本實用新型涉及大巴車領(lǐng)域，具體地說是一種大巴車出風(fēng)口裝置。

背景技術(shù)：
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大巴車為保證車內(nèi)空氣流通必須設(shè)置出風(fēng)口裝置，現(xiàn)有的出風(fēng)口裝置包括鋁合金外板和格柵，其中格柵由多個豎向放置的板組成，鋁合金外板上設(shè)有有多根均勻分布的三角形狀桿，多根三角形狀桿需要通過焊接固定在外板上，加工強度大，且大大降低了大巴車的美觀度，導(dǎo)風(fēng)效果差，出風(fēng)量小，由于大巴車車身較長，很難保證大巴車內(nèi)空氣或者冷氣的快速流通，同時外板和格柵均采用鋁合金材質(zhì)，重量大的同時容易發(fā)生腐蝕生銹。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，減重的同時能保證出風(fēng)量大的一種大巴車出風(fēng)口裝置。

本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種大巴車出風(fēng)口裝置，包括鋁外板和鋁框架、網(wǎng)格，鋁框架與鋁外板通過焊接連接，該鋁框架置于鋁外板的后側(cè)；

鋁外板上設(shè)有多個均勻分布的導(dǎo)向板，該導(dǎo)向板向鋁框架的方向翻折形成導(dǎo)向口，導(dǎo)向口呈水平方向設(shè)置；

鋁框架為矩形狀的框架，該框架的四個角處分別設(shè)有一水平放置且向鋁框架后部方向延伸的連接板；

網(wǎng)格由多根均勻排列的橫向桿和豎向桿交叉形成，該網(wǎng)格置于鋁框架的后側(cè)，同時網(wǎng)格的四個端面與鋁框架的四個端面分別通過封板固定連接。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

1、導(dǎo)向板向鋁框架的方向翻折形成導(dǎo)向口，導(dǎo)向口呈水平方向設(shè)置，加工鋁外板的導(dǎo)向板時無需焊接，一次性壓鑄成型，簡化了加工工藝，降低勞動強度，同時美觀度高，出風(fēng)量大，保證大巴車內(nèi)空氣的快速流通。

2、鋁外板與鋁框架均采用全鋁材質(zhì)，替代了傳統(tǒng)的鋁合金材質(zhì)，減重效果好，且不容易產(chǎn)生生銹。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的后視圖。

圖3為本實用新型的側(cè)視圖。

圖中標(biāo)號：1-鋁外板、2-鋁框架、3-網(wǎng)格、4-橫向桿、5-豎向桿、6-封板、7-連接板、8-導(dǎo)向板。

具體實施方式：

為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1至圖3示出了本實用新型一種大巴車出風(fēng)口裝置的一種實施方式，包括鋁外板1和鋁框架2、網(wǎng)格3，鋁框架2與鋁外板1通過焊接連接，該鋁框架2置于鋁外板1的后側(cè)，鋁外板1與鋁框架2均采用全鋁材質(zhì)，替代了傳統(tǒng)的鋁合金材質(zhì)，減重效果好，且不容易產(chǎn)生生銹。

鋁外板1上設(shè)有多個均勻分布的導(dǎo)向板8，該導(dǎo)向板8向鋁框架2的方向翻折形成導(dǎo)向口，導(dǎo)向口呈水平方向設(shè)置，加工鋁外板的導(dǎo)向板時無需焊接，一次性壓鑄成型，簡化了加工工藝，降低勞動強度，同時美觀度高，出風(fēng)量大，保證大巴車內(nèi)空氣的快速流通。

鋁框架2為矩形狀的框架，該框架的四個角處分別設(shè)有一水平放置且向鋁框架2后部方向延伸的連接板7，整個出風(fēng)口裝置通過連接板7與車身固定連接；

網(wǎng)格3由多根均勻排列的橫向桿4和豎向桿5交叉形成，該網(wǎng)格3置于鋁框架2的后側(cè)，同時網(wǎng)格3的四個端面與鋁框架2的四個端面分別通過封板6固定連接，網(wǎng)格3與鋁框架2的連接更加牢固，不會因為風(fēng)的作用使網(wǎng)格3出現(xiàn)脫落的狀況。

本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。