本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨時(shí)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，空調(diào)已經(jīng)成為了汽車內(nèi)部必不可少的一部分。壓縮機(jī)是空調(diào)的“心臟”，通常設(shè)置在客車管路腔體中，用以將低溫低壓的冷媒壓縮成高溫高壓的冷媒，而高溫高壓冷媒也會(huì)與壓縮機(jī)換熱，這些熱量都會(huì)聚集在壓縮機(jī)殼體表面。

在夏季，汽車空調(diào)主要用于制冷。當(dāng)外界環(huán)境溫度較高時(shí)，汽車內(nèi)部對(duì)于制冷的需求較大，空調(diào)需要提供更多的冷量。為了確保壓縮機(jī)產(chǎn)生足夠的冷量，此時(shí)壓縮機(jī)需要高頻率運(yùn)行，又與冷凝器同處一腔內(nèi)，同時(shí)在冷凝器散熱及陽(yáng)光暴曬的共同影響下，壓縮機(jī)自身溫度會(huì)很高，且遠(yuǎn)高于外界環(huán)境的溫度。此時(shí)壓縮機(jī)的自我保護(hù)設(shè)置會(huì)使壓縮機(jī)頻繁停機(jī)，待溫度降低至設(shè)定溫度后再次啟動(dòng)；但是壓縮機(jī)在低頻率下運(yùn)行又無(wú)法產(chǎn)生足夠的冷量，從而降低了汽車的舒適性。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機(jī)與車外環(huán)境的溫差大，導(dǎo)致壓縮機(jī)的制冷效果差。

此外，在冬季，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車空調(diào)主要用于產(chǎn)熱，但此時(shí)汽車外部環(huán)境溫度較低，壓縮機(jī)與外界溫差較大，此時(shí)壓縮機(jī)除了自身會(huì)向客車 管路腔體內(nèi)散發(fā)熱量外，制得的高溫高壓的冷媒在到達(dá)蒸發(fā)器之前也會(huì)向客車管路腔體中散發(fā)熱量，因此在冷媒到達(dá)蒸發(fā)器時(shí)向車向散熱的熱量就不足，從而導(dǎo)致汽車空調(diào)的制熱效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的汽車空調(diào)在制冷或制熱時(shí)壓縮機(jī)的工作效果差，進(jìn)而提供一種壓縮機(jī)工作效果更好的汽車空調(diào)系統(tǒng)。

為此，本實(shí)用新型提供一種客車空調(diào)系統(tǒng)，其包括設(shè)置有壓縮機(jī)的腔室，所述腔室設(shè)有通向大氣的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。

所述進(jìn)風(fēng)口通過(guò)進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管與大氣相連；所述出風(fēng)口通過(guò)出風(fēng)引風(fēng)管與大氣相連。

所述進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管連通大氣的進(jìn)氣管口設(shè)有進(jìn)風(fēng)風(fēng)門；所述出風(fēng)引風(fēng)管連通大氣的出氣管口設(shè)有出風(fēng)風(fēng)門。

所述進(jìn)氣管口包括通向車身外的車外進(jìn)氣口和/或通向車身內(nèi)的車內(nèi)進(jìn)氣口，在所述車外進(jìn)氣口上設(shè)有車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門，在所述車內(nèi)進(jìn)氣口上設(shè)有車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門。

所述進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管或所述出風(fēng)引風(fēng)管設(shè)有引風(fēng)裝置。

所述引風(fēng)裝置為設(shè)置在所述進(jìn)風(fēng)口處的換熱風(fēng)扇。

所述出氣管口包括通向車身外的車外出氣口和/或通向車身內(nèi)的車內(nèi)出氣口，在所述車外出氣口上設(shè)有車外出風(fēng)風(fēng)門，在所述車內(nèi)出氣口上設(shè)有車內(nèi)出風(fēng)風(fēng)門。

所述引風(fēng)裝置為設(shè)置在所述出氣管口且進(jìn)風(fēng)側(cè)朝向所述出氣管的冷凝 風(fēng)扇或蒸發(fā)風(fēng)扇之一；或所述出氣管口為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述冷凝風(fēng)扇和所述蒸發(fā)風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)側(cè)。

