本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種前防撞梁總成及具有該前防撞梁總成的汽車。

背景技術(shù)：

在汽車技術(shù)領(lǐng)域中，前防撞梁總成設(shè)置在車身的前端，用于抵御前碰撞、偏置碰撞，吸收大量的碰撞能量。

前防撞梁總成通常包括前防撞梁和連接在前防撞梁兩端的吸能盒，通過前防撞梁和吸能盒的潰縮進(jìn)行吸能?，F(xiàn)行的前防撞梁總成雖然也具有吸能防撞的作用，但是，吸收碰撞的能量較差，難以滿足現(xiàn)在對(duì)汽車安全性能的要求；另外，前防撞梁與吸能盒采用焊接連接，降低了前防撞梁總成結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也降低了前防撞梁總成的吸能效果。因此，需要對(duì)前防撞梁總成進(jìn)行改進(jìn)，使其在碰撞中吸收更大的碰撞能量，從而保護(hù)乘員艙人員和機(jī)艙內(nèi)零部件的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種前防撞梁總成，前防撞梁和吸能盒形成一體式的前防撞梁總成，避免連接導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，并且，前防撞梁和吸能盒均采用空腔結(jié)構(gòu)，在空腔內(nèi)設(shè)置潰縮筋，從而增強(qiáng)前防撞梁總成的吸收前碰能量的能力，提升整車的安全性能，本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有該前防撞梁總成的汽車。

本實(shí)用新型提供了一種前防撞梁總成，所述前防撞梁總成安裝于汽車的前端，包括：

前防撞梁，所述前防撞梁具有多個(gè)第一空腔，相鄰兩個(gè)所述第一空腔之間具有第一潰縮筋，各所述第一潰縮筋連接在所述前防撞梁的前側(cè)壁和后側(cè)壁之間，且與前側(cè)壁和后側(cè)壁不垂直；和

兩個(gè)吸能盒，兩個(gè)所述吸能盒均具有多個(gè)第二空腔，相鄰兩個(gè)所述第二空腔之間具有第二潰縮筋，各所述第二潰縮筋連接在所述吸能盒的外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁之間，且與外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁不垂直；

兩個(gè)所述吸能盒分別形成于所述前防撞梁端部的后方。

可選地，相鄰兩根所述第一潰縮筋的端部相連接，相鄰兩根所述第二潰縮筋的端部相連接。

可選地，各所述第一空腔內(nèi)設(shè)有第三潰縮筋，所述第三潰縮筋連接在所述前防撞梁的前側(cè)壁和后側(cè)壁之間，且與所述前側(cè)壁和所述后側(cè)壁垂直。

可選地，所述第三潰縮筋的一端與相鄰的兩根所述第一潰縮筋的相連接處連接。

可選地，各所述第二空腔內(nèi)設(shè)有第四潰縮筋，所述第四潰縮筋連接在所述吸能盒的外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁之間，且與所述外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)壁垂直。

可選地，所述第四潰縮筋的一端與相鄰的兩根所述第二潰縮筋的相連接處連接。

可選地，所述前防撞總成進(jìn)一步包括用于安裝連接汽車的側(cè)邊梁的兩個(gè)安裝梁，每個(gè)所述安裝梁形成于對(duì)應(yīng)側(cè)的所述吸能盒的外側(cè)壁的外側(cè)，兩個(gè)所述安裝梁均具有多個(gè)第三空腔和加強(qiáng)筋，且所述第三空腔之間具有第五潰縮筋，所述加強(qiáng)筋位于汽車的40％偏置碰區(qū)域內(nèi)。

可選地，所述前防撞總成進(jìn)一步包括加固梁，所述加固梁形成于兩個(gè)所述吸能盒后部之間。

可選地，所述第一潰縮筋與所述前側(cè)壁或所述后側(cè)壁之間的夾角在40°～60°范圍內(nèi)，所述第二潰縮筋與所述外側(cè)壁或所述內(nèi)側(cè)壁之間的夾角在40°～60°范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型的另一目的是提供一種汽車，該汽車具有該前防撞梁總成的汽車。

附圖說明

以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。

圖1為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中前防撞梁總成與車身連接關(guān)系示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中前防撞梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號(hào)說明：

