本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)的蓄電池固定裝置及具有該固定裝置的汽車(chē)，屬于汽車(chē)制造及維修技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

蓄電池是汽車(chē)的重要部件，是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽詾槠?chē)的工作提供直流電源。蓄電池在汽車(chē)中主要應(yīng)用在以下方面：(1)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，給起動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流(一般高達(dá)200～600A)；(2)當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電；(3)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，向用電設(shè)備供電；(4)作為大容量電容器以保護(hù)汽車(chē)的用電器；(5)儲(chǔ)存發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的多余電量。

現(xiàn)有汽車(chē)的蓄電池一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，其與汽車(chē)底架的固定往往并不牢固，在汽車(chē)行駛在顛簸路面時(shí)容易發(fā)生晃動(dòng)從而與發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他部件發(fā)生碰撞造成損壞；并且蓄電池的晃動(dòng)也容易造成與其連接的線束脫落或者損壞，導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)生故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種用于汽車(chē)的蓄電池固定裝置及具有該固定裝置的汽車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池固定不牢以及線束容易脫落的問(wèn)題。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供一種用于汽車(chē)的蓄電池固定裝置，包括：支撐板及線束固定支架；所述支撐板的頂面形成有與所述汽車(chē)的蓄電池底部形狀相匹配的凹陷部和凸起部，且所述支撐板的邊沿形成有用于限制所述蓄電池移動(dòng)的翻邊；所述線束固定支架與所述支撐板的邊沿固定，用于固定與所述蓄電池電連接的線束。

上述蓄電池固定裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐板相鄰的第一側(cè)邊和第二側(cè)邊形成有往相同方向的第一限位翻邊和第二限位翻邊，用于限制所述蓄電池移動(dòng)。

上述蓄電池固定裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，與所述第一側(cè)邊相對(duì)的第三側(cè)邊設(shè)置有與所述第一限位翻邊方向相同的限位柱，所述限位柱用于限制所述蓄電池移動(dòng)。

上述蓄電池固定裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位柱為三個(gè)，沿所述支撐板的長(zhǎng)度方向偏置設(shè)置。

上述蓄電池固定裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述線束固定支架包括：負(fù)極線束固定支架；所述負(fù)極線束固定支架與所述第二限位翻邊固定連接，且位于所述第二限位翻邊的外側(cè)；所述負(fù)極線束固定支架上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)負(fù)極線束的負(fù)極線束安裝孔。

上述蓄電池固定裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，與所述第二側(cè)邊相對(duì)的第四側(cè)邊形成有與所述第二限位翻邊方向相反的固定翻邊，用于與所述汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板固定。

上述蓄電池固定裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述線束固定支架包括：前艙線束固定支架；所述前艙線束固定支架與所述固定翻邊固定連接，且往與所述固定翻邊相反的方向延伸；所述前艙線束固定支架上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)前艙線束的前艙線束安裝孔。

上述蓄電池固定裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述線束固定支架包括：發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架；所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架與所述第四側(cè)邊固定連接，且往與所述固定翻邊相反的方向延伸；所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)線束的發(fā)動(dòng)機(jī)線束安裝孔。

上述蓄電池固定裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架包括：支撐板連接部、過(guò)渡部以及發(fā)動(dòng)機(jī)線束安裝固定部；所述支撐板連接部的一端與所述第四側(cè)邊固定連接，另一端與過(guò)渡部的一條側(cè)邊固定連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定部的一端與所述過(guò)渡部的一端固定連接，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束安裝孔開(kāi)設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定部。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，提供一種汽車(chē)，包括：蓄電池、線束、發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板及如上所述的蓄電池固定裝置；所述蓄電池固定裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板固定連接；所述蓄電池安裝在所述蓄電池固定裝置的支撐板上；所述線束與所述蓄電池電連接且由所述蓄電池固定裝置的線束固定架固定。

本實(shí)施例提供的用于汽車(chē)的蓄電池固定裝置及具有該固定裝置的汽車(chē)，通過(guò)在蓄電池固定裝置的支撐板上形成與蓄電池底部形狀相匹配的凹陷部和凸起部，從而使得蓄電池能夠穩(wěn)固的固定在支撐板上，防止行車(chē)過(guò)程中蓄電池發(fā)生移動(dòng)；并且與蓄電池電連接的線束還能夠通過(guò)線束固定支架進(jìn)行固定，從而避免該線束脫落或者損壞。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓄電池固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、支撐板； 11、凹陷部；

