本實用新型屬于汽車上的通風(fēng)散熱裝置，特別涉及一種用于汽車上的導(dǎo)流板總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車車頭部位，導(dǎo)流板安裝在通風(fēng)格柵的后方和散熱器的前方之間的位置，其作用是：將通過通風(fēng)格柵輸入的氣流導(dǎo)入到散熱器的迎風(fēng)側(cè)，通過熱交換，以實現(xiàn)散熱器的散熱。目前，市面上的導(dǎo)流板為單板整體注塑結(jié)構(gòu)，單板式導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)主要由底板部分、鏡像設(shè)置在底板部分兩側(cè)的上折邊部分及鏡像設(shè)置在上折邊部分上端的兩端的連接部分構(gòu)成，其中位于兩端的上折邊部分沿著氣流的方向形成向內(nèi)的收攏夾角，收攏夾角一般取40°-60°。單板式導(dǎo)流板安裝到汽車上后，底板部分與氣流的流動方向相平行，即呈水平設(shè)置，位于兩端的上折邊部分主要是對直吹的氣流起到導(dǎo)向收攏作用，使導(dǎo)入的氣流集中吹向散熱器，而兩端的連接部分與導(dǎo)流板兩側(cè)的結(jié)構(gòu)件形成連接，以實現(xiàn)導(dǎo)流板的固定。

現(xiàn)有單板式導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)主要實現(xiàn)汽車行駛方向的氣流的導(dǎo)入，而對車輛兩側(cè)的氣流的導(dǎo)入效果欠佳，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展及消費者對汽車性能的要求越來越高，現(xiàn)有的單板式導(dǎo)流板的導(dǎo)流效果已不能滿足當前產(chǎn)品的需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種能實現(xiàn)兩側(cè)氣流導(dǎo)入，從而增強導(dǎo)風(fēng)效果和增加散熱器迎風(fēng)量，從而可使散熱器降溫效果大幅度提高的用于汽車上的導(dǎo)流板總成結(jié)構(gòu)。

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種用于汽車上的導(dǎo)流板總成結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)流板本體，所述導(dǎo)流板本體安裝在車頭通風(fēng)格柵的后方及散熱器的前方之間的位置，所述導(dǎo)流板本體由本體主板部分、鏡像設(shè)置在本體主板部分左右兩端的兩本體上折邊部分及鏡像設(shè)置在本體上折邊部分上端的兩本體連接部分構(gòu)成，其特征在于：還包括兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件，兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件鏡像設(shè)置在導(dǎo)流板本體的左右兩端位置，且兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件分別與導(dǎo)流板本體的左右兩端部固定連接；每個側(cè)導(dǎo)流擋板件均由側(cè)導(dǎo)流底板部分、連接側(cè)導(dǎo)流底板部分的第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分及連接第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分的第二側(cè)導(dǎo)流上折邊部分構(gòu)成，兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件的側(cè)導(dǎo)流底板部分分別與本體主板部分靠近兩端的部位形成接觸配合，兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件的第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分分別與位于左右兩端的兩個本體上折邊部分形成接觸配合；在沿著氣流輸送方向上，兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件的第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分形成夾角α，兩個側(cè)導(dǎo)流擋板的第二側(cè)導(dǎo)流上折邊部分形成夾角β，所述夾角α和夾角β均為銳角，且夾角β大于夾角α。

優(yōu)選的：所述夾角α的取40°～60°，所述夾角β取60°～80°。

優(yōu)選的：在兩個側(cè)導(dǎo)流底板部分的下端均設(shè)有定位柱，在本體主板部分兩端部相配合的部位均設(shè)有定位孔，兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件通過定位柱與對應(yīng)定位孔的插裝配合與導(dǎo)流板本體兩端部分別形成定位連接；兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件的側(cè)導(dǎo)流底板部分與本體主板部分的兩端部設(shè)有相配合的多個底鉚接孔，兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件的第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分分別與兩本體上折邊部分設(shè)有相配合的多個側(cè)鉚接孔，通過鉚裝在對應(yīng)底鉚接孔和側(cè)鉚接孔內(nèi)的多個鉚釘，使兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件分別與導(dǎo)流板本體的左右兩端部形成固定連接。。

優(yōu)選的：每個側(cè)導(dǎo)流擋板件的側(cè)導(dǎo)流底板部分與第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分形成120°～140°的夾角，第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分與第二側(cè)導(dǎo)流上折邊部分形成140°～160°的夾角。。

優(yōu)選的：所述導(dǎo)流板本體和兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件均采用注塑結(jié)構(gòu)。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：