10 前防撞梁總成；

11 前防撞梁；

111 第一空腔；

112 第一潰縮筋；

113 第三潰縮筋；

12 吸能盒；

121 第二空腔；

122 第二潰縮筋；

123 第四潰縮筋；

13 安裝梁；

131 第三空腔；

132 第五潰縮筋；

133 加強(qiáng)筋；

14 加固梁；

20 側(cè)邊梁；

30 前主梁。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中，前防撞梁總成吸收碰撞能量低，在碰撞中整車安全性低的問題，本實(shí)用新型提供了一種前防撞梁總成，該前防撞梁總成中的前防撞梁和吸能盒均采用空腔結(jié)構(gòu)，且在空腔內(nèi)設(shè)有與側(cè)壁不垂直的潰縮筋，通過各潰縮筋在空腔內(nèi)發(fā)生潰縮吸收能量，從而增強(qiáng)前防撞梁總成吸收前碰能量的能力，提升整車的安全性能。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)闡述，請(qǐng)參見圖1和圖2，其中，圖1為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中前防撞梁總成與車身連接關(guān)系示意圖；圖2為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中前防撞梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實(shí)施例中，如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種前防撞梁總成10，該前防撞梁總成10安裝于汽車的前端，吸能盒12的后端連接在車身的前主梁30上。

結(jié)合圖2所示，該前防撞梁總成10包括前防撞梁11和兩個(gè)吸能盒12，其中，前防撞梁11具有多個(gè)第一空腔111，相鄰兩個(gè)第一空腔111之間具有第一潰縮筋112，各第一潰縮筋112連接在前防撞梁11的前側(cè)壁和后側(cè)壁之間，且第一潰縮筋112與前側(cè)壁和后側(cè)壁不垂直。也就是說，前防撞梁11為封閉的腔體結(jié)構(gòu)，腔體內(nèi)具有多根第一潰縮筋112，且第一潰縮筋112將腔體分隔成多個(gè)第一空腔111，其第一潰縮筋112的一端連接在前防撞梁11的前側(cè)壁、另一端連接在前防撞梁11的后側(cè)壁，傾斜設(shè)置在前側(cè)壁與后側(cè)壁之間，如此，當(dāng)發(fā)生前碰時(shí)，通過連接在前側(cè)壁和后側(cè)壁之間傾斜設(shè)置的第一潰縮筋112潰縮變形，能夠吸收大量碰撞的能量，降低向后方傳遞的前碰力，提升車身的安全性。

同時(shí)，兩個(gè)吸能盒12均具有多個(gè)第二空腔121，相鄰兩個(gè)第二空腔121之間具有第二潰縮筋122，各第二潰縮筋122連接在吸能盒12的外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁之間，且第二潰縮筋122與外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁不垂直。即吸能盒12采用封閉的腔體結(jié)構(gòu)，腔體內(nèi)具有多根第二潰縮筋122，第二潰縮筋122將腔體分隔成多個(gè)第二空腔121，第二潰縮筋122的一端連接在吸能盒12的外側(cè)壁、另一端連接在吸能盒12的內(nèi)側(cè)壁，并且傾斜設(shè)置在外側(cè)壁與內(nèi)側(cè)壁之間。如此設(shè)置，當(dāng)發(fā)生前碰撞時(shí)，各個(gè)第二潰縮筋122可大致沿車身的長度方向由前至后逐個(gè)進(jìn)行潰縮變形，即可逐級(jí)吸收大量的前碰能量。

兩個(gè)吸能盒12分別形成于前防撞梁11端部的后方，也就是說，兩個(gè)吸能盒12與前防撞梁11形成一體結(jié)構(gòu)的前防撞梁總成10，消除吸能盒12與前防撞梁11采用焊接等連接方式連接時(shí)，連接部位強(qiáng)度弱的問題，如此，不僅提升了前防撞梁總成10的整體性、穩(wěn)定性，還降低了連接成本。

本具體實(shí)施例的前防撞梁總成10安裝在車身中，因此，在本實(shí)施例中所稱的“前、后”均是以車身的長度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的。即，前為朝向車頭方向的一側(cè)，后為朝向車尾方向的一側(cè)；同樣地，“內(nèi)、外”均是以車身的寬度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的，即，外為在車身的寬度方向上朝向車身外部的一側(cè)，內(nèi)為在車身的寬度方向上朝向車身內(nèi)部的一側(cè)。