所述腔室是單獨(dú)設(shè)置有所述壓縮機(jī)的保護(hù)罩。

所述腔室內(nèi)設(shè)置有用于監(jiān)控所述壓縮機(jī)溫度的溫度感應(yīng)包。

本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.在本實(shí)用新型所述的客車空調(diào)系統(tǒng)中，其包括設(shè)置有壓縮機(jī)的腔室，所述腔室設(shè)有通向大氣的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。即通過(guò)腔室上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口與大氣相通，將外界的空氣引至壓縮機(jī)周圍，對(duì)壓縮機(jī)外表的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此，壓縮機(jī)工作效果與現(xiàn)有技術(shù)相比更好。

2.在本實(shí)用新型所述的客車空調(diào)系統(tǒng)中，所述進(jìn)風(fēng)口通過(guò)進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管與大氣相連；所述出風(fēng)口通過(guò)出風(fēng)引風(fēng)管與大氣相連。進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管和出風(fēng)引風(fēng)管形成兩個(gè)空氣流道，方便將空氣聚攏到壓縮機(jī)周圍，有利于對(duì)空氣的流向進(jìn)行控制。

3.在本實(shí)用新型所述的客車空調(diào)系統(tǒng)中，所述進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管連通大氣的進(jìn)氣管口設(shè)有進(jìn)風(fēng)風(fēng)門；所述出風(fēng)引風(fēng)管連通大氣的出氣管口設(shè)有出風(fēng)風(fēng)門，即進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和出風(fēng)風(fēng)門可根據(jù)需要進(jìn)行開關(guān)，形成特定的空氣通道，將外界的空氣通過(guò)引入腔室中循環(huán)后釋放至大氣。

4.在本實(shí)用新型所述的客車空調(diào)系統(tǒng)中，所述進(jìn)氣管口包括通向車身外的車外進(jìn)氣口和/或通向車身內(nèi)的車內(nèi)進(jìn)氣口，在所述車外進(jìn)氣口上設(shè)有車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門，在所述車內(nèi)進(jìn)氣口上設(shè)有車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門，即通過(guò)車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門、車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門的選擇可根據(jù)實(shí)際需要選擇將車內(nèi)的風(fēng)引入所述腔室還是將車外的風(fēng)引入所述腔室。

5.在本實(shí)用新型所述的客車空調(diào)系統(tǒng)中，所述進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管或所述出風(fēng)引風(fēng)管設(shè)有引風(fēng)裝置；引風(fēng)裝置可以加強(qiáng)空氣在所述進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管和出風(fēng)引風(fēng)管內(nèi)部的流動(dòng)，從而加強(qiáng)空氣與壓縮機(jī)之間的換熱。

6.在本實(shí)用新型所述的客車空調(diào)系統(tǒng)中，所述出氣管口包括通向車身外的車外出氣口和/或通向車身內(nèi)的車內(nèi)出氣口，在所述車外出氣口上設(shè)有車外出風(fēng)風(fēng)門，在所述車內(nèi)出氣口上設(shè)有車內(nèi)出風(fēng)風(fēng)門；即通過(guò)車外出風(fēng)風(fēng)門、車內(nèi)出風(fēng)風(fēng)門的選擇可根據(jù)實(shí)際需要選擇將所述腔室內(nèi)的空氣排至車內(nèi)還是排至車外。

7.在本實(shí)用新型所述的客車空調(diào)系統(tǒng)中，所述引風(fēng)裝置為設(shè)置在所述出氣管口且進(jìn)風(fēng)側(cè)朝向所述出氣管的冷凝風(fēng)扇或蒸發(fā)風(fēng)扇之一；或所述出氣管口為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述冷凝風(fēng)扇和所述蒸發(fā)風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)側(cè)，即在不增加成本的前提下充分利用原有的設(shè)備進(jìn)行引風(fēng)，成本更低。

