本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，具體的說，是一種出租車隔離防護(hù)欄。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在出租車越來越多為人們接受，使得打車的人越來越多，尤其現(xiàn)代人喜歡夜生活，使得夜班出租車司機(jī)越來越多，但是由于夜晚路面行人少，使夜班出租車司機(jī)在載乘客時(shí)也會(huì)遇到一些人身安全問題，使夜班出租車司機(jī)在工作時(shí)擔(dān)心人身安全而影響開車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種出租車隔離防護(hù)欄，能用以解決上述問題，保證夜班出租車司機(jī)的安全，還可以進(jìn)行空氣流動(dòng)，保證車內(nèi)空氣流通。。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段為：

一種出租車隔離防護(hù)欄，其組成包括：亞克力透明板1，所述的亞克力透明板1按出租車尺寸進(jìn)行切割，所述的亞克力透明板1的上端設(shè)置通風(fēng)器與通風(fēng)通道2，所述的亞克力透明板1的中部靠左側(cè)的位置設(shè)置通話孔3，所述的亞克力透明板1的右側(cè)開有圓形通孔4，所述的圓形通孔4的上部分開有與水平呈銳角的銳角凹槽5，所述的圓形通孔4的下部分開有與水平呈鈍角的鈍角凹槽6，所述的銳角凹槽5的豎切面與鈍角凹槽6豎切面通過圓形通孔4聯(lián)通，所述的圓形通孔4內(nèi)裝入收錢夾；所述的收錢夾包括上夾片7與下夾片8，所述的上夾片7與下夾片8之間通過固定軸14相連接，所述的上夾片7的前端開有開口向下的弧形槽Ⅰ9，所述的下夾片8的前端開有開口向上的弧形槽Ⅱ10，所述的弧形槽Ⅰ9與弧形槽Ⅱ10組成橢圓形槽，所述的上夾片7與下夾片8的尾端均呈燕尾形；所述的通風(fēng)器包括筒形通風(fēng)通道13，所述的筒形通風(fēng)通道13內(nèi)裝入換氣扇11，所述的換氣扇11通過導(dǎo)線連接電路盒12，所述的電路盒12內(nèi)裝入電路板。

進(jìn)一步的，所述的電路板包括電源VCC端，所述的電源VCC端的一端連接單片機(jī)U1的8號(hào)引腳與6號(hào)引腳，所述的單片機(jī)U1的1號(hào)引腳連接二極管D1的一端，所述的二極管D1的另一端并聯(lián)單片機(jī)U1的5號(hào)引腳與二極管D2的一端，所述的二極管D2的另一端并聯(lián)單片機(jī)U1的3號(hào)引腳、單片機(jī)U1的7號(hào)引腳與整流橋的一端；所述的電源VCC端的另一端通過ST溫控器并聯(lián)電熱絲EH1的一端與電熱絲EH2的一端，所述的電熱絲EH1的另一端連接單片機(jī)U1的2號(hào)引腳，所述的整流橋的另一端連接電熱絲EH2的另一端；所述的整流橋的第三端并聯(lián)電容C1的一端與電動(dòng)機(jī)M的一端，所述的整流橋的第四端并聯(lián)電容C1的另一端與電動(dòng)機(jī)M的另一端。

進(jìn)一步的，所述的通風(fēng)通道2與水平呈銳角，所述的通風(fēng)通道2的右側(cè)切面呈左側(cè)高度小于右側(cè)高度，所述的通風(fēng)通道2上均勻分布一組通風(fēng)器。

進(jìn)一步的，所述通話孔3每?jī)膳懦梢唤M，所述的亞克力透明板1的中部靠左側(cè)的位置設(shè)置多組通話孔3，每組所述的通話孔3均呈錐形，第一排所述的錐形通話孔3的底面圓形孔面對(duì)乘客側(cè)或司機(jī)側(cè)，第二排所述的錐形通話孔3的底面圓形孔面對(duì)司機(jī)側(cè)或乘客側(cè)。

進(jìn)一步的，所述的電源VCC端為車載電源+12V或+24V。

進(jìn)一步的，所述的單片機(jī)U1的型號(hào)為HT46R01C。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

