本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)逃生系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

2016年6月27日上午10點(diǎn)20分左右，大巴車(chē)在宜章縣東溪大橋附近的下坡路段，碰撞高速公路中間隔離帶，油箱漏油起火，35人遇難。

2016年7月19日中午12時(shí)57分，臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)道發(fā)生自撞車(chē)禍，整輛車(chē)隨即起火燃燒，車(chē)上26人全部遇難。

第一起事故后司機(jī)處理不當(dāng)，沒(méi)有打開(kāi)車(chē)門(mén)，只顧自己逃生。第二起司機(jī)都沒(méi)有時(shí)間逃生。目前大巴車(chē)都有配置安全門(mén)和安全錘，但是在關(guān)鍵的時(shí)候不能發(fā)揮作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

現(xiàn)有車(chē)輛的逃生門(mén)和安全錘都需要人工操作，在發(fā)生事故時(shí)，人在慌亂的情況下很難冷靜下來(lái)打開(kāi)安全門(mén)和操作安全錘。打開(kāi)安全門(mén)和操作安全錘打破玻璃也需要一定的時(shí)間。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)逃生系統(tǒng)，可以在車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)及時(shí)自動(dòng)打開(kāi)逃生通道。

一種汽車(chē)逃生系統(tǒng)，包括：主控制器、落水傳感器、碰撞傳感器、胎壓傳感器、水平傳感器和第一開(kāi)門(mén)控制器，所述落水傳感器、碰撞傳感器、胎壓傳感器、水平傳感器和第一開(kāi)門(mén)控制器分別與所述主控制器電連接，所述第一開(kāi)門(mén)控制器與汽車(chē)的乘客門(mén)與安全門(mén)電連接，所述主控制器用于根據(jù)所述落水傳感器、碰撞傳感器、胎壓傳感器和水平傳感器的輸出信號(hào)通過(guò)所述第一開(kāi)門(mén)控制器控制所述乘客門(mén)與安全門(mén)的開(kāi)關(guān)。

還包括關(guān)門(mén)狀態(tài)檢測(cè)傳感器，所述關(guān)門(mén)狀態(tài)檢測(cè)傳感器與所述主控制器電連接。

還包括汽車(chē)的儀表，所述儀表與所述主控制電連接。

還包括第二開(kāi)門(mén)控制器，所述第二開(kāi)門(mén)控制器與所述主控制器電連接，所述第二開(kāi)門(mén)控制器與乘客門(mén)與安全門(mén)電連接。

所述安全門(mén)具有多個(gè)。

還包括汽車(chē)的車(chē)窗，所述車(chē)窗與所述第一開(kāi)門(mén)控制器電連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本汽車(chē)逃生系統(tǒng)為全自動(dòng)系統(tǒng)，避免了人工操作，在發(fā)生事故的緊急情況下快速(可以在30秒內(nèi))的打開(kāi)逃生通道，給乘客盡可能多的逃生機(jī)會(huì)和時(shí)間。

【附圖說(shuō)明】

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的汽車(chē)逃生系統(tǒng)

【具體實(shí)施方式】

以下對(duì)實(shí)用新型的較佳實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，一種實(shí)施例的汽車(chē)逃生系統(tǒng)，包括：主控制器(電腦控制系統(tǒng))、落水傳感器、碰撞傳感器、胎壓傳感器、水平傳感器、第一開(kāi)門(mén)控制器、第二開(kāi)門(mén)控制器、關(guān)門(mén)狀態(tài)檢測(cè)傳感器、儀表、乘客門(mén)(例如右側(cè)外擺式乘客門(mén))、安全門(mén)和車(chē)窗。第一開(kāi)門(mén)控制器可以是自動(dòng)開(kāi)門(mén)控制器(自動(dòng)開(kāi)門(mén)系統(tǒng))，第二開(kāi)門(mén)控制器可以是緊急開(kāi)門(mén)控制器(緊急開(kāi)門(mén)系統(tǒng))。所述安全門(mén)可以具有多個(gè)，例如安全門(mén)1、安全門(mén)2...安全門(mén)n。車(chē)窗可以包括天窗和側(cè)窗。

