本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速裝置、車輛的動力系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

隨著世界各國對汽車油耗和排放的進(jìn)一步限制，開發(fā)混合動力汽車需求不斷增加。相比于開發(fā)新的混合動力系統(tǒng)，將在現(xiàn)有變速器基礎(chǔ)上形成集成電機(jī)的混合動力系統(tǒng)較為簡單且容易現(xiàn)實(shí)。其中4AT(4Auto Transmission，即：4檔自動變速器)結(jié)構(gòu)相對比較簡單，比較適合改制為混動變速器。

相關(guān)技術(shù)中，混合動力4AT是在傳統(tǒng)4AT結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上布置電機(jī)，增加混動模塊。這樣的混動4AT方案結(jié)構(gòu)包括了4個結(jié)合元件，其中兩個離合器為單向離合器。在純電動模式下的倒擋是通過電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的，然而卻在混合動力模式下無法實(shí)現(xiàn)倒檔。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種變速裝置，該變速裝置可以實(shí)現(xiàn)混合動力模式下的倒擋功能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種變速裝置，包括：第一離合器，所述第一離合器的一端與驅(qū)動電機(jī)的輸入軸相連；第一行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述第一行星齒輪機(jī)構(gòu)具有第一齒圈、第一行星架、第一太陽輪和第一行星輪組，所述第一齒圈與所述第一離合器的一端相連；第二行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述第二行星齒輪機(jī)構(gòu)具有第二齒圈、第二行星架、第二太陽輪和第二行星輪組，所述第二齒圈與所述第一太陽輪相連，所述第二行星架與所述第一離合器的另一端相連，所述第二太陽輪與發(fā)動機(jī)的輸入軸相連；第一制動器和第二制動器，所述第一制動器分別與所述第一太陽輪和所述第二齒圈相連，所述第二制動器與所述第二行星架相連。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的變速裝置具有以下優(yōu)勢：

本實(shí)用新型所述的變速裝置，可以實(shí)現(xiàn)混合動力模式下的倒擋功能。

進(jìn)一步的，還包括：第二離合器，所述第二離合器位于所述驅(qū)動電機(jī)和所述第一離合器之間。

進(jìn)一步的，還包括：第三離合器，所述第三離合器位于所述發(fā)動機(jī)和所述第二太陽輪之間。

進(jìn)一步的，包括：控制器，所述控制器分別與所述第一離合器、所述第一制動器、所述第二制動器、所述第二離合器和所述第三離合器相連，以控制所述第一離合器、所述第一制動器、所述第二制動器、所述第二離合器和所述第三離合器的結(jié)合和分離。

本實(shí)用新型的另一個目的在于提出一種車輛的動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)混合動力模式下的倒擋功能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛的動力系統(tǒng)，包括：驅(qū)動電機(jī)；發(fā)動機(jī)；變速裝置，所述變速裝置為上述一種變速裝置的任一項(xiàng)所述的變速裝置。

所述的車輛的動力系統(tǒng)與上述的變速裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的另一個目的在于提出一種車輛，該車輛可以實(shí)現(xiàn)混合動力模式下的倒擋功能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的車輛的動力系統(tǒng)。

所述的車輛與上述的車輛的動力系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述變速裝置示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一個實(shí)施例變速裝置的原理圖；以及

圖3為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的車輛的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

附圖標(biāo)記說明：

第一離合器C1、第一齒圈R1、第一行星架PC1、第一太陽輪S1、第二齒圈R2、第二行星架PC2、第二太陽輪S2、第一制動器B1、第二制動器B2、第二離合器C2、第三離合器C3、發(fā)動機(jī)輸入端in、輸出端out、驅(qū)動電機(jī)310、發(fā)動機(jī)320、變速裝置330、車輛的動力系統(tǒng)300。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的變速裝置示意圖。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的變速裝置330，包括：第一離合器C1、第一行星齒輪機(jī)構(gòu)、第二行星齒輪機(jī)構(gòu)、第一制動器B1和第二制動器B2。

其中，第一離合器C1的一端與驅(qū)動電機(jī)310的輸入軸相連。第一行星齒輪機(jī)構(gòu)具有第一齒圈R1、第一行星架PC1和第一太陽輪S1，第一齒圈R1與第一離合器C1的一端相連。第二行星齒輪機(jī)構(gòu)具有第二齒圈R2、第二行星架PC2和第二太陽輪S2，第二齒圈R2與第一太陽輪S1相連，第二行星架PC2與第一離合器C1的另一端相連，第二太陽輪S2與發(fā)動機(jī)320的輸入軸相連。第一制動器B1和第二制動器B2，第一制動器B1分別與第一太陽輪S1和第二齒圈R2相連，第二制動器B2與第二行星架PC2相連。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速裝置，該變速裝置可以實(shí)現(xiàn)混合動力模式下的倒擋功能。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的變速裝置的原理圖。如圖2所示，變速裝置還包括：第二離合器C2、第三離合器C3和控制器。

