本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種改進(jìn)型踏板組件。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車輛的制動機構(gòu)基本上都是通過剎車桿以及與之相連的制動踏板即腳剎(行車制動器)進(jìn)行行車制動，制動踏板顧名思義就是限制動力的踏板，用于減速停車。

車輛還設(shè)置有停車制動，也叫手剎，一般采用機械驅(qū)動的機構(gòu)，以保證達(dá)到長時間制動的目的，用于停車后的制動，或當(dāng)腳剎失靈時緊急使用。

現(xiàn)有車輛在行車制動之后，都必須手動對叉車進(jìn)行停車制動，這樣的設(shè)置使得操作者容易遺忘，會對車輛的制動機構(gòu)的造成影響，且還存在安全隱患。

綜上所述，為解決現(xiàn)有踏板組件的結(jié)構(gòu)上的不足，需要設(shè)計一種設(shè)計合理、制動效果好的改進(jìn)型踏板組件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種設(shè)計合理、制動效果好的改進(jìn)型踏板組件。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種改進(jìn)型踏板組件，包括：

踏板架，固定安裝在車輛上；

支撐板，固設(shè)在踏板架底部，在支撐板上均勻分布有若干微動開關(guān)；

行車踏板，覆蓋在支撐板上，所述行車踏板能上下浮動接觸或脫離微動開關(guān)，且當(dāng)行車踏板脫離各微動開關(guān)時實現(xiàn)車輛的停車制動。

在上述的一種改進(jìn)型踏板組件中，在行車踏板上穿設(shè)有若干支撐柱，每個支撐柱均豎直向下穿過支撐板并套設(shè)有彈性擋圈。

在上述的一種改進(jìn)型踏板組件中，相鄰兩個微動開關(guān)之間設(shè)置有支撐條，每個支撐條均由支撐板邊沿向支撐板中部延伸。

在上述的一種改進(jìn)型踏板組件中，在支撐板中部固設(shè)有支撐塊，各支撐條均與支撐塊相連且支撐塊與各支撐條一體成型設(shè)置。

在上述的一種改進(jìn)型踏板組件中，在支撐板邊沿還均勻分布有若干第一彈簧，每個第一彈簧的一端均與支撐板固連，另一端均抵靠在行車踏板上。

在上述的一種改進(jìn)型踏板組件中，所述第一彈簧通過彈簧柱與支撐板固連，每個第一彈簧均插設(shè)在對應(yīng)的彈簧柱內(nèi)。

在上述的一種改進(jìn)型踏板組件中，在踏板架上罩設(shè)有腳墊，且腳墊采用彈性材料制成。

在上述的一種改進(jìn)型踏板組件中，在踏板架底部一側(cè)對稱設(shè)置有兩限位柱，每個限位柱上均套設(shè)有第二彈簧。

在上述的一種改進(jìn)型踏板組件中，在踏板架底部另一側(cè)對稱設(shè)置有兩支架且兩支架通過固定架相連，兩支架與兩第二限位柱呈相對設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，行車踏板與各個微動開關(guān)的配合使用實現(xiàn)車輛的停車制動，踏板組件的制動效果良好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1卸去腳墊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，10、踏板架；20、腳墊；31、行車踏板；311、支撐柱；312、彈性擋圈；32、支撐板；321、支撐條；322、支撐塊；323、彈簧柱；41、第一彈簧；42、第二彈簧；50、限位柱；60、微動開關(guān)；71、支架；72、固定架；80、減震墊。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

常見的制動踏板基本上都是應(yīng)用于坐姿駕駛的車輛，對于站立式操作的車輛(例如站姿駕駛的叉車等)，則不便于使用。

本發(fā)明的踏板組件適用于各種站立式操作的車輛，其中，本實施例中具體對站立式操作的叉車進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1至圖4所示，本改進(jìn)型踏板組件包括：

踏板架10，固定安裝在車輛上；

支撐板32，固設(shè)在踏板架10底部，在支撐板32上均勻分布有多個微動開關(guān)60；

行車踏板31，覆蓋在支撐板32上，行車踏板31能上下浮動接觸或脫離微動開關(guān)60，且當(dāng)行車踏板31脫離各微動開關(guān)60時實現(xiàn)車輛的停車制動。

叉車的制動機構(gòu)是制約叉車行駛運動的機構(gòu)，它可以用于行駛時的降速或停止，以及在平地或坡道上較長時間停車。停車制動作為行車制動失效時的應(yīng)急制動，一般采用機械驅(qū)動的機構(gòu)，保證達(dá)到長時間制動的目的，用于停車后的制動。

現(xiàn)有的叉車在行車制動之后，還需手動對叉車進(jìn)行停車制動，容易遺忘，會對叉車的制動機構(gòu)的造成影響，且還存在安全隱患。

為此，本實用新型設(shè)計了一種改進(jìn)型踏板組件，適用于站立式操作的叉車，通過行車踏板31的上下浮動對叉車進(jìn)行停車制動。具體的，當(dāng)行車踏板31下壓觸發(fā)微動開關(guān)60時，叉車通電；當(dāng)行車踏板31脫離各微動開關(guān)60時，叉車斷電，實現(xiàn)叉車的停車制動。

