本實(shí)用新型涉及一種腳部墊塊，具體而言，本實(shí)用新型涉及腳部墊塊以及具有這種腳部墊塊的車輛。

背景技術(shù)：

在我國，隨著機(jī)動車保有量的大量增加和人們行車速度的提高，道路交通事故和事故中駕駛員傷亡人數(shù)也在迅猛增長。針對于新上市車型，我國實(shí)施了新車星級評定（CNCAP），對新上市車型進(jìn)行抽檢進(jìn)行高速碰撞試驗(yàn)，通過評估碰撞后駕駛員和乘員的傷害值，進(jìn)行新車星級評定并公布于眾，為消費(fèi)者購買更安全的車輛做了有效的指導(dǎo)，同時也督促國內(nèi)汽車廠商提高汽車安全性能，汽車被動安全技術(shù)也得到了大力發(fā)展，在交通事故中由相應(yīng)的乘員保護(hù)措施如安全氣囊、安全帶和可壓潰式轉(zhuǎn)向管柱等對于駕駛員的頭部、頸部和胸部等重要部位提供保護(hù)，使得交通事故中駕駛員的頭、頸和胸等部位受重傷的幾率降低，從而降低駕駛員的致死率。C-NCAP法規(guī)規(guī)定，駕駛員的右腳應(yīng)該放置在未被踩下的油門踏板之上，而對于腿部的保護(hù)尚未引起足夠的重視。在車輛發(fā)生正面碰撞，尤其是在64km/h 40%障壁正面偏置碰撞中，由于車輛與壁障重疊量小，速度高，車輛前端變形量大，前艙零件侵入乘員艙。目前大多數(shù)汽車的油門踏板都是安裝在防火墻上，隨著前艙零件侵入乘員艙，油門踏板都會向駕駛員移動，這就極易導(dǎo)致駕駛員的腿部受傷。

目前常規(guī)的汽車地毯在制動踏板和油門踏板附近都是平面，這就導(dǎo)致在事故中油門踏板后移時，若駕駛員的腳從油門踏板上掉下來，從而卡在踏板與地毯之間，造成小腿因受到的過大彎矩而骨折。因此設(shè)計(jì)一種新型腳部墊塊和地毯是十分必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種腳部墊塊，其適用于各種車輛，并且提供一種具有這種腳部墊塊的車輛。

為了解決該目的，本實(shí)用新型提供了一種腳部墊塊，其包括底座、凸塊和側(cè)凸臺，其中，所述底座構(gòu)造為立方體，該立方體的長寬高可以在不同的應(yīng)用場合也就是說在安裝在不同的車輛上時設(shè)定不同的尺寸，以滿足腳部空間的需求；所述凸塊構(gòu)造為兩側(cè)分布具有一個弧面以及平面的立方體，該立方體的長寬高可以在不同的應(yīng)用場合也就是說在安裝在不同的車輛上時設(shè)定不同的尺寸，以滿足腳部空間的需求，所述凸塊以其相應(yīng)于所述底座的平面布置在所述底座處，所述側(cè)凸臺構(gòu)造為厚板體，所述側(cè)凸臺布置所述底座和所述凸塊的右側(cè)，其中，所述側(cè)凸臺貼靠在所述底座和所述凸塊同一側(cè)。

可選地，所述底座的寬度范圍為:100mm到300mm，長度范圍為100mm到180mm，厚度范圍為：8mm到20mm。

可選地，所述凸塊的寬度范圍為80mm到280mm，長度范圍為：90mm到180mm，高度范圍為20mm到50mm。

可選地，所述凸塊的截面能夠在所述凸塊背向所述的底座側(cè)上構(gòu)造為凸起的弧面。

可選地，所述側(cè)凸臺的底邊邊長范圍為50mm~200mm，所述側(cè)凸臺的高度范圍為100mm~180mm，所述側(cè)凸臺的厚度范圍為：8mm~20mm。

可選地，所述側(cè)凸臺能夠構(gòu)造為截面為梯形的厚板體，其頂邊構(gòu)造為斜邊，邊長范圍為：30mm~100mm。

可選地，所述底座和所述凸塊在右側(cè)齊平地貼靠在所述側(cè)凸臺處。

可選地，所述腳部墊塊還具有凹槽，該凹槽被設(shè)置在所述凸塊的右上角處。

可選地，所述凹槽的尺寸的寬度范圍為80mm~280mm，深度范圍為20mm~60mm，長度范圍為：90mm~180mm。

本實(shí)用新型還提供了一種車輛，具有根據(jù)本實(shí)用新型所述的腳部墊塊，其中，所述腳部墊塊在油門踏板后方集成地布置在車輛內(nèi)部的隔音隔熱墊處，其中，所述凹槽(400)用于容納油門踏板。

