本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其是涉及汽車輪轂組件。

背景技術(shù)：

汽車在行駛過程中，輪胎始終與地面保持高強(qiáng)度的摩擦，產(chǎn)生大量的熱。如果無法及時(shí)散熱，過量的熱將積累在輪胎中，導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓升高，容易導(dǎo)致爆胎，存在極大的安全隱患。大多數(shù)家用汽車由于其載重量不高，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱能夠及時(shí)通過空氣散發(fā)。然而針對載重量較大的汽車，例如卡車，其在滿載行駛時(shí)，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱難以通過空氣及時(shí)散發(fā)。為了保障行駛安全，通常會(huì)在卡車上加裝水箱，將水箱中的水噴向輪胎，以冷卻輪胎表面。然而，這種方式只能冷卻輪胎外表面，輪胎與輪轂的結(jié)合面無法得到有效冷卻。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，提供汽車輪轂組件，它通過環(huán)形冷卻槽、冷卻腔及過渡腔的設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)設(shè)置，并可對輪胎與輪轂體的結(jié)合面進(jìn)行冷卻，提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車行駛安全性。

本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

汽車輪轂組件，包括圓形的輪轂體，輪轂體的外圓面構(gòu)成與輪胎貼合的安裝面，安裝面上設(shè)置有內(nèi)凹的環(huán)形冷卻槽；輪轂體內(nèi)具備環(huán)狀的冷卻液存儲腔，冷卻液存儲腔內(nèi)設(shè)置有環(huán)形的隔圈，隔圈將環(huán)形冷卻槽分割成位于內(nèi)圈的冷卻腔和位于冷卻腔外圍的過渡腔，隔圈上開設(shè)有若干個(gè)貫穿其內(nèi)外壁的流通孔；

過渡腔通過若干個(gè)第一通道與環(huán)形冷卻槽連通，第一通道內(nèi)設(shè)置有第一單向閥，第一單向閥在從過渡腔至環(huán)形冷卻槽的方向?qū)?，環(huán)形冷卻槽通過若干個(gè)第二通道與冷卻腔連通，第二通道內(nèi)設(shè)置有第二單向閥，第二單向閥在從環(huán)形冷卻槽至冷卻腔的方向?qū)ā?/p>

本實(shí)用新型工作原理如下：

輪胎安裝在輪轂體上，并與安裝面貼合。冷卻液存儲腔中存儲有冷卻液。在汽車行駛過程中，輪轂體轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力的作用下，冷卻腔中的冷卻液會(huì)通過流通孔進(jìn)入過渡腔內(nèi)，過渡腔內(nèi)的冷卻液則會(huì)通過第一通道進(jìn)入環(huán)形冷卻槽中，從而，冷卻輪胎與輪轂體的結(jié)合面。在環(huán)形冷卻槽中存滿冷卻液后，冷卻液在壓力的作用下通過第二通道流回冷卻腔內(nèi)。如此，則實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)。在前述循環(huán)過程中，冷卻液經(jīng)環(huán)形冷卻槽進(jìn)入冷卻腔后的溫度較高，這時(shí)，通過冷卻腔腔壁與空氣之間的接觸，可對進(jìn)入冷卻腔后的冷卻液進(jìn)行冷卻處理，再通過延長冷卻液的流出路徑達(dá)到進(jìn)一步冷卻的目的，具體地，冷卻液先進(jìn)入過渡腔，再進(jìn)入環(huán)形冷卻槽的方式，這樣，可進(jìn)一步降低進(jìn)入環(huán)形冷卻槽內(nèi)冷卻液的溫度，從而，提高循環(huán)冷卻液的冷卻性能。其中，第一單向閥和第二單向閥用于保證冷卻液能夠單方向循環(huán)流動(dòng)。

可見，本實(shí)用新型通過環(huán)形冷卻槽、冷卻腔及過渡腔的設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)設(shè)置，并可對輪胎與輪轂體的結(jié)合面進(jìn)行冷卻，提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車行駛安全性。

為便于冷卻腔內(nèi)的冷卻液進(jìn)入到過渡腔內(nèi)，進(jìn)一步地，所述隔圈的內(nèi)壁面上設(shè)有若干個(gè)呈弧形設(shè)置的凹槽，所述流通孔設(shè)置在凹槽內(nèi)。凹槽的設(shè)置，可使隔圈的內(nèi)壁面形成若干個(gè)低位處，如此，當(dāng)冷卻液流動(dòng)至隔圈內(nèi)壁面上時(shí)，則會(huì)容易在低位處進(jìn)行聚積。當(dāng)輪轂體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聚積在低位處的冷卻液則會(huì)在離心作用下通過流通孔進(jìn)入過渡腔內(nèi)。