本實施例中，支撐板32安裝在踏板架10底部，踏板架10上則預(yù)留有與之對應(yīng)的通孔，實際生產(chǎn)時，支撐板32也可以由踏板架10直接向下凹陷形成。

如圖2至圖5所示，優(yōu)選地，在行車踏板31上穿設(shè)有多個支撐柱311，每個支撐柱311均豎直向下穿過支撐板32并套設(shè)有彈性擋圈312。

行車踏板31通過多個支撐柱311安裝在支撐板32上，行車踏板31與支撐板32之間形成有工作空間。此處支撐柱311的數(shù)量優(yōu)選為四個，均勻分布在行車踏板31四周。其中，軸用彈性擋圈312的設(shè)置，用以緊固支撐柱311，更好地制成行車踏板31。

進(jìn)一步優(yōu)選地，相鄰兩個微動開關(guān)60之間設(shè)置有支撐條321，每個支撐條321均由支撐板32邊沿向支撐板32中部延伸。

進(jìn)一步地，在支撐板32中部固設(shè)有支撐塊322，各支撐條321均與支撐塊322相連且支撐塊322與各支撐條321一體成型設(shè)置。

本實施例中，優(yōu)選支撐條321的數(shù)量為三個，三支撐條321由支撐板32邊沿向支撐板32中部延伸并與支撐塊322相連，且三支撐條321與支撐塊322連為一體設(shè)置，同樣用于支撐行車踏板31，增強支撐效果。

上述微動開關(guān)60的數(shù)量與支撐條321一致，也為三個，微動開關(guān)60與支撐條321分別環(huán)繞支撐板32軸心分布。

行車踏板31在外力作用下能夠上下浮動，當(dāng)行車踏板31下移時，能夠與三個微動開關(guān)60中的至少一個接觸，進(jìn)而觸發(fā)微動開關(guān)60。

值得一提的是，行車踏板31在外力作用下實現(xiàn)的是叉車的通、斷電，當(dāng)踩踏行車踏板31時，觸發(fā)微動開關(guān)60，叉車通電，此時繼續(xù)踩踏上述制動踏板時，實現(xiàn)叉車的起動；當(dāng)叉車行車制動之后，制動踏板回復(fù)初始狀態(tài)，此時撤去行車踏板31上的外力，叉車斷電，實現(xiàn)停車制動。

在叉車行駛過程中，行車踏板31始終處于下壓的狀態(tài)，為了保證叉車的正常工作，需要保證叉車行駛中，微動開關(guān)60至少有一個處于觸發(fā)狀態(tài)，因此設(shè)置了三個微動開關(guān)60，且微動開關(guān)60環(huán)繞支撐板32軸心分布。

這樣一來即使因路面不佳等而使得行駛不平穩(wěn)的狀態(tài)下，仍然能夠保證行車踏板31至少觸發(fā)一個微動開關(guān)60，確保叉車的通電。

優(yōu)選地，在支撐板32邊沿還均勻分布有多個第一彈簧41，每個第一彈簧41的一端均與支撐板32固連，另一端均抵靠在行車踏板31上。

進(jìn)一步優(yōu)選地，第一彈簧41通過彈簧柱323與支撐板32固連，每個第一彈簧41均插設(shè)在對應(yīng)的彈簧柱323內(nèi)。

本實施例中優(yōu)選第一彈簧41的數(shù)量為四個，分別位于支撐板32四邊角處，既用于支撐支撐板32，同時能施加反彈力，在撤去外力時，能及時將支撐板32脫離各個微動開關(guān)60。

此外，彈簧柱323的設(shè)置一方面便于第一彈簧41的安裝，同時也限制了第一彈簧41的位置，避免第一彈簧41發(fā)生偏移。

如圖1和圖2所示，優(yōu)選地，在踏板架10上罩設(shè)有腳墊20，且腳墊20采用彈性材料制成。腳墊20罩設(shè)在踏板架10上，用以保護整個踏板機構(gòu)，同時由彈性材料制成的腳墊20便于在外力作用下壓，有利于行車踏板31下壓出發(fā)微動開關(guān)60。

其中，上述制動踏板上的腳踏部同樣穿過腳墊20。在腳墊20上還設(shè)置有多個凸塊，增大摩擦力，防止操作者腳滑而影響踏板組件正常工作。

如圖1至圖3所示，優(yōu)選地，在踏板架10底部一側(cè)對稱設(shè)置有兩限位柱50，每個限位柱50上均套設(shè)有第二彈簧42。

進(jìn)一步優(yōu)選地，在踏板架10底部另一側(cè)對稱設(shè)置有兩支架71且兩支架71通過固定架72相連，兩支架71與兩第二限位柱50呈相對設(shè)置。

固定架72、兩第二限位柱50直接與叉車相連，將踏板機構(gòu)安裝在叉車上，兩支架71與兩第二限位柱50呈相對設(shè)置，保證踏板機構(gòu)的穩(wěn)定性。

第二彈簧42的設(shè)置為踏板機構(gòu)在工作時提供緩沖作用，減少整體受力，且在第二彈簧42下方還設(shè)置有減震墊80，進(jìn)一步實現(xiàn)緩沖，增長踏板機構(gòu)的使用壽命。

本改進(jìn)型踏板組件結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，行車踏板31與各個微動開關(guān)60的配合使用實現(xiàn)叉車的停車制動，踏板組件的制動效果良好。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。