本實用新型涉及輪胎結(jié)構(gòu)，特別是指一種輪胎胎唇結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

因應車輛類型的不斷增加，其配套輪胎類型從以往的普通胎逐漸朝向子午化、扁平化和免內(nèi)胎化的輪胎發(fā)展，隨著各類輪胎的產(chǎn)品線不斷完善，各組車廠和消費者對子午化、扁平化和免內(nèi)胎化的輪胎的性能要求也越來越高。特別是輪胎的使用安全性能，其中一項則為輪胎與輪輞的配套問題。

配合圖1、2所示，輪胎包含胎面部1’、胎側(cè)部2’和胎唇部3’，其中胎唇部3’與輪輞胎圈座4’配合的胎唇外緣部位包含胎唇趾部31’、胎唇踵部32’和胎唇底部33’，為使輪胎與輪輞緊密配合，提高輪胎保氣性能，目前的胎唇底部33’設計為光滑面，可保證胎唇底部33’與各類輪輞胎圈座4’的緊密配合，使得胎唇底部33’與輪輞胎圈座4’為光滑面接觸，有效提高輪胎的保氣效果。但現(xiàn)有技術(shù)輪胎的胎唇底部33’與輪輞胎圈座4’為光滑面接觸，其輪胎胎唇底部33’和輪輞胎圈座4’的接觸面大，輪胎胎唇底部33’的強度過強、與輪輞胎圈座4’接觸的摩擦力小，輪胎胎唇底部33抓著性差。當輪胎在高荷重和高速下行駛時，輪胎胎唇部與輪輞胎圈座易出現(xiàn)滑移及脫唇的現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的是提供一種增加輪胎胎唇底部與輪輞胎圈座的摩擦力，提高輪胎胎唇底部的抓著性能的輪胎胎唇結(jié)構(gòu)。

本實用新型的另一目的是提供一種當輪胎在高荷重和高速下行駛時，可有效防止輪胎胎唇部與輪輞胎圈座的滑移及脫唇現(xiàn)象產(chǎn)生的輪胎胎唇結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種輪胎胎唇結(jié)構(gòu)，該輪胎包含胎面部、兩胎側(cè)部和兩胎唇部，各胎唇部與輪輞配合的胎唇外緣部位包括胎唇趾部、胎唇踵部和胎唇底部，其中：在胎唇底部全圓周呈等間距分布有至少兩個凹凸部，各凹凸部由若干個凸部和凹部呈軸向間隔設置，且沿輪胎徑向形成上寬下窄的梯形凸部。

所述各凹凸部的排列方式為梯形凹凸部往輪胎胎唇底部周向延伸以形成連續(xù)筋條并往輪胎胎唇底部周向形成間隔排列設置。

所述各凹凸部的排列方式為由多個梯形子凹凸塊間隔形成凹凸部并往輪胎胎唇底部周向形成間隔排列設置。

所述各凹凸部的軸向前端距胎唇趾部之間及各凹凸部的軸向尾端距胎唇踵部之間設有預留寬度。

所述凹凸部的寬度為胎唇總寬度的40%~60%，凹凸部的深度為0.3mm~2.5mm。

所述靠胎唇趾部的凸部的側(cè)面與輪胎軸向之間的角度為90°~125°，靠胎唇踵部的側(cè)面與輪胎軸向之間的角度優(yōu)選為110°~175°。

所述各凹凸部往輪胎胎唇底部周向延伸的總長度為15mm~50mm。

所述各凹凸部與輪胎軸向之間的夾角為0°~90°。

所述輪胎胎唇底部周向的各子凹凸塊的間隔寬度為輪胎胎唇底部周向凹凸部總長度的5%~20%，每個梯形子凹凸塊在輪胎胎唇底部的周向長度為5mm~10mm。

所述各凹凸部延伸至胎唇底部的下方，即各凹凸部與胎唇趾部和胎唇踵部形成有落差。

所述各凹凸部延伸出胎唇底部的高度為0.15mm~1.25mm。

采用上述方案后，本實用新型通過在輪胎胎唇底部采用凹凸部設計，凹凸部中的凸部和凹部呈軸向間隔設置，有效增加了輪胎胎唇底部與輪輞胎圈座的摩擦力，提高了輪胎胎唇底部的抓著性能。

另外，通過將凹凸部延伸至胎唇底部的下方，而有效避免輪輞胎圈部與輪胎胎唇部在高荷重和高速下后期行駛時出現(xiàn)凹凸部粘合現(xiàn)象，進而避免造成輪胎胎唇底部與輪輞胎圈座之間的摩擦力下降的問題出現(xiàn)，當輪胎與輪輞在高荷重和高速下行駛時，可避免輪胎胎唇部與輪輞胎圈座出現(xiàn)滑移及脫唇現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)之輪胎斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)之輪胎與輪輞配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例一之輪胎與輪輞配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例一之輪胎胎唇部位結(jié)構(gòu)局部放大圖；