12、凸起部； 13、第一限位翻邊；

14、第二限位翻邊； 15、限位柱；

16、固定翻邊； 31、負(fù)極線束固定支架；

311、負(fù)極線束安裝孔； 33、前艙線束固定支架；

331、前艙線束安裝孔； 35、發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架；

351、發(fā)動(dòng)機(jī)線束安裝孔； 353、支撐板連接部；

355、過(guò)渡部； 357、發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定部。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。

本實(shí)施例提供一種汽車(chē)，現(xiàn)有的各類(lèi)型汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛室及行李箱這三部分組成。其中，行李箱主要由行李箱蓋板、行李箱地板、后立柱及后圍板圍合而成，形成一個(gè)可存放行李和工具箱的容置空間。當(dāng)然，該行李箱內(nèi)還包括必要的電氣裝置，例如照明燈具。駕駛室主要由頂蓋、前圍板、地板、立柱及后圍板圍合而成，形成駕乘人員的容置空間，用于駕駛員對(duì)車(chē)輛的駕駛和乘客的乘坐。發(fā)動(dòng)機(jī)艙主要由發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板和前圍板圍合而成，形成一個(gè)放置發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池以及電連接線束等的容置空間。

本實(shí)施例的汽車(chē)還包括蓄電池固定裝置(以下將詳述)，該蓄電池固定裝置用于固定蓄電池。

具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例的汽車(chē)，包括：蓄電池、線束、發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板及蓄電池固定裝置。其中，蓄電池固定裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板固定連接；蓄電池安裝在該蓄電池固定裝置的支撐板上；線束則與蓄電池電連接且由蓄電池固定裝置的線束固定架固定。

本實(shí)施例的汽車(chē)，通過(guò)蓄電池固定裝置來(lái)固定蓄電池，蓄電池可以被限制在蓄電池固定裝置的支撐板上并得到穩(wěn)定的支撐，也即被牢固的固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，從而可以避免汽車(chē)行駛在顛簸路面時(shí)蓄電池由于固定不牢固發(fā)生晃動(dòng)而與發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他部件碰撞的危險(xiǎn)。并且，與蓄電池電連接的線束也通過(guò)線束固定支架進(jìn)行固定，從而可以避免線束脫落。而且，通過(guò)蓄電池固定裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板進(jìn)行固定，可以降低蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的固定難度，而且也能適應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)艙形狀。

進(jìn)一步，如圖1所示(圖1為本實(shí)施例提供的蓄電池固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖)，本實(shí)施例的蓄電池固定裝置，包括：支撐板1及線束固定支架。其中，支撐板1的頂面形成有與蓄電池底部形狀相匹配的凹陷部11和凸起部12，且該支撐板1的邊沿形成有用于限制蓄電池移動(dòng)的翻邊。線束固定支架與支撐板1的邊沿固定，用于固定與蓄電池電連接的線束。

具體的，支撐板1可以使用任意現(xiàn)有材料制作而成，例如可以是鐵、不銹鋼、銅、鋁或者高分子材料。該支撐板1的大小在本實(shí)施例中不做具體限定，技術(shù)人員可以根據(jù)汽車(chē)所使用的蓄電池大小及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間大小進(jìn)行設(shè)置，例如，可以與蓄電池底部平面的大小大致相同。

支撐板1的頂面上形成的凹陷部11和凸起部12的數(shù)量和位置在本實(shí)施例中也不作具體限定，技術(shù)人員可以根據(jù)具體使用的蓄電池的底部形狀進(jìn)行設(shè)置。此外，凹陷部11和凸起部12在支撐板1上的成形方式也可以使用現(xiàn)有技術(shù)中的任意形式，例如沖壓或者鍛造。優(yōu)選地，上述凹陷部11和凸起部12與支撐板1一起模壓形成。通過(guò)在支撐板1上形成上述凹陷部11和凸起部12，可以使支撐板1頂面的形狀與蓄電池底部平面的形狀相互匹配，從而使蓄電池在支撐板1上更加穩(wěn)固，避免其在行車(chē)過(guò)程中發(fā)生移動(dòng)。

支撐板1邊沿形成的翻邊的大小和形狀當(dāng)然也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，在此也不作具體的限定。