圖2示出了，第二離合器C2位于驅(qū)動電機(jī)310和第一離合器C1之間。第三離合器C3，第三離合器C3位于發(fā)動機(jī)320和第二太陽輪S2之間?？刂破?圖2中并未示出)，控制器分別與第一離合器C1、第一制動器B1、第二制動器B2、第二離合器C2和第三離合器C3相連，以控制第一離合器C1、第一制動器B1、第二制動器B2、第二離合器C2和第三離合器C3的結(jié)合和分離。

如圖2所示，該變速裝置由兩個簡單行星齒輪機(jī)構(gòu)和四個接合元件(除C3)組成三種動力模式。發(fā)動機(jī)320通過離合器C3連接輸入軸，驅(qū)動電機(jī)310布置在行星排外側(cè)，直連輸入軸。驅(qū)動電機(jī)310動力可由第二行星排的太陽輪S2輸入，或在第二離合器C2接合的條件下，同時輸入到兩個行星齒輪機(jī)構(gòu)。其中第二離合器C2連接驅(qū)動電機(jī)310輸入軸和第一齒圈R1，第一離合器C1連接第一齒圈R1和第二行星架PC2，第一制動器B1制動第一太陽輪S1和第二齒圈R2，第二制動器B2直接制動第二行星架PC2。

根據(jù)圖2，本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的變速裝置330的能連傳遞路線如下：當(dāng)在純電機(jī)工作模式下，需要結(jié)合要素為第一離合器C1和第二制動器B2。首先第一齒圈R1與第二行星架PC2相連，且第二行星架PC2與第二制動器B2相連，當(dāng)?shù)诙苿悠鰾2閉合時，第一齒圈R1和第二行星架PC2均與殼體固定連接。當(dāng)?shù)谝浑x合器C1斷開時，驅(qū)動電機(jī)310不通過第一離合器C1傳輸動力，同時驅(qū)動電機(jī)310與第二太陽輪S2相連，使得電機(jī)動力通過第二太陽輪S2輸入到變速裝置330，再通過兩個行星齒輪機(jī)構(gòu)，能量從第一行星架PC1輸出，從而實(shí)現(xiàn)倒擋。

如表1所示為混動變速裝置換擋邏輯圖，其中EM是指驅(qū)動電機(jī)，ICE是指發(fā)動機(jī)，EM+ICE是指驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)(混動)，i是指速比。表1還示出了，結(jié)合圖2，當(dāng)閉合第三離合器C3，連接發(fā)動機(jī)320和輸入軸，純電機(jī)工作模式、純發(fā)動機(jī)工作模式和混合動力模式下，各個檔位的能量傳遞路線。

表1

結(jié)合圖2和表1可知，以純電動模式下各個檔位能量傳遞路線為例，其能量傳遞路線為：

(1)一擋結(jié)合要素為第一離合器C1、第一制動器B1。第一齒圈R1和第二行星架PC2連接，第一太陽輪S1和第二齒圈R2均與殼體固定連接。動力由驅(qū)動電機(jī)310傳遞到第二太陽輪S2，通過第二行星齒輪機(jī)構(gòu)傳遞到第一行星齒輪機(jī)構(gòu)，能量從第一行星架PC1輸出。

(2)二擋結(jié)合要素為第二離合器C2、第二制動器B2。第二行星架PC2與殼體固定連接，驅(qū)動電機(jī)310動力分別傳遞到第一齒圈R1和第二太陽輪S2，從而傳遞到第一行星齒輪機(jī)構(gòu)和第二行星齒輪機(jī)構(gòu)，能量由第一行星架PC1輸出。

(3)三擋結(jié)合要素為第二離合器C2、第一制動器B1。第二齒圈R2和第一太陽輪S1連接，并均與殼體固定連接。驅(qū)動電機(jī)310動力傳遞到第一齒圈R1，從而傳遞到第一行星齒輪機(jī)構(gòu)，能量由第一行星架PC1輸出。

(4)四擋結(jié)合要素為第一離合器C1、第二離合器C2。第一齒圈R1和第二行星架PC2連接，驅(qū)動電機(jī)310動力分別由第一齒圈R1、第二行星架PC2和第二太陽輪S2輸入，通過第一行星齒輪機(jī)構(gòu)和第二行星齒輪機(jī)構(gòu)，能量從第一行星架PC1輸出。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的車輛的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。如圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的車輛的動力系統(tǒng)300，包括：驅(qū)動電機(jī)310、發(fā)動機(jī)320和變速裝置330。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)混合動力模式下的倒擋功能。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的動力系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方式與本實(shí)用新型實(shí)施例的變速裝置的具體實(shí)現(xiàn)方式類似，具體請參見變速裝置部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的實(shí)施例公開了一種車輛，設(shè)置有如上述車輛的動力系統(tǒng)。該車輛可以實(shí)現(xiàn)混合動力模式下的倒擋功能。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，此處不做贅述。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。