避免隔圈內(nèi)壁面上形成有死角處而積聚冷卻液，進(jìn)一步地，所述凹槽的內(nèi)表面與所述隔圈的內(nèi)壁面之間圓滑過渡。

進(jìn)一步地，所述流通孔貫穿所述隔圈外壁面的端口設(shè)置有向外延伸的擋環(huán)，擋環(huán)的底端固連在隔圈的外壁上，擋環(huán)的內(nèi)表面與流通孔的內(nèi)壁面平滑過渡。本實(shí)用新型中，輪轂體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋環(huán)的設(shè)置可在不妨礙冷卻液從冷卻腔進(jìn)入過渡腔的前提下，減少冷卻液倒流回冷卻腔的幾率。

進(jìn)一步地，所述第二通道設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)第二通道圍繞所述輪轂體的軸心線均勻布置；若干個(gè)所述第一通道均勻分布于兩個(gè)第二通道連接線的兩側(cè)。第一通道和第二通道的均勻布置，可提高輪轂體在旋轉(zhuǎn)過程中的受力均衡性，能夠使得輪轂體能夠更加穩(wěn)定的工作。

進(jìn)一步地，所述環(huán)形流水槽的橫截面為半圓形，所述環(huán)形流水槽的內(nèi)表面與所述安裝面之間圓滑過渡。環(huán)形冷卻槽的橫截面為半圓形，且環(huán)形冷卻槽的內(nèi)表面與安裝面之間圓滑過渡，如此，可以避免劃傷輪胎的內(nèi)表面。

進(jìn)一步地，所述輪轂體具備連通所述冷卻液存儲腔與所述輪轂體外部的排氣通道，所述排氣通道中設(shè)置有單向排氣閥。設(shè)置排氣通道和單向排氣閥，使得冷卻液存儲腔中的多余空氣能夠被排出，避免冷卻液存儲腔中內(nèi)壓過大。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型通過環(huán)形冷卻槽、冷卻腔及過渡腔的設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)設(shè)置，并可對輪胎與輪轂體的結(jié)合面進(jìn)行冷卻，提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車行駛安全性。

2、在前述循環(huán)過程中，冷卻液經(jīng)環(huán)形冷卻槽進(jìn)入冷卻腔后的溫度較高，這時(shí)，通過冷卻腔腔壁與空氣之間的接觸，可對進(jìn)入冷卻腔后的冷卻液進(jìn)行冷卻處理，再通過延長冷卻液的流出路徑達(dá)到進(jìn)一步冷卻的目的，從而提高循環(huán)冷卻液的冷卻性能。

3、凹槽的設(shè)置，可使隔圈的內(nèi)壁面形成若干個(gè)低位處，如此，當(dāng)冷卻液流動(dòng)至隔圈內(nèi)壁面上時(shí)，則會(huì)容易在低位處進(jìn)行聚積。當(dāng)輪轂體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聚積在低位處的冷卻液則會(huì)在離心作用下通過流通孔進(jìn)入過渡腔內(nèi)。

4、本實(shí)用新型中，輪轂體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋環(huán)的設(shè)置可在不妨礙冷卻液從冷卻腔進(jìn)入過渡腔的前提下，減少冷卻液倒流回冷卻腔的幾率，從而，可有效避免過渡腔供液不足的情況發(fā)生。

5、設(shè)置排氣通道和單向排氣閥，使得冷卻液存儲腔中的多余空氣能夠被排出，避免冷卻液存儲腔中內(nèi)壓過大。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型的實(shí)施例，下面將對描述本實(shí)用新型實(shí)施例中所需要用到的附圖作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。

圖1為本實(shí)用新型所述的汽車輪轂組件一個(gè)具體實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的汽車輪轂組件中隔圈一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的汽車輪轂組件中流通孔一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述的汽車輪轂組件一個(gè)具體實(shí)施例的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的零部件名稱如下：10-輪轂體，11-安裝面，12-環(huán)形冷卻槽，13-隔圈，14-冷卻腔，15-過渡腔，16-流通孔，17-凹槽，18-擋環(huán)，21-第一通道，22-第二通道，23-排氣通道，24-單向排氣閥，31-第一單向閥，32-第二單向閥。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型實(shí)施例中的一部分，而不是全部?；诒緦?shí)用新型記載的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下得到的其它所有實(shí)施例，均在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍內(nèi)。

實(shí)施例1

如圖1和圖4所示，汽車輪轂組件，包括圓形的輪轂體10，輪轂體10的外圓面構(gòu)成與輪胎貼合的安裝面11，安裝面上設(shè)置有內(nèi)凹的環(huán)形冷卻槽12；輪轂體10內(nèi)具備環(huán)狀的冷卻液存儲腔，冷卻液存儲腔內(nèi)設(shè)置有環(huán)形的隔圈13，隔圈13將環(huán)形冷卻槽12分割成位于內(nèi)圈的冷卻腔14和位于冷卻腔14外圍的過渡腔15，隔圈13上開設(shè)有若干個(gè)貫穿其內(nèi)外壁的流通孔16；

過渡腔15通過若干個(gè)第一通道21與環(huán)形冷卻槽12連通，第一通道21內(nèi)設(shè)置有第一單向閥31，第一單向閥31在從過渡腔15至環(huán)形冷卻槽12的方向?qū)ǎh(huán)形冷卻槽12通過若干個(gè)第二通道22與冷卻腔14連通，第二通道22內(nèi)設(shè)置有第二單向閥32，第二單向閥32在從環(huán)形冷卻槽12至冷卻腔14的方向?qū)ā?/p>

