本實用新型涉及到一種軌道機車作業(yè)控制裝置，具體涉及一種機務(wù)段整備場或檢修車間無電區(qū)地面牽車作業(yè)時機車庫內(nèi)移動牽車電源取電裝置，特別用在地面牽車電源正極取電點擊作業(yè)裝置；屬鐵路機車車輛作業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
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隨著世界性的軌道交通技術(shù)進步和發(fā)展，以高鐵、地鐵、城市輕軌等各種電力機車為主體的軌道交通慢慢成為當(dāng)今的重要的運輸模式。而隨著軌道交通的不斷提速，所存在的運行風(fēng)險也日益增加，因此機車的定期進行整備檢修也日益凸顯其重要性，機車整備的好與壞直接關(guān)系到機車的運行安全。然而機務(wù)段整備場或檢修車間對機車進行檢修作業(yè)，需要對車頂高壓電器進行測試作業(yè)，由于車頂平臺與車頂部AC25KV電壓母線距離只有2米，車頂作業(yè)極大的不安全。為此機務(wù)段整備場或檢修車間設(shè)定了無電區(qū)，機車在場外45米處將受電弓進行降弓作業(yè)。降弓作業(yè)后機車進行倒閘操作，目前大多使用牽車電源給機車牽引電機提供DC0-70V交直流電壓，作業(yè)電流0-1000A不等，但是這種現(xiàn)有的電源提供操作方式十分不便，需要進行移動式牽車作業(yè)，作業(yè)效率低，也無法做到更進一步的系統(tǒng)壽命分析；在當(dāng)今整備任務(wù)日益增加的時代，急需對上述問題提出解決方案。

通過專利檢索沒發(fā)現(xiàn)有與本實用新型相同技術(shù)的專利文獻報道，與本實用新型有一定關(guān)系的專利主要有以下幾個：

1、專利號為CN201010138367.1，名稱為“一種電力機車在庫內(nèi)動車和調(diào)試電源供電方法及裝置” 的發(fā)明專利，該專利公開了一種電力機車在庫內(nèi)動車和調(diào)試電源供電方法及裝置，采用一種移動式供電系統(tǒng)供電的方式為電力機車庫內(nèi)動車或測試和檢測提供臨時電源；由庫內(nèi)車間配電間提供三相交流380V電源，并將三相交流380V電源通過380V電源線輸送到設(shè)在庫內(nèi)車間任意位置且可以移動的移動式供電系統(tǒng)內(nèi)，再在移動的移動式供電系統(tǒng)內(nèi)通過移動式供電系統(tǒng)內(nèi)的變流系統(tǒng)將380V三相交流電源轉(zhuǎn)換為600V直流電源，再由移動式供電系統(tǒng)上的電源線將直流600V直流電源輸送給電力機車電源輸入口，為電力機車庫內(nèi)動車或測試和檢測提供直流600V臨時直流電源。

2、專利號為CN201520132856.4，名稱為“和諧號機車庫內(nèi)牽車電源” 的實用新型專利，該專利公開了一種和諧號機車庫內(nèi)牽車電源裝置，其主要由牽引電機三相隔離開關(guān)，逆變電源，操作盒三部分所組成，所述的操作盒主要由指示燈、正反向操作按鈕、接線插座、報警器組成，操作盒安裝在機車架中間部位下方，左、右兩邊各設(shè)置一個，所述的三相隔離開關(guān)與逆變電源置于同一電氣開關(guān)箱內(nèi)且電氣開關(guān)箱采用上下雙層安裝結(jié)構(gòu)，所述逆變電源的電壓輸出與三相隔離開關(guān)相接，三相隔離開關(guān)的另一端與機車牽引電機接通，逆變電源的輸入負(fù)端接機車車體，輸入正端連接操作盒的接線插座，操作盒通過連接線及導(dǎo)軌線排與地面配電柜正端接通。

3、專利申請?zhí)枮镃N201410652529.1， 名稱為“一種電力機車用的庫內(nèi)動車實現(xiàn)系統(tǒng)”的發(fā)明專利，該專利申請公開了一種電力機車用的庫內(nèi)動車實現(xiàn)系統(tǒng)，該電力機車用的庫內(nèi)動車實現(xiàn)系統(tǒng)包括：電源輸入電路，用于將地面交流電源通過安裝車于所述機車兩側(cè)的插座引入所述機車；動車電路，用于將所述電源輸入電路輸入的交流電源通過變壓器、整流器、預(yù)充電電路為機車牽引電路提供電源；所述機車牽引電路，用于根據(jù)所述動車電路提供的電源驅(qū)動牽引電機，從而為所述機車提供動車動力。

