本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅扶手。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，對座椅的舒適性提出了更高的要求。座椅扶手，特別是MPV車輛獨立座椅的側(cè)邊扶手，是一種常見的提高舒適性的設(shè)計。

當(dāng)前，座椅側(cè)扶手的設(shè)計，其結(jié)構(gòu)上十分相似，都是由扶手發(fā)泡及骨架總成和面套構(gòu)成。骨架通常采用全金屬焊接而成，焊接后的骨架要放入發(fā)泡模具發(fā)泡，發(fā)泡完后再包扎布套?，F(xiàn)有的設(shè)計中發(fā)泡時骨架的內(nèi)腔易被發(fā)泡充斥，容易出現(xiàn)失效的問題，布套全包裹容易因為布套的尺寸偏差出現(xiàn)布面松弛褶皺，并且質(zhì)量較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實用新型要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有技術(shù)中扶手發(fā)泡容易導(dǎo)致扶手失效的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種汽車座椅扶手，包括骨架以及圍設(shè)于所述骨架外側(cè)的上固定件和下固定件，所述上固定件的外側(cè)設(shè)有與所述上固定件的形狀相匹配的發(fā)泡層，所述發(fā)泡層的外側(cè)壁設(shè)有軟質(zhì)的包覆層。

根據(jù)本實用新型，所述包覆層采用布料，所述包覆層的邊緣固定在所述上固定件的下表面。

根據(jù)本實用新型，所述包覆層的邊緣由U型釘固定在所述上固定件的下表面。

根據(jù)本實用新型，所述上固定件包括沿所述骨架長度方向設(shè)置且兩端封閉的U型槽以及設(shè)于沿所述U型槽的開口周向設(shè)置凸緣，所述發(fā)泡層的外側(cè)壁與所述凸緣的外邊緣相平齊。

根據(jù)本實用新型，所述下固定件以及所述骨架的豎直方向上均設(shè)有至少一個通孔，所述上固定件的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述通孔相對應(yīng)的安裝孔，所述下固定件、骨架以及上固定件通過設(shè)于所述通孔以及安裝孔的緊固件進行固定。

根據(jù)本實用新型，所述固定件為自攻釘。

根據(jù)本實用新型，所述骨架包括上支撐板、下支撐板以及設(shè)于所述下支撐板和上支撐板之間的側(cè)板。

根據(jù)本實用新型，所述骨架的側(cè)板上設(shè)有主安裝孔，所述上固定件和下固定件連接處與所述主安裝孔對應(yīng)的位置處均設(shè)有開口，該汽車座椅扶手還包括穿過所述開口和主安裝孔的固定臺階螺栓，用于與座椅的椅背連接，所述固定臺階螺栓的頭部還設(shè)有螺栓堵蓋。

根據(jù)本實用新型，所述骨架為鈑金件。

根據(jù)本實用新型，所述上固定件和下固定件均采用硬質(zhì)塑料制成。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點：本實用新型提供的汽車座椅扶手包括骨架、上固定件和下固定件，發(fā)泡層設(shè)置在上固定件的外側(cè)，骨架與發(fā)泡層單獨成型，改變了以往發(fā)泡層直接形成在骨架上的方式，避免了發(fā)泡過程中泡沫擠入骨架的內(nèi)腔中造成扶手失效。并且本實用新型提供的汽車座椅扶手骨架的外側(cè)圍設(shè)有上固定件和下固定件，同樣的座椅扶手骨架的尺寸相對較小，可以減輕扶手的整體重量。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的汽車座椅扶手的分解示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的上固定件、發(fā)泡層以及包覆層的組合示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的汽車座椅扶手的截面圖。