本導(dǎo)流板總成結(jié)構(gòu)，通過在原導(dǎo)流板本體的兩端分別增設(shè)一個側(cè)導(dǎo)流擋板件，通過位于導(dǎo)流板本體兩端的第二側(cè)導(dǎo)流上折邊部分將車輛產(chǎn)生的兩側(cè)側(cè)向氣流向下導(dǎo)入到位于兩端的第一側(cè)導(dǎo)流折邊部分形成的空間內(nèi)，然后通過位于兩端的第一側(cè)導(dǎo)流折邊部分及本體主板部分，將導(dǎo)入的側(cè)向氣流和直吹氣流一起導(dǎo)入到后方散熱器的迎風(fēng)側(cè)，從而實現(xiàn)了兩側(cè)氣流導(dǎo)入，增強了導(dǎo)風(fēng)效果和增加了散熱器迎風(fēng)量，進而大幅度提高了散熱器的降溫效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型的整體立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中導(dǎo)流板本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1中側(cè)導(dǎo)流擋板件的結(jié)構(gòu)示意圖1；

圖6是圖1中側(cè)導(dǎo)流擋板件的結(jié)構(gòu)示意圖Ⅱ。

圖中：1、導(dǎo)流板本體；1-1、本體主板部分；1-1-1、定位孔；1-1-2、底鉚接孔B；1-2、本體上折邊部分；1-2-1、側(cè)鉚接孔B；1-3、本體連接部分；2、側(cè)導(dǎo)流擋板件；2-1、側(cè)導(dǎo)流底板部分；2-1-1、定位柱；2-1-2、底鉚接孔A；2-2、第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分；2-2-1、側(cè)鉚接孔A；2-3、第二側(cè)導(dǎo)流上折邊部分；3、鉚釘。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1-6，一種用于汽車上的導(dǎo)流板總成結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)流板本體1和兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件2。

所述導(dǎo)流板本體安裝在車頭通風(fēng)格柵的后方及散熱器的前方之間的位置。所述導(dǎo)流板本體由本體主板部分1-1、鏡像設(shè)置在本體主板部分左右兩端的兩本體上折邊部分1-2及鏡像設(shè)置在本體上折邊部分上端的兩本體連接部分1-3構(gòu)成。

兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件鏡像設(shè)置在導(dǎo)流板本體的左右兩端位置，且兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件分別與導(dǎo)流板本體的左右兩端部固定連接。每個側(cè)導(dǎo)流擋板件均由側(cè)導(dǎo)流底板部分2-1、連接側(cè)導(dǎo)流底板部分的第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分2-2及連接第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分的第二側(cè)導(dǎo)流上折邊部分2-3構(gòu)成。兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件的側(cè)導(dǎo)流底板部分分別與本體主板部分靠近兩端的部位形成接觸配合，兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件的第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分分別與位于左右兩端的兩個本體上折邊部分形成接觸配合。在沿著氣流輸送方向上，兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件的第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分形成夾角α，兩個側(cè)導(dǎo)流擋板的第二側(cè)導(dǎo)流上折邊部分形成夾角β，所述夾角α和夾角β均為銳角，且夾角β大于夾角α。

上述結(jié)構(gòu)中，所述夾角α優(yōu)選取40°～60°，所述夾角β優(yōu)選取60°～80°。

上述結(jié)構(gòu)中，兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件與導(dǎo)流板本體優(yōu)選通過如下方式進行固定連接：在兩個側(cè)導(dǎo)流底板部分的下端均設(shè)有定位柱2-1-1，在本體主板部分兩端部相配合的部位均設(shè)有定位孔1-1-1，兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件通過定位柱與對應(yīng)定位孔的插裝配合與導(dǎo)流板本體兩端部分別形成定位連接。兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件的側(cè)導(dǎo)流底板部分與本體主板部分的兩端部設(shè)有相配合的多個底鉚接孔，具體的，設(shè)置在側(cè)導(dǎo)流底板部分上的底鉚接孔A2-1-2與設(shè)置在本體主板部分的兩端部對應(yīng)位置的底鉚接孔B1-1-2上下對正，形成連通。兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件的第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分分別與兩本體上折邊部分設(shè)有相配合的多個側(cè)鉚接孔，具體的，設(shè)置在第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分上的側(cè)鉚接孔A2-2-1與設(shè)置在本體上折邊部分對應(yīng)位置的側(cè)鉚接孔B1-2-1傾斜對正，形成連通。通過鉚裝在對應(yīng)底鉚接孔和側(cè)鉚接孔內(nèi)的多個鉚釘3，使兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件分別與導(dǎo)流板本體的左右兩端部形成固定連接。上述鉚釘優(yōu)選采用鋁鉚釘。

上述結(jié)構(gòu)中，每個側(cè)導(dǎo)流擋板件的側(cè)導(dǎo)流底板部分與第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分形成的夾角優(yōu)選為120°～140°，第一側(cè)導(dǎo)流上折邊部分與第二側(cè)導(dǎo)流上折邊部分形成的夾角優(yōu)選為140°～160°。

上述結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)流板本體和兩個側(cè)導(dǎo)流擋板件均優(yōu)選采用注塑結(jié)構(gòu)。這樣，相比于同樣結(jié)構(gòu)的金屬件，具有質(zhì)量輕和制造成本低的優(yōu)點，同時也降低了車重。

以上所述僅為本實用新型的較佳施例，并非用來限定本實用新型的實施范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所做的等效變化與修飾，均落入本實用新型的技術(shù)范圍。