的兩個側(cè)壁上。

進(jìn)一步地，所述固定座上設(shè)有兩個限位塊，所述限位塊與所述大齒輪的外周對應(yīng)設(shè)置。

更進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)裝置還包括若干個滾動機(jī)構(gòu)，所述滾動機(jī)構(gòu)的一端活動設(shè)置在所述大齒輪的外周上，所述滾動機(jī)構(gòu)的另一端活動設(shè)置在所述限位塊上。

更進(jìn)一步地，所述滾動機(jī)構(gòu)包括第一滾珠和兩個第二滾珠，所述第一滾珠嵌設(shè)在所述限位塊上，所述第二滾珠嵌設(shè)在所述大齒輪的外周上，且所述第一滾珠分別抵擋在兩個第二滾珠上。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)裝置還包括電機(jī)，所述電機(jī)固定設(shè)置在所述固定座上，且所述電機(jī)的輸出軸與所述小齒輪固定連接。

進(jìn)一步地，所述凸塊固定設(shè)置在所述大齒輪的外周上。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行平穩(wěn)，能夠快速、方便調(diào)整車燈切線高低。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中：

圖1是汽車在平整路面上的行駛示意圖。

圖2是汽車在傾斜路面上的行駛示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)裝置的俯視圖。

圖5是本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型的滾動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記為：汽車100、底盤200、調(diào)節(jié)系統(tǒng)10、調(diào)節(jié)裝置1、電機(jī)11、小齒輪12、大齒輪13、凸塊131、凸齒1311、固定座14、限位塊141、汽車大燈15、升降機(jī)構(gòu)16、導(dǎo)塊161、導(dǎo)桿162、彈件163、滾動機(jī)構(gòu)17、第一滾珠171、第二滾珠172、傾角傳感器2、控制裝置3。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參考圖1至圖7，如圖1和圖2所示的汽車100在平坦的道路上行駛，汽車100兩側(cè)的汽車大燈15的切線處于同一水平位置，汽車100在拐彎或傾斜的路面上行駛時就會造成汽車100兩側(cè)的汽車大燈15的燈光切線一高一低，不僅影響自己的視野，也影響對面會車人視野，還有可能造成自己無法看見路邊的指示標(biāo)，行車過程安全性低，在所述汽車100內(nèi)固定設(shè)置了一個汽車轉(zhuǎn)向燈的調(diào)節(jié)系統(tǒng)10，用于調(diào)節(jié)兩側(cè)的汽車大燈15的燈光切線的高低位置，所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)10包括傾角傳感器2，所述傾角傳感器2固定設(shè)置在所述汽車100的底 盤200上，所述傾角傳感器20用于實(shí)時檢測所述汽車100的傾斜角度。

如圖3所示的一種汽車轉(zhuǎn)向燈的調(diào)節(jié)系統(tǒng)10，所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)10固定設(shè)置在汽車100上，所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)10還包括控制裝置3和一對調(diào)節(jié)裝置1，一對調(diào)節(jié)裝置1對稱設(shè)置在汽車100上，且運(yùn)動方向相反，使兩側(cè)的汽車大燈15的燈光切線上下同時調(diào)整，方便快速，同時避免了所述汽車大燈15的位置變化幅度大造成的燈光晃動，提高行車安全，所述傾角傳感器2和所述調(diào)節(jié)裝置1均與所述控制裝置3電連接，所述控制裝置3用于控制一對調(diào)節(jié)裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)方向。

如圖4所示，所述調(diào)節(jié)裝置1包括電機(jī)11、固定座14、傳動機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)16，所述傳動機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)16均設(shè)置在所述固定座14上，所述電機(jī)11固定設(shè)置在固定座14上，且所述所述電機(jī)11的輸出軸與所述傳動機(jī)構(gòu)的小齒輪12固定連接，所述小齒輪12與所述傳動機(jī)構(gòu)的大齒輪13嚙合，所述升降機(jī)構(gòu)16位于所述大齒輪13的一側(cè)，且與所述大齒輪13活動連接，汽車大燈15固定設(shè)置在所述升降機(jī)構(gòu)16上，所述電機(jī)11通過帶動所述小齒輪12來帶動所述大齒輪13做擺動運(yùn)動，所述大齒輪13帶動所述升降機(jī)構(gòu)16工作調(diào)整兩側(cè)的汽車大燈15的光線切線高低位置，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。

如圖5所述，所述大齒輪13的外周上設(shè)有凸塊131，所述升降機(jī)構(gòu)16抵擋在所述凸塊131上，且，所述凸塊131做擺動運(yùn)動來帶動所述升降機(jī)構(gòu)16運(yùn)動，使汽車大燈15的位置進(jìn)行調(diào)整。

所述固定座14上設(shè)有兩個限位塊141，所述限位塊141與所述大齒輪13的外周對應(yīng)設(shè)置，所述調(diào)節(jié)裝置1還包括若干個滾動機(jī)構(gòu)17，所述滾動機(jī)構(gòu)17的一端活動設(shè)置在所述大齒輪13的外周上，所述滾動機(jī)構(gòu)17的另一端活動設(shè)置在所述限位塊141上，所述滾動機(jī)構(gòu)17 使運(yùn)行過程中更加平穩(wěn)，也限制了所述大齒輪13能夠擺動的最大角度。

如圖6所示，所述凸塊131上設(shè)有一對凸齒1311，所述凸齒1311對稱設(shè)置，且呈V形，所述升降機(jī)構(gòu)16包括導(dǎo)塊161、導(dǎo)桿162和一對彈件163，所述導(dǎo)塊161固定設(shè)置在所述導(dǎo)桿162上，且所述導(dǎo)塊161抵擋在所述凸塊131上，所述導(dǎo)桿162的兩端均滑動設(shè)置在所述固定座14內(nèi)，所述導(dǎo)桿162用于限制所述汽車大燈15的運(yùn)行軌跡，所述彈件163套設(shè)在所述導(dǎo)桿162上，且彈件163的一端抵擋在所述固定座14上，彈件163的另一端抵擋在所述凸塊131上，所述彈件163用于實(shí)現(xiàn)緩沖和自動復(fù)位，性能可靠。

所述導(dǎo)塊161上設(shè)有V形槽，所述V形槽的角度為120°～150°，一對凸齒1311分別抵擋在所述V形槽的兩個側(cè)壁上。

如圖7所示，所述滾動機(jī)構(gòu)17包括第一滾珠171和兩個第二滾珠172，所述第一滾珠171嵌設(shè)在所述限位塊141上，所述第二滾珠172嵌設(shè)在所述大齒輪13的外周上，且所述第一滾珠171分別抵擋在兩個第二滾珠172上。

通常在汽車轉(zhuǎn)彎時，車身會發(fā)生側(cè)傾，這時候近光燈的切線就會傾斜成一高一低，因此本調(diào)節(jié)系統(tǒng)10可以糾正側(cè)傾帶來的燈光切線傾斜現(xiàn)象，使得車身側(cè)傾時行車安全可靠，保證駕駛?cè)藛T視野不受干擾，進(jìn)而提高了駕駛?cè)藛T操作的可靠性。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。