落水傳感器又稱(chēng)水感應(yīng)開(kāi)關(guān)，落水后可以檢測(cè)出處于落水狀態(tài)。碰撞傳感器可以根據(jù)車(chē)速達(dá)到規(guī)定值后的碰撞造成的加速度檢測(cè)車(chē)輛出現(xiàn)碰撞情況。胎壓傳感器通常安裝在輪胎氣嘴上，當(dāng)胎壓傳感器檢測(cè)到的胎壓快速降低時(shí)，主控制器可以識(shí)別為爆胎。水平傳感器又稱(chēng)角度儀，主控制器實(shí)時(shí)讀取水平傳感器輸出的角度值，以識(shí)別車(chē)輛是否墜落(在應(yīng)用中，當(dāng)車(chē)輛前后傾斜角度超過(guò)40度，可以判定為墜落)或者側(cè)翻。

落水傳感器、碰撞傳感器、胎壓傳感器、水平傳感器、第一開(kāi)門(mén)控制器、第二開(kāi)門(mén)控制器、關(guān)門(mén)狀態(tài)檢測(cè)傳感器和儀表分別與所述主控制器電連接。

所述第一開(kāi)門(mén)控制器和第二開(kāi)門(mén)控制器均與汽車(chē)的乘客門(mén)、安全門(mén)、車(chē)窗電連接，所述主控制器用于根據(jù)所述落水傳感器、碰撞傳感器、胎壓傳感器和水平傳感器的輸出信號(hào)通過(guò)所述第一開(kāi)門(mén)控制器控制所述乘客門(mén)與安全門(mén)的開(kāi)關(guān)。

本汽車(chē)逃生系統(tǒng)根據(jù)多個(gè)傳感器，實(shí)時(shí)判斷行駛中車(chē)輛的狀態(tài)。

車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下，關(guān)門(mén)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)安全門(mén)和乘客門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)，若關(guān)門(mén)狀態(tài)檢測(cè)傳感器檢測(cè)到安全門(mén)或者乘客門(mén)沒(méi)有關(guān)閉，主控制器獲取相應(yīng)的傳感信號(hào)，可以控制發(fā)出報(bào)警以提醒駕駛員，避免安全隱患。

當(dāng)車(chē)輛行駛速度在30公里以上，發(fā)生碰撞、爆胎、側(cè)翻、墜落(前后傾斜角度超過(guò)40度)等緊急情況時(shí)，相應(yīng)的傳感器發(fā)出車(chē)輛異常信號(hào)，主控制器收到傳感器的信號(hào)后，等待車(chē)輛停止下來(lái)，輸出開(kāi)門(mén)命令給第一開(kāi)門(mén)控制器。第一開(kāi)門(mén)控制器控制打開(kāi)所有乘客門(mén)和安全門(mén)等逃生通道，方便乘客逃生。

在車(chē)輛行駛過(guò)程中，車(chē)頭或者車(chē)尾的落水傳感器檢測(cè)到車(chē)輛落入水中的信號(hào)時(shí)，發(fā)出車(chē)輛異常信號(hào)，主控制器收到落水傳感器發(fā)出的信號(hào)后，立即輸出開(kāi)門(mén)命令給第一開(kāi)門(mén)控制器，第一開(kāi)門(mén)控制器打開(kāi)所有逃生通道，例如安全門(mén)、乘客門(mén)和車(chē)窗等，方便乘客逃生。

如果發(fā)生意外事故，車(chē)輛傳感器未能感應(yīng)到車(chē)輛異?；蛘呦到y(tǒng)故障時(shí)，駕駛員可以通過(guò)緊急開(kāi)關(guān)一鍵操作打開(kāi)所有逃生通道(主控制器接受到緊急開(kāi)關(guān)一鍵操作后，向第二開(kāi)門(mén)控制器發(fā)出控制信號(hào)，第二開(kāi)門(mén)控制器控制打開(kāi)所有逃生通道)。

當(dāng)安全門(mén)打開(kāi)后需要關(guān)閉時(shí)，關(guān)閉安全門(mén)壓縮空氣開(kāi)關(guān)，如果此時(shí)開(kāi)關(guān)沒(méi)有壓縮空氣的力量時(shí)，可以通過(guò)人工施加外力將安全門(mén)推回并自動(dòng)上鎖。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型由所提交的權(quán)利要求書(shū)確定的專(zhuān)利保護(hù)范圍。