本實(shí)施例工作原理如下：

輪胎安裝在輪轂體10上，并與安裝面11貼合。冷卻液存儲腔中存儲有冷卻液。在汽車行駛過程中，輪轂體10轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力的作用下，冷卻腔中的冷卻液會(huì)通過流通孔16進(jìn)入過渡腔15內(nèi)，過渡腔15內(nèi)的冷卻液則會(huì)通過第一通道21進(jìn)入環(huán)形冷卻槽12中，從而，冷卻輪胎與輪轂體10的結(jié)合面。在環(huán)形冷卻槽12中存滿冷卻液后，冷卻液在壓力的作用下通過第二通道22流回冷卻腔14內(nèi)。如此，則實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)。在前述循環(huán)過程中，冷卻液經(jīng)環(huán)形冷卻槽12進(jìn)入冷卻腔14后的溫度較高，這時(shí)，通過冷卻腔14腔壁與空氣之間的接觸，可對進(jìn)入冷卻腔14后的冷卻液進(jìn)行冷卻處理，再通過延長冷卻液的流出路徑達(dá)到進(jìn)一步冷卻的目的，具體地，冷卻液先進(jìn)入過渡腔15，再進(jìn)入環(huán)形冷卻槽12的方式，這樣，可進(jìn)一步降低進(jìn)入環(huán)形冷卻槽12內(nèi)冷卻液的溫度，從而，提高循環(huán)冷卻液的冷卻性能。其中，第一單向閥31和第二單向閥32用于保證冷卻液能夠單方向循環(huán)流動(dòng)。

可見，本實(shí)施例通過環(huán)形冷卻槽12、冷卻腔14及過渡腔15的設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)設(shè)置，并可對輪胎與輪轂體10的結(jié)合面進(jìn)行冷卻，提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車行駛安全性。

實(shí)施例2

為便于冷卻腔14內(nèi)的冷卻液進(jìn)入到過渡腔15內(nèi)，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作出了如下進(jìn)一步限定：所述隔圈13的內(nèi)壁面上設(shè)有若干個(gè)呈弧形設(shè)置的凹槽17，所述流通孔16設(shè)置在凹槽17內(nèi)。凹槽17的設(shè)置，可使隔圈13的內(nèi)壁面形成若干個(gè)低位處，如此，當(dāng)冷卻液流動(dòng)至隔圈13內(nèi)壁面上時(shí)，則會(huì)容易在低位處進(jìn)行聚積。當(dāng)輪轂體10發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聚積在低位處的冷卻液則會(huì)在離心作用下通過流通孔16進(jìn)入過渡腔15內(nèi)。

避免隔圈13內(nèi)壁面上形成有死角處而積聚冷卻液，優(yōu)選地，所述凹槽17的內(nèi)表面與所述隔圈13的內(nèi)壁面之間圓滑過渡。

實(shí)施例3

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作出了如下進(jìn)一步限定：所述流通孔16貫穿所述隔圈13外壁面的端口設(shè)置有向外延伸的擋環(huán)18，擋環(huán)18的底端固連在隔圈13的外壁上，擋環(huán)18的內(nèi)表面與流通孔16的內(nèi)壁面平滑過渡。本實(shí)施例中，輪轂體10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋環(huán)18的設(shè)置可在不妨礙冷卻液從冷卻腔14進(jìn)入過渡腔15的前提下，減少冷卻液倒流回冷卻腔14的幾率。

實(shí)施例4

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作出了如下進(jìn)一步限定：所述第二通道22設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)第二通道22圍繞所述輪轂體10的軸心線均勻布置；若干個(gè)所述第一通道21均勻分布于兩個(gè)第二通道22連接線的兩側(cè)。第一通道21和第二通道22的均勻布置，可提高輪轂體10在旋轉(zhuǎn)過程中的受力均衡性，能夠使得輪轂體10能夠更加穩(wěn)定的工作。

實(shí)施例5

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作出了如下進(jìn)一步限定：所述環(huán)形冷卻槽12的橫截面為半圓形，所述環(huán)形冷卻槽12的內(nèi)表面與所述安裝面11之間圓滑過渡。環(huán)形冷卻槽12的橫截面為半圓形，且環(huán)形冷卻槽12的內(nèi)表面與安裝面11之間圓滑過渡，如此，可以避免劃傷輪胎的內(nèi)表面。

實(shí)施例6

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作出了如下進(jìn)一步限定：所述輪轂體10具備連通所述冷卻液存儲腔與所述輪轂體10外部的排氣通道23，所述排氣通道23中設(shè)置有單向排氣閥24。設(shè)置排氣通道23和單向排氣閥24，使得冷卻液存儲腔中的多余空氣能夠被排出，避免冷卻液存儲腔中內(nèi)壓過大。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案下得出的其他實(shí)施方式，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。