圖中：1：骨架；11：主安裝孔；2：上固定件；21：安裝孔；3：下固定件；4：發(fā)泡層；5：包覆層；51：U型釘；6：自攻釘；7：固定臺階螺栓；8：螺栓堵蓋。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的汽車座椅扶手，包括骨架1以及圍設(shè)于骨架1外側(cè)的上固定件2和下固定件3，上固定件2的外側(cè)設(shè)有與上固定件2的形狀相匹配的發(fā)泡層4，發(fā)泡層4的外側(cè)壁設(shè)有軟質(zhì)的包覆層5。本實用新型提供的汽車座椅扶手包括骨架1、上固定件2和下固定件3，發(fā)泡層4設(shè)置在上固定件2的外側(cè)，骨架1與發(fā)泡層4單獨成型，改變了以往發(fā)泡層4直接形成在骨架1上的方式，避免了發(fā)泡過程中泡沫擠入骨架1的內(nèi)腔中造成扶手失效。并且本實用新型提供的汽車座椅扶手骨架1的外側(cè)圍設(shè)有上固定件2和下固定件3，同樣的座椅扶手骨架1的尺寸相對較小，可以減輕扶手的整體重量。為保證扶手的強度，本實施中的骨架1為鈑金件，采用沖壓工藝制成。具體地，本實施例中上固定件2和下固定件3均采用硬質(zhì)塑料制成。上固定件2和下固定件3采用硬質(zhì)塑料制成，塑料的重量較輕，保證扶手強度的同時減輕扶手的重量。

進一步地，本實施中的骨架1包括上支撐板、下支撐板以及設(shè)于下支撐板和上支撐板之間的側(cè)板。本實施例中骨架1的厚度、上固定件2的厚度以及下固定件3的厚度均優(yōu)選為2mm，與傳統(tǒng)金屬焊接骨架1的扶手相比減重約40％。

進一步地，本實施例中包覆層5采用布料，包覆層5的邊緣固定在上固定件2的下表面。優(yōu)選地，本實施例中包覆層5的邊緣由U型釘固定在上固定件2的下表面。包覆層5固定在上固定件2的下表面在固定時可以保證包覆層5的緊繃，避免了包覆層5產(chǎn)生褶皺，提高了產(chǎn)品的一致性。本實施例中的包覆層5也可以采用皮革等其他材質(zhì)。

進一步地，本實施例中上固定件2包括沿骨架1長度方向設(shè)置且兩端封閉的U型槽以及設(shè)于沿U型槽的開口周向設(shè)置凸緣，發(fā)泡層4的外側(cè)壁與凸緣的外邊緣相平齊。

進一步地，本實施例中下固定件3以及骨架1的豎直方向上均設(shè)有至少一個通孔，上固定件2的內(nèi)側(cè)設(shè)有與通孔相對應(yīng)的安裝孔21，下固定件3、骨架1以及上固定件2通過設(shè)于通孔以及安裝孔21的緊固件進行固定。固定件優(yōu)選為自攻釘6。具體地，本實施例中自攻釘6設(shè)有兩個，包括第一自攻釘61和第二自攻釘62，其中第二自攻釘62位于靠近該扶手與座椅連接的一端，第一自攻釘61位于遠離該扶手與座椅連接的一端。由于第二自攻釘所在位置的扶手的厚度較大，所以第二自攻釘62的長度較第一自攻釘61長。安裝時將下固定件3的通孔、骨架1的通孔以及上固定的安裝孔21對齊，將自攻釘6安裝在內(nèi)，實現(xiàn)下固定件3、骨架1以及上固定件2的緊固。

進一步地，本實施例中骨架1的側(cè)板上設(shè)有主安裝孔11，上固定件2和下固定件3連接處與主安裝孔11對應(yīng)的位置處均設(shè)有開口，該汽車座椅扶手還包括穿過開口和主安裝孔11的固定臺階螺栓7，用于與座椅的椅背連接，固定臺階螺栓7的頭部還設(shè)有螺栓堵蓋8。通過設(shè)置的固定臺階螺栓7實現(xiàn)扶手與座椅的固定。

本實用新型實施例提供的汽車座椅扶手的安裝步驟如下：

S1，將上固定件2與發(fā)泡層4貼合；

S2，將包覆層5覆蓋在發(fā)泡層4的外側(cè)并固定在上固定件2的下表面；

S3，將S2中組裝后的部件與骨架1、下固定件3由緊固件緊固；

S4，將固定臺階螺栓7以及螺栓堵蓋8依次插入骨架1的主安裝孔11中。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。