8.在本實(shí)用新型所述的客車空調(diào)系統(tǒng)中，所述腔室是單獨(dú)設(shè)置有所述壓縮機(jī)的保護(hù)罩，外界的空氣引入至保護(hù)罩，引入的空氣通過(guò)所述保護(hù)罩與壓縮機(jī)充分換熱，換熱效果好。

9.在本實(shí)用新型所述的客車空調(diào)系統(tǒng)中，所述腔室內(nèi)設(shè)置有用于監(jiān)控所述壓縮機(jī)溫度的溫度感應(yīng)包；即通過(guò)溫度感應(yīng)包，可以實(shí)時(shí)對(duì)腔室內(nèi)部的空氣溫度進(jìn)行監(jiān)控，從而打開所述引風(fēng)裝置，使空氣在腔室內(nèi)部循環(huán)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng) 域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例1中提供的所述客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例2中提供的所述客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例3中提供的所述客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例3中提供的所述客車空調(diào)系統(tǒng)的另一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例4中提供的所述客車空調(diào)系統(tǒng)的一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的實(shí)施例4中提供的所述客車空調(diào)系統(tǒng)的另一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的實(shí)施例5中提供的所述客車空調(diào)系統(tǒng)的一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型的實(shí)施例5中提供的所述客車空調(diào)系統(tǒng)的另一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-腔室；2-壓縮機(jī)；3-進(jìn)風(fēng)口；4-出風(fēng)口；5-進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管；6-出風(fēng)引風(fēng)管；7-進(jìn)氣管口；71-車外進(jìn)氣口；711-車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門；72-車內(nèi)進(jìn)氣口；721-車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門；81-車外出氣口；811-車外出風(fēng)風(fēng)門；82-車內(nèi)出氣口； 821-車內(nèi)出風(fēng)風(fēng)門；9-冷凝風(fēng)扇；10-蒸發(fā)風(fēng)扇；11-溫度感應(yīng)包；12-引風(fēng)裝置。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

一種客車空調(diào)系統(tǒng)，其包括設(shè)置有壓縮機(jī)2的腔室1，所述腔室1設(shè)有通向大氣的進(jìn)風(fēng)口3和出風(fēng)口4。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣口包括通向車身外的車外進(jìn)氣口71和通向車身內(nèi)的車內(nèi)進(jìn)氣口72，在所述車外進(jìn)氣口71上設(shè)有車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門711，在所述車內(nèi)進(jìn)氣口72上設(shè)有車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門721。所述出氣口包括通向車身外的車外出氣口81，在所述車外出氣口81上設(shè)有車外出風(fēng)風(fēng)門811。

通過(guò)腔室1上的進(jìn)風(fēng)口3和出風(fēng)口4與大氣相通，將外界的空氣引至壓縮機(jī)2周圍，對(duì)壓縮機(jī)2外表的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此，壓縮機(jī)2工作效果與現(xiàn)有技術(shù)相比更好。

如圖1所示，使用過(guò)程中，需要從車外引入大氣時(shí)，車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門711打開和車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門721關(guān)閉，車外出風(fēng)風(fēng)門811打開，大氣通過(guò)車外進(jìn)氣口71進(jìn)入腔室1中，對(duì)壓縮機(jī)2外表的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)后通過(guò)車外出氣口81返回至大氣中。

需要從車內(nèi)引入大氣時(shí)，車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門711關(guān)閉和車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門721 打開，車外出風(fēng)風(fēng)門811打開，大氣通過(guò)車內(nèi)進(jìn)氣口72進(jìn)入腔室1中，對(duì)壓縮機(jī)2外表的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)后通過(guò)車外出氣口81返回至大氣中。

實(shí)施例2

一種客車空調(diào)系統(tǒng)，其包括設(shè)置有壓縮機(jī)2的腔室1，所述腔室1設(shè)有通向大氣的進(jìn)風(fēng)口3和出風(fēng)口4。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣口包括通向車身外的車外進(jìn)氣口71和通向車身內(nèi)的車內(nèi)進(jìn)氣口72，在所述車外進(jìn)氣口71上設(shè)有車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門711，在所述車內(nèi)進(jìn)氣口72上設(shè)有車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門721。所述出氣口包括通向車身外的車內(nèi)出氣口82，在所述車外出氣口81上設(shè)有車外出風(fēng)風(fēng)門811。