1.本實(shí)用新型的通話孔分為大端與小端相交設(shè)置使得乘客與司機(jī)之間的交流無障礙，保證交流正常；

2.本實(shí)用新型的收錢夾，保證乘客不能再付錢的瞬間對(duì)司機(jī)進(jìn)行傷害，保證乘客正常付款，且保證司機(jī)的安全；

3.本實(shí)用新型的通風(fēng)通道在乘客端是低的一端，司機(jī)是高的一端，保證空氣正常流通；

4.本實(shí)用新型的通風(fēng)器保證車內(nèi)的空氣加速流動(dòng)，使司機(jī)與乘客保持舒適的狀態(tài)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的右側(cè)剖面圖A；

圖3為本實(shí)用新型的右側(cè)剖面圖B；

圖4為本實(shí)用新型的電路原理圖；

圖中：亞克力透明板1；通風(fēng)通道2；通話孔3；圓形通孔4；銳角凹槽5；鈍角凹槽6；上夾片7；下夾片8；弧形槽Ⅰ9；弧形槽Ⅱ10；換氣扇11；電路盒12；筒形通風(fēng)通道13；固定軸14。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)的說明，本說明書中的前、后、左、右均與附圖中的方向保持一致。

具體實(shí)施方式

如圖1-4所示，一種出租車隔離防護(hù)欄，其組成包括：亞克力透明板1，所述的亞克力透明板1按出租車尺寸進(jìn)行切割，所述的亞克力透明板1的上端設(shè)置通風(fēng)器與通風(fēng)通道2，所述的亞克力透明板1的中部靠左側(cè)的位置設(shè)置通話孔3，所述的亞克力透明板1的右側(cè)開有圓形通孔4，所述的圓形通孔4的上部分開有與水平呈銳角的銳角凹槽5，所述的圓形通孔4的下部分開有與水平呈鈍角的鈍角凹槽6，所述的銳角凹槽5的豎切面與鈍角凹槽6豎切面通過圓形通孔4聯(lián)通，所述的圓形通孔4內(nèi)裝入收錢夾；所述的收錢夾包括上夾片7與下夾片8，所述的上夾片7與下夾片8之間通過固定軸14相連接，所述的上夾片7的前端開有開口向下的弧形槽Ⅰ9，所述的下夾片8的前端開有開口向上的弧形槽Ⅱ10，所述的弧形槽Ⅰ9與弧形槽Ⅱ10組成橢圓形槽，所述的上夾片7與下夾片8的尾端均呈燕尾形；所述的通風(fēng)器包括筒形通風(fēng)通道13，所述的筒形通風(fēng)通道13內(nèi)裝入換氣扇11，所述的換氣扇11通過導(dǎo)線連接電路盒12，所述的電路盒12內(nèi)裝入電路板。

進(jìn)一步的，所述的電路板包括電源VCC端，所述的電源VCC端的一端連接單片機(jī)U1的8號(hào)引腳與6號(hào)引腳，所述的單片機(jī)U1的1號(hào)引腳連接二極管D1的一端，所述的二極管D1的另一端并聯(lián)單片機(jī)U1的5號(hào)引腳與二極管D2的一端，所述的二極管D2的另一端并聯(lián)單片機(jī)U1的3號(hào)引腳、單片機(jī)U1的7號(hào)引腳與整流橋的一端；所述的電源VCC端的另一端通過ST溫控器并聯(lián)電熱絲EH1的一端與電熱絲EH2的一端，所述的電熱絲EH1的另一端連接單片機(jī)U1的2號(hào)引腳，所述的整流橋的另一端連接電熱絲EH2的另一端；所述的整流橋的第三端并聯(lián)電容C1的一端與電動(dòng)機(jī)M的一端，所述的整流橋的第四端并聯(lián)電容C1的另一端與電動(dòng)機(jī)M的另一端。

進(jìn)一步的，所述的通風(fēng)通道2與水平呈銳角，所述的通風(fēng)通道2的右側(cè)切面呈左側(cè)高度小于右側(cè)高度，所述的通風(fēng)通道2上均勻分布一組通風(fēng)器。

進(jìn)一步的，所述通話孔3每?jī)膳懦梢唤M，所述的亞克力透明板1的中部靠左側(cè)的位置設(shè)置多組通話孔3，每組所述的通話孔3均呈錐形，第一排所述的錐形通話孔3的底面圓形孔面對(duì)乘客側(cè)或司機(jī)側(cè)，第二排所述的錐形通話孔3的底面圓形孔面對(duì)司機(jī)側(cè)或乘客側(cè)。

進(jìn)一步的，所述的電源VCC端為車載電源+12V或+24V。

進(jìn)一步的，所述的單片機(jī)U1的型號(hào)為HT46R01C。

以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。