所以上述這些專利雖然都涉及到鐵路機車在無電區(qū)域動車的問題，也對機車無電區(qū)動車提出了一些改進意見，但是都是對電源本身提出改進技術(shù)方案，缺少如何從作業(yè)控制方法進行改機，因此前面所述的需要進行移動式牽車作業(yè)，作業(yè)效率低，也無法做到更進一步的系統(tǒng)壽命分析的問題仍然存在，所以仍有待進一步加以改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有機務(wù)段整備場或檢修車間無電區(qū)地面牽車作業(yè)時機車庫內(nèi)移動牽車電源取電所存在的問題，提出一種取電更為方便，作業(yè)效率更高，不需要移動電源牽車作業(yè)的新型機車庫內(nèi)移動牽車電源取電裝置，該種機車庫內(nèi)移動牽車電源取電裝置能在不移動牽車電源的情況下，十分方便的實現(xiàn)無電區(qū)的動車，且作業(yè)效率高，操作方便。

為了達(dá)到這一目的，本實用新型提供了一種機車庫內(nèi)移動牽車電源取電裝置，包括取電作業(yè)線，在取電作業(yè)線的一頭設(shè)置有與機車取電接頭相配的機車接頭，在取電作業(yè)線的另一頭設(shè)置有與地面電源接觸的取電端頭；所述的取電端頭帶有操作手柄，操作人員通過操作手柄使取電端頭與地面電源接觸，通過地面電源為機車取電。

進一步地，所述的取電端頭為圓棒狀，在圓棒的一頭外表有一平面，平面上通過壓緊螺釘壓接有取電作業(yè)線；同時在取電端頭有平面的一頭端部開有盲孔，盲孔內(nèi)插有操作手柄；或者取電端頭有平面的一頭端部有凸臺，凸臺插入到操作手柄的端頭內(nèi)。

進一步地，所述的取電端頭分為兩部分，兩部分通過鉸接連接起來，形成一個可以轉(zhuǎn)動的頭部，以保證在取電端頭與地面電源點擊接觸時，形成面接觸，由取電端頭的頭部端面整個面接觸到地面電源上，防止接頭的燒損。

進一步地，所述的操作手柄分為三段，一段為金屬材料制作的前段，前段插入并固定在取電端頭的盲孔內(nèi)，或前段套在并固定在取電端頭的凸臺上；一段為中間段，中間段為絕緣材料制作，并保證操作人員的電隔離絕緣要求；一段為尾段，尾段為便于操作人員把握的形狀，采用與中間段不同材料制作，或采用與中間段相同材料制作。

進一步地，所述的取電作業(yè)線的長度為4-6米，操作手柄中間絕緣段的長度為1米以上。

本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型采取間隔設(shè)置地面取電點，通過操作取電作業(yè)線分段點擊地面取電點實現(xiàn)機車的整備場所無電區(qū)取電，當(dāng)機車進入整備場所需要取電時，只需將取電作業(yè)線接到機車取電接頭上，然后通過手工操作取電作業(yè)線，使得取電作業(yè)線點擊接觸到地面的取電點，即可使機車獲得所需的電源，并通過交替更換取電點，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)距離的無電區(qū)機車取電，取電作業(yè)十分方便，不需要使用移動電源，且操作簡單，作業(yè)效率高完全可以滿足機車整備場所無電區(qū)機車取電的需求，也可用于其它無電，而機車又需要取電的場所。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型一個實施例的操作手柄結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型另一個實施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型另一個實施例的操作手柄結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型另一個實施例的手持取電端頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例來進一步闡述本實用新型。

實施例一

通過附圖1可以看出，本實用新型涉及一種機車庫內(nèi)移動牽車電源取電裝置，包括取電作業(yè)線3，在取電作業(yè)線3的一頭設(shè)置有與機車取電接頭相配的機車接頭4，在取電作業(yè)線3的另一頭設(shè)置有與地面電源接觸的取電端頭1；所述的取電端頭1帶有操作手柄2，操作人員5通過操作手柄2使取電端頭1與地面電源接觸，通過地面電源為機車取電。

所述的取電端頭1為圓棒狀，在圓棒的一頭外表有一平面6，平面6上通過壓緊螺釘7壓接有取電作業(yè)線8；同時在取電端頭1有平面6的一頭端部開有盲孔9，盲孔9內(nèi)插有操作手柄10；取電端頭1與地面電源接觸的部分為頭部的端面11為平面，使得取電端頭1與地面電源接觸為面接觸。