此外，線束固定支架的大小、形狀和材質(zhì)也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，只需要該線束固定支架可以將電連接蓄電池的線束進(jìn)行固定即可，例如，線束固定支架可以是一個(gè)套筒或者夾子，從而可以將線束固定在套筒或者夾子內(nèi)從而避免其產(chǎn)生過(guò)大位移而出現(xiàn)脫落或者損壞。

本實(shí)施例的用于汽車(chē)的蓄電池固定裝置，通過(guò)在支撐板1上形成與蓄電池底部形狀相匹配的凹陷部11和凸起部，從而使得蓄電池能夠穩(wěn)固的固定在支撐板1上，防止行車(chē)過(guò)程中蓄電池發(fā)生移動(dòng)；并且與蓄電池電連接的線束還能夠通過(guò)線束固定支架進(jìn)行固定，從而避免該線束脫落或者損壞。

進(jìn)一步，為了更好的限制蓄電池的移動(dòng)，避免蓄電池與發(fā)動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的其他部件發(fā)生碰撞，可以在支撐板1相鄰的第一側(cè)邊和第二側(cè)邊形成有往相同方向的第一限位翻邊13和第二限位翻邊14，用于限制蓄電池移動(dòng)。具體的，請(qǐng)參考圖1，支撐板1的后側(cè)邊往上形成有后上限位翻邊，支撐板1的左側(cè)邊往上形成有左上限位翻邊。優(yōu)選地，后上限位翻邊和左上限位翻邊的長(zhǎng)度分別與后側(cè)邊和左側(cè)邊的長(zhǎng)度相同。當(dāng)然，在實(shí)際加工時(shí)，后上限位翻邊和左上限位翻邊的長(zhǎng)度與后側(cè)邊和左側(cè)邊的長(zhǎng)度也可以不相同。再優(yōu)選地，左上翻邊可以往右側(cè)方向偏移預(yù)設(shè)距離以適應(yīng)蓄電池的大小，并且，在第二側(cè)邊和左上翻邊之間的支撐板1上設(shè)置有搭接孔，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的相鄰部件搭接。更優(yōu)選地，后上翻邊的形狀與蓄電池的后側(cè)面形狀相匹配；左上翻邊的形狀與蓄電池的左側(cè)面形狀相匹配，從而可以更好的限制蓄電池，避免其移動(dòng)。

進(jìn)一步，與第一側(cè)邊相對(duì)的第三側(cè)邊設(shè)置有與第一限位翻邊13方向相同的限位柱15，該限位柱15用于限制蓄電池移動(dòng)。具體的，限位柱15可以是單獨(dú)固定在支撐板1的第三側(cè)邊，也可以是與支撐板1一體設(shè)置的，例如通過(guò)模壓一體成形的。優(yōu)選地，如圖1所示，在支撐板1的第三側(cè)邊設(shè)置有三個(gè)往上延伸的限位柱15，沿支撐板1的長(zhǎng)度方向偏置設(shè)置，也即，相鄰兩個(gè)限位柱15之間沿支撐板1的長(zhǎng)度方向間隔一定距離設(shè)置。具體來(lái)說(shuō)，上述相鄰兩個(gè)限位柱15之間的間隔距離可以根據(jù)實(shí)際使用的蓄電池類(lèi)型進(jìn)行設(shè)置，從而使得限位柱15不僅可以對(duì)蓄電池起到限位作用，而且還能在安裝蓄電池時(shí)起到定位作用。

進(jìn)一步，與第二側(cè)邊相對(duì)的第四側(cè)邊形成有與第二限位翻邊14方向相反的固定翻邊16，用于與汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板固定。具體的，如圖1所示，支撐板1的右側(cè)邊往下形成右下翻邊，并且通過(guò)該右下翻邊與發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板固定，例如通過(guò)螺栓固定或者通過(guò)焊接固定。優(yōu)選地，右下翻邊與發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板的接觸面形狀相互匹配，從而可以提高蓄電池固定裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的連接強(qiáng)度。

基于上述固定翻邊16的設(shè)置，本實(shí)施例的蓄電池固定裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板可以緊固的連接在一起，而且可以減少占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板的面積，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙中部件的布置，或者提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱，提高汽車(chē)的工作效率。

更進(jìn)一步，線束固定支架包括：負(fù)極線束固定支架31。前述負(fù)極線束固定支架31與第二限位翻邊14固定連接，且位于該第二限位翻邊14的外側(cè)。該負(fù)極線束固定支架31上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)負(fù)極線束的負(fù)極線束安裝孔311。