進(jìn)一步，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述腔室1內(nèi)設(shè)置有用于監(jiān)控所述壓縮機(jī)2溫度的溫度感應(yīng)包11。

如圖2所示，使用過(guò)程中，需要從車外引入大氣時(shí)，車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門711打開，車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門721關(guān)閉，車內(nèi)出風(fēng)風(fēng)門821打開，大氣通過(guò)車外進(jìn)氣口71進(jìn)入腔室1中，對(duì)壓縮機(jī)2外表的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)后通過(guò)車內(nèi)出氣口82返回至大氣中。

需要從車內(nèi)引入大氣時(shí)，車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門711關(guān)閉，車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門721打開，車內(nèi)出風(fēng)風(fēng)門821打開，大氣通過(guò)車內(nèi)進(jìn)氣口72進(jìn)入腔室1中，對(duì)壓縮機(jī)2外表的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)后通過(guò)車內(nèi)出氣口82返回至大氣中。

實(shí)施例3

一種客車空調(diào)系統(tǒng)，其包括設(shè)置有壓縮機(jī)2的腔室1，所述腔室1設(shè)有通向大氣的進(jìn)風(fēng)口3和出風(fēng)口4，如圖3所示，本實(shí)施例中所述腔室1是單 獨(dú)設(shè)置有所述壓縮機(jī)2的保護(hù)罩，本實(shí)施例中所述進(jìn)風(fēng)口3通過(guò)進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管5與大氣相連；所述出風(fēng)口4通過(guò)出風(fēng)引風(fēng)管6與大氣相連。本實(shí)施例中所述腔室1內(nèi)設(shè)置有用于監(jiān)控所述壓縮機(jī)2溫度的溫度感應(yīng)包11。

進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管5和出風(fēng)引風(fēng)管6形成兩個(gè)空氣流道，方便將空氣聚攏到壓縮機(jī)2周圍，有利于對(duì)空氣的流向進(jìn)行控制。外界的空氣引入至保護(hù)罩內(nèi)，引入的空氣通過(guò)所述保護(hù)罩與壓縮機(jī)2充分換熱，換熱效果更好。

所述腔室1內(nèi)設(shè)置有用于監(jiān)控所述壓縮機(jī)2溫度的溫度感應(yīng)包11；即通過(guò)溫度感應(yīng)包11，可以實(shí)時(shí)對(duì)腔室1內(nèi)部的空氣溫度進(jìn)行監(jiān)控，從而打開所述引風(fēng)裝置12，使空氣在腔室1內(nèi)部循環(huán)。

本實(shí)施例中所述進(jìn)氣管口7包括通向車身外的車外進(jìn)氣口71和通向車身內(nèi)的車內(nèi)進(jìn)氣口72，在所述車外進(jìn)氣口71上設(shè)有車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門711，在所述車內(nèi)進(jìn)氣口72上設(shè)有車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門721。所述出氣管口包括通向車身外的車外出氣口81和通向車身內(nèi)的車內(nèi)出氣口82，在所述車外出氣口81上設(shè)有車外出風(fēng)風(fēng)門811，在所述車內(nèi)出氣口82上設(shè)有車內(nèi)出風(fēng)風(fēng)門821。

需要引入車外大氣時(shí)，尤其是夏季制冷時(shí)，關(guān)閉車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門721和車內(nèi)出風(fēng)風(fēng)門821，打開車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門711和所述車外出風(fēng)風(fēng)門811。啟動(dòng)所述引風(fēng)裝置12，車外的大氣從車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門711經(jīng)所述進(jìn)風(fēng)口3流入，在所述腔室1內(nèi)部循環(huán)，然后從所述出風(fēng)口4經(jīng)所述車外出氣口81流出，完成循環(huán)。