第一潰縮筋112與前側(cè)壁、后側(cè)壁不垂直，優(yōu)選地，可將第一潰縮筋112與前側(cè)壁或后側(cè)壁之間的夾角設(shè)置在40°～60°范圍內(nèi)，如圖2所示，在具體實(shí)施例中，第一潰縮筋112與前側(cè)壁之間的銳角夾角為50°，以充分吸收前碰力的能量。同樣地，第二潰縮筋122與外側(cè)壁、后側(cè)壁不垂直，可將第二潰縮筋122與外側(cè)壁或內(nèi)側(cè)壁之間的夾角優(yōu)選設(shè)置在40°～60°范圍內(nèi)，在本具體實(shí)施例中，第二潰縮筋122與外側(cè)壁之間的銳角夾角為50°，從而有效充分的吸收前碰力的能量。

針對(duì)上述實(shí)施例，進(jìn)一步將相鄰兩根第一潰縮筋112的端部相連接，能夠使前碰力在第一潰縮筋112的連接處分解，有效地在第一潰縮筋112上傳遞，并使各第一潰縮筋112均進(jìn)行充分的潰縮變形；相鄰兩根第二潰縮筋122的端部相連接，如此設(shè)置，能夠使前碰力沿各根第二潰縮筋122進(jìn)行連續(xù)的傳遞，使各根第二潰縮筋122進(jìn)行充分的變形，更多的吸收前碰力的能量。

進(jìn)一步地，在各第一空腔111內(nèi)設(shè)有第三潰縮筋113，第三潰縮筋113連接在前防撞梁11的前側(cè)壁和后側(cè)壁之間，并且，與第一潰縮筋112不同的是，該第三潰縮筋113與前側(cè)壁和后側(cè)壁垂直。一方面，第三潰縮筋113能夠變形吸收少部分碰撞能量，另一方面，第三潰縮筋113起到加強(qiáng)的作用，確保前防撞梁11的強(qiáng)度。

優(yōu)選地，將第三潰縮筋113的一端與相鄰的兩根第一潰縮筋112的相連接處連接，從而使前防撞梁11內(nèi)形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，如此，第三潰縮筋113可進(jìn)一步配合第一潰縮筋112充分的吸收碰撞力，增強(qiáng)前防撞梁11的吸收前碰力的能力。

在各個(gè)第二空腔121內(nèi)設(shè)有第四潰縮筋123，其第四潰縮筋123連接在吸能盒12的外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁之間，并且該第四潰縮筋123與外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁垂直。該第四潰縮筋123增強(qiáng)吸能盒12的扭轉(zhuǎn)、彎曲剛度，對(duì)吸能盒12起到穩(wěn)定作用。

該前防撞梁總成10進(jìn)一步包括用于安裝連接汽車的側(cè)邊梁20的兩個(gè)安裝梁13，安裝梁13形成于對(duì)應(yīng)側(cè)的吸能盒12的外側(cè)壁的外側(cè)，也即與吸能盒12一體成型。兩個(gè)安裝梁13均具有第三空腔131和加強(qiáng)筋133，其第三空腔131之間具有第五潰縮筋132，可輔助前防撞梁11、吸能盒12吸收偏置碰的能量，降低偏置碰對(duì)車身的損壞；其加強(qiáng)筋133位于汽車的40％偏置碰區(qū)域內(nèi)，加強(qiáng)筋133連接在安裝梁13的前后側(cè)壁之間，并且，加強(qiáng)筋133大致沿車身長度方向設(shè)置，如此可分解40％偏置碰時(shí)的碰撞力，吸收大量的偏置碰能量，提升該前防撞梁總成10抵御偏置碰的性能。

在汽車碰撞技術(shù)領(lǐng)域中，40％偏置碰區(qū)域指的是以車身中心線為基準(zhǔn)，車頭部位向車身外側(cè)偏移車身寬度的10％，除此之外，剩余的全覆蓋區(qū)域即為40％偏置碰區(qū)域。

為了提升一體式前防撞梁總成10的穩(wěn)定性，該前防撞梁總成10還包括一根加固梁14，該加固梁14形成在兩個(gè)吸能盒12的后部之間，從而形成了框架式結(jié)構(gòu)的前防撞梁總成10，增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括以上實(shí)施例中的前防撞梁總成10，其前防撞梁總成10與汽車車身之間的連接關(guān)系請(qǐng)參見上述闡述。可以理解的是，由于上述前防撞梁總成10具有以上技術(shù)效果，因此，應(yīng)用該防撞梁總成的汽車也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。

在本文中，“一個(gè)”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對(duì)位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對(duì)位置。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

除非另有說明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個(gè)端點(diǎn)內(nèi)的整個(gè)范圍，也包括含于其中的若干子范圍。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個(gè)實(shí)施方式描述的，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。