圖5為本實用新型實施例一之輪胎胎唇底部凹凸部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例一之輪胎胎唇底部凹凸部全圓周結(jié)構(gòu)分布示意圖；

圖7為本實用新型實施例二之輪胎與輪輞配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型實施例二之輪胎胎唇部位結(jié)構(gòu)局部放大圖；

圖9為本實用新型實施例二之輪胎胎唇底部凹凸部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實用新型實施例二之輪胎胎唇底部凹凸部全圓周結(jié)構(gòu)分布示意圖；

圖11為本實用新型實施例三之輪胎胎唇部位結(jié)構(gòu)局部放大圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖解釋本實用新型的實施方式：

如圖3至圖11所示，本實用新型揭示了一種輪胎胎唇結(jié)構(gòu)，X軸為輪胎軸向，Y軸為輪胎徑向，該輪胎包含胎面部1、兩胎側(cè)部2和兩胎唇部3，其中各胎唇部3中與輪輞胎圈座4配合的胎唇外緣部位包括胎唇趾部31、胎唇踵部32和胎唇底部33，為提高胎唇底部33與輪輞胎圈座4的摩擦力，提升輪胎胎唇底部33的抓著性能，本實用新型的關鍵是：

在胎唇底部33全圓周呈等間距分布有若干個凹凸部5，各凹凸部5由若干個凸部51和凹部52呈軸向間隔設置。

其中各凸部51沿輪胎徑向形成上寬下窄的梯形凸部。

如圖3至圖6所示的本實用新型的實施例一，是以優(yōu)選梯形組合凹凸部為例，梯形凹凸部5從胎唇趾部31往胎唇踵部32分布，凹凸部5的寬度W1設置為胎唇總寬度W的40%~60%，凹凸部5的深度h設置為0.3mm~2.5mm，若凹凸部5的寬度太寬或高度設置太高，其輪胎胎唇底部33的剛性太弱，無法支撐輪胎荷重，易出現(xiàn)輪胎操控穩(wěn)定性差及軟唇現(xiàn)象，同時其輪胎保氣性能也差。若凹凸部5的寬度太窄或高度設置太低，輪胎胎唇底部33的剛性太強，輪胎胎唇底部33與輪輞胎圈座4的抓著性能不佳。凹凸部5的軸向前端距胎唇趾部31之間及凹凸部5的軸向尾端距胎唇踵部32之間設有預留寬度，可使凹凸部5的軸向前端扣緊輪輞胎圈座4的前端，軸向尾端與輪輞胎圈座4的尾端緊密配合。

另靠胎唇趾部31的凸部51的側(cè)面與輪胎軸向（X軸）之間的角度α設置為90°~125°；靠胎唇踵部32的側(cè)面與輪胎軸向（X軸）之間的角度β優(yōu)選為110°~175°，如此可確保輪胎胎唇底部33的強度，使輪胎胎唇底部33頂住輪輞胎圈座4，提升輪胎的保氣性能，避免滑移現(xiàn)象產(chǎn)生。

配合圖5所示，為確保胎唇底部33的輪胎軸向（X軸向）和輪胎周向（Y軸向）的剛性，及輪胎胎唇底部33與輪輞胎圈座4的摩擦力，提高輪胎胎唇底部33的抓著性能。凹凸部5的一種排列方式為梯形凹凸部往輪胎胎唇底部33周向延伸以形成連續(xù)筋條并往輪胎胎唇底部周向形成間隔排列設置，其中輪胎胎唇底部33周向延伸的凹凸部5的總長度W2設置為15mm~50mm，若輪胎胎唇底部33周向延伸的凹凸部5的總長度W2設置過小，無法有效提高輪胎胎唇底部33與輪輞胎圈座4的抓著性能；若輪胎胎唇底部33周向延伸的凹凸部5的總長度W2設置過大，其輪胎胎唇底部33的剛性太弱，易出現(xiàn)操控穩(wěn)定性差及軟唇現(xiàn)象。

配合圖6所示，另輪胎胎唇底部33全圓周的凹凸部5采用等間距分布，各凹凸部5全圓周優(yōu)選設置為2處~30處，若全圓周的凹凸部分布過少，其輪胎胎唇底部33抓著性差，同樣無法有效提高輪胎胎唇底部33與輪輞胎圈座4的摩擦力；若全圓周的凹凸部分布過多，其胎唇底部33的剛性太弱，無法支撐輪胎荷重，易出現(xiàn)輪胎操控穩(wěn)定性差及軟唇現(xiàn)象。