所述的操作手柄10分為三段，一段為金屬材料制作的前段12，前段12插入并固定在取電端頭1的盲孔9內(nèi)；一段為中間段13，中間段13為絕緣材料制作的中間絕緣段，并保證操作人員的電隔離絕緣要求；一段為尾段14，尾段14為便于操作人員把握的形狀，采用與中間段不同材料制作。

所述的取電作業(yè)線3的長度為4米，操作手柄10的中間絕緣段的長度為1米；地面取電點的之間的距離A為8米以內(nèi)，在無電區(qū)距離H范圍之內(nèi)均勻布置，以保證機車在庫區(qū)內(nèi)取電無盲點。

實施例二

實施例二的原理結(jié)構(gòu)與實施例一一樣，為一種機車庫內(nèi)移動牽車電源取電裝置，包括取電作業(yè)線203，在取電作業(yè)線203的一頭設(shè)置有與機車取電接頭相配的機車接頭204，在取電作業(yè)線203的另一頭設(shè)置有與地面電源接觸的取電端頭201；所述的取電端頭201帶有操作手柄202，操作人員205通過操作手柄202使取電端頭201與地面電源接觸，通過地面電源為機車取電。

所述的取電端頭201為圓棒狀，在圓棒的一頭外表有一平面206，平面206上通過壓緊螺釘207壓接有取電作業(yè)線208；同時在取電端頭201有平面的一頭端部有凸臺209，凸臺209插入到操作手柄210的端頭內(nèi)。

所述的取電端頭201分為兩部分215和216，兩部分通過鉸接217連接起來，形成一個可以轉(zhuǎn)動的頭部，以保證在取電端頭201與地面電源點擊接觸時，形成面接觸，由取電端頭201的頭部端面211整個面接觸到地面電源上，防止接頭的燒損。

所述的操作手柄210分為三段，一段為金屬材料制作的前段212，前段212套在并固定在取電端頭的凸臺209上；一段為中間段213，中間段213為絕緣材料制作，并保證操作人員的電隔離絕緣要求；一段為尾段214，尾段214為便于操作人員把握的手把狀形狀，采用與中間段213相同材料制作。

所述的取電作業(yè)線203的長度為6米，操作手柄210中間絕緣段的長度為1.2米；地面取電點的之間的距離A為12米以內(nèi)，在無電區(qū)距離H范圍之內(nèi)均勻布置，以保證機車在庫區(qū)內(nèi)取電無盲點。

實施例三

實施例三的基本結(jié)構(gòu)與實施例一一樣，只是所述的取電端頭301的結(jié)構(gòu)與實施例一不一樣，取電端頭301的側(cè)面對稱開有兩個接線平臺，分比為上接線平臺306和下接線平臺307，這樣在一邊的接線平臺損壞后，可以使用另一邊的平臺接線，且在平臺上開的接線孔308為單孔，延長使用壽命；在端部盲孔309的外圈上開有伸縮槽310，使得插入的絕緣棒可以保證盲孔309的周邊卡緊在絕緣棒的外圈上，減少因為絕緣棒與盲孔的間隙產(chǎn)生電阻增大；用于固定接線的螺栓為單孔螺栓。

很顯然，應(yīng)理解這些實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀本實用新型后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落入本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。

本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型采取間隔設(shè)置地面取電點，通過操作取電作業(yè)線分段點擊地面取電點實現(xiàn)機車的整備場所無電區(qū)取電，當(dāng)機車進入整備場所需要取電時，只需將取電作業(yè)線接到機車取電接頭上，然后通過手工操作取電作業(yè)線，使得取電作業(yè)線點擊接觸到地面的取電點，即可使機車獲得所需的電源，并通過交替更換取電點，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)距離的無電區(qū)機車取電，取電作業(yè)十分方便，不需要使用移動電源，且操作簡單，作業(yè)效率高完全可以滿足機車整備場所無電區(qū)機車取電的需求，也可用于其它無電，而機車又需要取電的場所。

機車整備場所無電區(qū)的取電作業(yè)包括以下步驟：

1）當(dāng)機車進入整備場所無電區(qū)后，用一段取電作業(yè)線連接到機車的取電接頭上；

2）確認(rèn)取電作業(yè)線連接到機車接頭可靠后，通過操作人員操作取電作業(yè)線的另一頭，使得取電作業(yè)線另一端點點擊到設(shè)置在地面上的取電點表面上，接通機車與地面電源；

3）在接通電源后機車能在取電作業(yè)線與取電點的兩邊，以取電作業(yè)線的長度為限進行移動動車；

當(dāng)需要超出某一個取電點的范圍移動動車時，通過交替點擊地面取電點實現(xiàn)機車的跨取電點距離的動車。