具體的，負(fù)極線束固定支架31可以是一由金屬或者高分子材料制作而成的矩形板，該矩形板的一端與左上翻邊固定，并且該矩形板上開(kāi)設(shè)有一個(gè)負(fù)極線束安裝孔311，從而將負(fù)極線束穿過(guò)該負(fù)極線束安裝孔311后與蓄電池的負(fù)極電連接。當(dāng)然，負(fù)極線束安裝孔311也可以是多個(gè)。優(yōu)選地，請(qǐng)參閱圖1，負(fù)極線束固定支架31是一大致呈L形的金屬板，其中，L形金屬板的第一邊與左上翻邊固定，L形金屬板的第二邊開(kāi)設(shè)有一個(gè)負(fù)極線束安裝孔311。更優(yōu)選地，當(dāng)左上翻邊往支撐板1的右側(cè)偏置設(shè)置時(shí)，L形金屬板的第一邊同時(shí)與左上翻邊和支撐板1固定，從而可以提高負(fù)極線束固定支架31的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步，線束固定支架還包括：前艙線束固定支架33。前述前艙線束固定支架33與固定翻邊16固定連接，且往與固定翻邊16相反的方向延伸。該前艙線束固定支架33上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)前艙線束的前艙線束安裝孔331。

具體的，請(qǐng)參閱圖1，前艙線束固定支架33可以是一大致呈矩形的金屬或者高分子材料板，其中，矩形板的一端與固定翻邊16固定，另一端往上延伸。在該矩形板上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)沿上下方向偏置設(shè)置的前艙線束安裝孔331，從而將前艙線束穿過(guò)該前艙線束安裝孔331后與蓄電池正極電連接。當(dāng)然，該矩形板上也可以僅開(kāi)設(shè)一個(gè)前艙線束安裝孔331，或者多于兩個(gè)的前艙線束安裝孔331。通過(guò)設(shè)置多個(gè)前艙線束安裝孔331，可以將不同位置不同高度的前艙線束穿過(guò)沿上下方向偏置設(shè)置的多個(gè)前艙線束安裝孔331，從而進(jìn)一步減少行車(chē)過(guò)程中前艙線束的移動(dòng)，避免其脫離或者損壞。

進(jìn)一步，線束固定支架還包括：發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架35。前述發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架35與第四側(cè)邊固定連接，且往與固定翻邊16相反的方向延伸。該發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架35上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)線束的發(fā)動(dòng)機(jī)線束安裝孔351。

具體的，發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架35可以是一大致呈矩形的金屬或者高分子材料板，其中，矩形板的一端與右下翻邊固定，另一端往上延伸。在該矩形板上開(kāi)設(shè)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)線束安裝孔351，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)線束穿過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)線束安裝孔351后與蓄電池正極電連接。當(dāng)然，該矩形板上也可以開(kāi)設(shè)多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)線束安裝孔351。

優(yōu)選地，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架35包括：支撐板連接部353、過(guò)渡部355以及發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定部357。其中，支撐板連接部353的一端與第四側(cè)邊固定連接，另一端與過(guò)渡部355的一條側(cè)邊固定連接；該發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定部357的一端與過(guò)渡部355的一端固定連接，且發(fā)動(dòng)機(jī)線束安裝孔351開(kāi)設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定部357。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架35做如上設(shè)置，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)線束的固定更方便，從而更好的避免發(fā)動(dòng)機(jī)線束脫落或者損壞。

更優(yōu)選地，前艙線束固定支架33和發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架35分別設(shè)置在第四側(cè)邊的兩端。

基于上述設(shè)置，本實(shí)施例的蓄電池固定裝置，可以由第一限位翻邊13、第二限位翻邊14、限位柱15、前艙線束固定支架33、發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架35以及支撐板1圍合成一個(gè)蓄電池容置空間，進(jìn)而在蓄電池安裝在該容置空間后，在行車(chē)過(guò)程中，尤其是汽車(chē)行駛在顛簸路段時(shí)，蓄電池可以有最小的位移，從而避免蓄電池與發(fā)動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的其他部件發(fā)生碰撞。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施方式僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其進(jìn)行限制；盡管參照前述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施方式技術(shù)方案的范圍。