同時各凹凸部5與輪胎軸向（X軸）之間的夾角γ優(yōu)選為0°~90°，若γ設置為90°，則可避免輪胎胎唇部3與輪輞胎圈座4出現(xiàn)脫唇現(xiàn)象，若γ設置為45°，則可避免輪胎胎唇部3與輪輞胎圈座4出現(xiàn)滑移和脫唇現(xiàn)象。若γ設置為0°，則可避免輪胎胎唇部3與輪輞胎圈座4出現(xiàn)滑移現(xiàn)象。

如圖7至圖10所示的本發(fā)明的實施例二，本實施例的凹凸部5的寬度、高度以及凸部左右側(cè)面與軸向的夾角與實施例一的參數(shù)相同，其中各凹凸部5的排列方式為由多個梯形子凹凸塊間隔形成凹凸部5并往輪胎胎唇底部33周向形成間隔排列設置，其中往輪胎胎唇底部33周向延伸的各凹凸部5的總長度W3設置為15mm~50mm，輪胎胎唇底部33周向的各子凹凸塊的間隔寬度W4為輪胎胎唇底部33周向凹凸部5總長度W3的5%~20%，每個梯形子凹凸塊在輪胎胎唇底部33的周向的長度W5為5mm~10mm，若輪胎胎唇底部33周向延伸的凹凸部5的總長度W3、梯形子凹凸塊的長度W5設置過小，無法有效提高輪胎胎唇底部33與輪輞胎圈座4的摩擦力，提升輪胎胎唇底部的抓著性；若輪胎胎唇底部33周向延伸的凹凸部5的總長度W3、梯形子凹凸塊的長度W5設置過大，其輪胎胎唇底部33的剛性太弱，易出現(xiàn)輪胎操控穩(wěn)定性差及軟唇現(xiàn)象。另輪胎胎唇底部33周向的各子凹凸塊呈間隔寬度W4設置，可進一步提高輪胎胎唇底部33的抓著性，提升輪胎胎唇部3和輪輞胎圈座4的摩擦力，避免輪胎胎唇部3與輪輞胎圈4的滑移現(xiàn)象。另輪胎胎唇底部33全圓周的凹凸部5采用等間距分布，各凹凸部5全圓周優(yōu)選設置為2處~30處，若全圓周的凹凸部分布過少，同樣無法有效提高輪胎胎唇底部33與輪輞胎圈4的摩擦力，提升輪胎胎唇底部33的抓著性；若全圓周的凹凸部分布過多，其輪胎胎唇底部33的剛性太弱，無法支撐輪胎荷重，易出現(xiàn)輪胎操控穩(wěn)定性差及軟唇現(xiàn)象。

同時各凹凸部5與輪胎軸向（X軸）之間的夾角θ優(yōu)選為0°~90°，若θ設置為90°，則可避免輪胎胎唇部3與輪輞胎圈座4出現(xiàn)脫唇現(xiàn)象，若θ設置為45°，則可避免輪胎胎唇部3與輪輞胎圈座4出現(xiàn)滑移和脫唇現(xiàn)象。若θ設置為0°，則可避免輪胎胎唇部3與輪輞胎圈座4出現(xiàn)滑移現(xiàn)象。

如圖11所示的本發(fā)明的實施例三，為避免輪輞胎圈4與輪胎胎唇部3在高荷重和高速下后期行駛時出現(xiàn)凹凸部5粘合現(xiàn)象，造成輪胎胎唇底部33與輪輞胎圈4之間摩擦力下降，是將各凹凸部5延伸至胎唇底部33的下方，即各凹凸部5與胎唇趾部31和胎唇踵部32形成有落差，凹凸部5延伸出胎唇底部33的高度h1為0.15mm~1.25mm，可確保輪胎胎唇底部33與輪輞胎圈4之間在后期高荷重和高速下行駛有足夠大的摩擦力，提高輪胎胎唇底部33的抓著性能，避免后期行駛時出現(xiàn)輪胎胎唇部3與輪輞胎圈4滑移及脫唇現(xiàn)象。

使用本實用新型技術(shù)以后，實施例之輪胎可確保輪胎胎唇部的剛性及與輪輞胎圈座之間的摩擦力足夠大，增加輪胎胎唇底部的抓著性能，當輪胎與輪輞在高荷重和高速下行駛時，可避免輪胎胎唇部與輪輞胎圈座出現(xiàn)滑移及脫唇現(xiàn)象。

以上所述，僅是本實用新型實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。