需要引入車內(nèi)大氣時(shí)，尤其是冬季制熱時(shí)，打開車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門721和車內(nèi)出風(fēng)風(fēng)門821，關(guān)閉車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門711和所述車外出風(fēng)風(fēng)門811，此時(shí) 啟動(dòng)所述引風(fēng)裝置12。車內(nèi)空氣從所述車內(nèi)進(jìn)氣口72中流入經(jīng)所述進(jìn)風(fēng)口3流入所述腔室1內(nèi)部，隨后經(jīng)所述出風(fēng)口4從所述車內(nèi)出氣口82流出，冬天或車內(nèi)的空氣的溫度要高于壓縮機(jī)2的溫度時(shí)，引入車內(nèi)大氣可以起到對(duì)壓縮機(jī)2進(jìn)行加溫的目的。

本實(shí)施例中所述進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管5內(nèi)設(shè)有引風(fēng)裝置12。所述引風(fēng)裝置12為設(shè)置在所述進(jìn)風(fēng)口3處的換熱風(fēng)扇。

當(dāng)然，本實(shí)施例中將車內(nèi)進(jìn)風(fēng)門721和車外出風(fēng)門811打開，并關(guān)閉車外進(jìn)風(fēng)門711和車內(nèi)出風(fēng)門821，則可將車內(nèi)的大氣引入空腔并將與壓縮機(jī)換熱后的大氣排出至車外。反之，將車內(nèi)進(jìn)風(fēng)門721和車外出風(fēng)門811關(guān)閉，并打開車外進(jìn)風(fēng)門711和車內(nèi)出風(fēng)門821，則可將車外的大氣引入空腔并將與壓縮機(jī)換熱后的大氣排出至車內(nèi)。

作為可變換的實(shí)施例，如圖4所示，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在所述出風(fēng)引風(fēng)管6設(shè)有引風(fēng)裝置12，所述出氣管口為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述冷凝風(fēng)扇9和所述蒸發(fā)風(fēng)扇10進(jìn)風(fēng)側(cè)。

實(shí)施例4

一種客車空調(diào)系統(tǒng)，其包括設(shè)置有壓縮機(jī)2的腔室1，所述腔室1設(shè)有通向大氣的進(jìn)風(fēng)口3和出風(fēng)口4，本實(shí)施例中所述腔室1是單獨(dú)設(shè)置有所述壓縮機(jī)2的保護(hù)罩，本實(shí)施列中所述進(jìn)風(fēng)口3通過(guò)進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管5與大氣相連；所述出風(fēng)口4通過(guò)出風(fēng)引風(fēng)管6與大氣相連。

本實(shí)施例中所述腔室1內(nèi)設(shè)置有用于監(jiān)控所述壓縮機(jī)2溫度的溫度感應(yīng)包11，所述進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管5或所述出風(fēng)引風(fēng)管6設(shè)有引風(fēng)裝置12。如圖5所示，本實(shí)施例中所述進(jìn)氣管口7包括通向車身外的車外進(jìn)氣口71，在所 述車外進(jìn)氣口71上設(shè)有車外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門711。所述出氣管口包括通向車身外的車外出氣口81，在所述車外出氣口81上設(shè)有車外出風(fēng)風(fēng)門811。

進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和出風(fēng)風(fēng)門可根據(jù)需要進(jìn)行開關(guān)，形成特定的空氣通道，將外界的空氣通過(guò)引入腔室1中循環(huán)后釋放至大氣。

需要引入車外大氣時(shí)，尤其是夏季使用時(shí)，壓縮機(jī)2的溫度較高，因此需要對(duì)其進(jìn)行降溫，打開外進(jìn)風(fēng)風(fēng)門711和所述車外出風(fēng)風(fēng)門811。啟動(dòng)所述引風(fēng)裝置12，車外的大氣從腔室1的所述進(jìn)風(fēng)口3流入，在所述腔室1內(nèi)部循環(huán)，然后從所述出風(fēng)口4經(jīng)所述出風(fēng)引風(fēng)管6從所述車外出氣口81流出，完成循環(huán)。由于車外的大氣的溫度要低于所述壓縮機(jī)2的溫度，因此可以起到對(duì)所述壓縮機(jī)2進(jìn)行降溫的目的。