可選地，所述車輛還具有汽車地毯，所述汽車地毯覆蓋在所述腳部墊塊表面。

本實(shí)用新型的效益在于：在車輛碰撞導(dǎo)致踏板后移的情況下，踏板與腳部墊塊之間的空隙小于腳的厚度，從而不會導(dǎo)致腳被卡在上述踏板與腳部墊塊之間的間隙之間，從而提高了安全性。

附圖說明

參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1是本實(shí)用新型的腳部墊塊的一種實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1所示腳部墊塊的主視圖。

圖3是圖1所示腳部墊塊的左側(cè)視圖。

圖4是本實(shí)用新型的腳部墊塊安裝到汽車上后與汽車油門踏板之間的位置關(guān)系圖。

圖5是本實(shí)用新型的腳步墊塊連同汽車地毯的一種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的腳部墊塊連同汽車地毯的一種實(shí)施例與隔音隔熱墊的安裝示意圖。

圖7示意性地顯示了正常行駛時，本實(shí)用新型的腳部墊塊與駕駛員腳部的相對位置關(guān)系。

圖8示意性地顯示出了在發(fā)生正面碰撞時，在油門踏板位移量達(dá)到最大時，駕駛員腳部的運(yùn)動狀態(tài)。

具體實(shí)施方式

為幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠確切地理解本實(shí)用新型要求保護(hù)的主題，下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

圖1至圖3分布示出了一種腳部墊塊的整體結(jié)構(gòu)圖、主視圖和左視圖，該腳部墊塊包括底座100、凸塊200和側(cè)凸臺300，其中，所述底座100構(gòu)造為立方體，所述凸塊200構(gòu)造為在兩側(cè)分布具有一個弧面以及平面的立方體，所述凸塊200以其相應(yīng)于所述底座100的平面布置在所述底座100處，所述側(cè)凸臺300構(gòu)造為厚板體，其中，所述側(cè)凸臺300貼靠在所述底座100和所述凸塊200同一側(cè)。

在圖示腳部墊塊實(shí)施在不同的車輛情況下，各個部件具有不同的尺寸。其中優(yōu)選地，所述底座100的寬度b₁范圍為:100mm到300mm，長度a₁范圍為100mm到180mm，厚度c₁范圍為：8mm到20mm；所述凸塊200的寬度b₂范圍為80mm到280mm，長度a₂范圍為：90mm到180mm，高度c₂范圍為20mm到50mm。

所述側(cè)凸臺300的底邊a3邊長范圍為50mm~200mm，所述側(cè)凸臺300的高度b₃范圍為100mm~180mm，所述側(cè)凸臺300的厚度c₃范圍為：8mm~20mm；而在本實(shí)用新型附圖所示的視圖中，所述側(cè)凸臺300能夠構(gòu)造為截面為梯形的厚板體，其頂邊構(gòu)造為斜邊，邊長d₃范圍為：30mm~100mm。所述底座100和所述凸塊200在右側(cè)齊平地貼靠在所述側(cè)凸臺300處。

所述腳部墊塊還具有凹槽400，該凹槽被設(shè)置在所述凸塊200的右上角處，在駕駛員駕駛安裝有本實(shí)用新型所述的腳部墊塊的車輛踩下踏板時，該凹槽用于容納踩下的踏板，因此該凹槽的尺寸足夠大，以用于容納踏板，所述凹槽(400)的尺寸的寬度e₂范圍為80mm~280mm，深度e₃范圍為20mm~60mm，長度e₁范圍為：90mm~180mm。

圖4到6示出了按本實(shí)用新型的腳部墊塊安裝到汽車上后的視圖。其中圖4示出了踏板與腳部墊塊之間的間距的示意圖。按本實(shí)用新型所提供的腳部墊塊的間隙400能夠容納圖示踏板部件。而圖5中，示出了所述汽車地毯(20)覆蓋在所述腳部墊塊表面，使得駕駛艙的底部都是地毯，從而具有良好的駕乘體驗(yàn)。圖6示出了所述腳部墊塊在油門踏板后方集成地布置在車輛內(nèi)部的隔音隔熱墊(30)處。

圖7示意性地顯示了正常行駛時，本實(shí)用新型的腳部墊塊與駕駛員腳部的相對位置關(guān)系；圖8示意性地顯示出了在發(fā)生正面碰撞時，在油門踏板位移量達(dá)到最大時，駕駛員腳部的運(yùn)動狀態(tài)。由比較兩圖可以得知，在車輛發(fā)生碰撞時，由于腳部墊塊10的作用，使得駕駛員的腳不會被卡在所述踏板2與腳部墊塊10之間。

雖然已詳細(xì)地示出并描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施例以說明本實(shí)用新型的原理，但應(yīng)理解的是，本實(shí)用新型可以其它方式實(shí)施而不脫離這樣的原理。