如圖6所示，本實(shí)施例中所述引風(fēng)裝置12為設(shè)置在所述出氣管口且進(jìn)風(fēng)側(cè)朝向所述出氣管的冷凝風(fēng)扇9。冷凝風(fēng)扇9能夠進(jìn)行對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行充分引風(fēng)，降低整個(gè)裝置的成本。

實(shí)施例5

一種客車空調(diào)系統(tǒng)，其包括設(shè)置有壓縮機(jī)2的腔室1，所述腔室1設(shè)有通向大氣的進(jìn)風(fēng)口3和出風(fēng)口4，本實(shí)施例中所述腔室1是單獨(dú)設(shè)置有所述壓縮機(jī)2的保護(hù)罩，所述進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管5或所述出風(fēng)引風(fēng)管6設(shè)有引風(fēng)裝置12。本實(shí)施列中所述進(jìn)風(fēng)口3通過(guò)進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管5與大氣相連；所述出風(fēng)口4通過(guò)出風(fēng)引風(fēng)管6與大氣相連。本實(shí)施例中所述腔室1內(nèi)設(shè)置有用于監(jiān)控所述壓縮機(jī)2溫度的溫度感應(yīng)包11。

引風(fēng)裝置12可以加強(qiáng)空氣在所述進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管5和出風(fēng)引風(fēng)管6內(nèi)部的流動(dòng)，從而加強(qiáng)空氣與壓縮機(jī)2之間的換熱。

如圖7所示，本實(shí)施例中所述進(jìn)氣管口7包括通向車身內(nèi)的車內(nèi)進(jìn)氣口72，在所述車內(nèi)進(jìn)氣口72上設(shè)有車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門721。所述出氣管口包括通向車身內(nèi)的車內(nèi)出氣口82，在所述車外出氣口81上設(shè)有車外出風(fēng)風(fēng)門811，在所述車內(nèi)出氣口82上設(shè)有車內(nèi)出風(fēng)風(fēng)門821。

需要引入車內(nèi)大氣時(shí)，尤其是在冬季使用時(shí)，需要對(duì)壓縮機(jī)2進(jìn)行加溫。打開所述進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管5上的所述車內(nèi)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門721和所述出風(fēng)引風(fēng)管6上的所述車內(nèi)出風(fēng)風(fēng)門821，此時(shí)啟動(dòng)所述引風(fēng)裝置12。車內(nèi)空氣從所述車內(nèi)進(jìn)氣口72中流入，然后流經(jīng)進(jìn)風(fēng)口3至所述腔室1內(nèi)部，隨后經(jīng)所述出風(fēng)口4流出經(jīng)車內(nèi)出氣口82流出，由于車內(nèi)的空氣的溫度要高于壓縮機(jī)2的溫度，因此可以起到對(duì)壓縮機(jī)2進(jìn)行加溫的目的。

如圖8所示，作為變形的實(shí)施方式，本實(shí)施例中所述引風(fēng)裝置12為設(shè)置在所述出氣管口且進(jìn)風(fēng)側(cè)朝向所述出氣管的蒸發(fā)風(fēng)扇10。蒸發(fā)風(fēng)扇10能夠進(jìn)行對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行充分引風(fēng)，降低整個(gè)裝置的成本。

此時(shí)啟動(dòng)所述蒸發(fā)風(fēng)扇10，車內(nèi)空氣從進(jìn)風(fēng)引風(fēng)管5的所述車內(nèi)進(jìn)氣口72中流入，然后流經(jīng)所述腔室1內(nèi)部，隨后經(jīng)所述出風(fēng)引風(fēng)管6的所述車內(nèi)出風(fēng)口4流出，由于車內(nèi)的空氣的溫度要高于壓縮機(jī)2的溫度，因此可以起到對(duì)壓縮機(jī)2進(jìn)行加溫的目的。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。