本實(shí)用新型屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種收獲機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：

驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來(lái)自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬(wàn)向節(jié)。另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。

現(xiàn)有技術(shù)的大型水稻、小麥、玉米收獲機(jī)驅(qū)動(dòng)橋是采用離合器輸入加齒輪傳動(dòng)的路線，其變速機(jī)構(gòu)由一組滑移齒變速機(jī)構(gòu)和一組嚙合套變速機(jī)構(gòu)組成，這種結(jié)構(gòu)的不足在于：滑移齒機(jī)構(gòu)變檔時(shí)操縱性差，沖擊及噪音大，使用一段時(shí)間后容易磨損齒輪，因此亟需研發(fā)一種變檔時(shí)操縱性好，沖擊及噪音小，不易磨損齒輪的收獲機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(1)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有的收獲機(jī)驅(qū)動(dòng)橋滑移齒機(jī)構(gòu)變檔時(shí)操縱性差，沖擊及噪音大，使用一段時(shí)間后容易磨損齒輪的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種變檔時(shí)操縱性好，沖擊及噪音小，不易磨損齒輪的收獲機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。

(2)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣一種收獲機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，包括有第一法蘭軸、第一末端傳送箱、第一大齒圈、半軸聯(lián)接套、第一末端箱輸入軸、聯(lián)接半軸、制動(dòng)器、差速器、主箱、第三轉(zhuǎn)軸、三檔被動(dòng)齒輪、第二轉(zhuǎn)軸、手剎機(jī)構(gòu)、倒檔被動(dòng)齒輪、倒檔齒轂圈、二檔被動(dòng)齒輪、一二檔齒轂圈、一檔被動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、三四檔齒轂圈、三檔主動(dòng)齒輪、一級(jí)減速被動(dòng)齒輪、第一轉(zhuǎn)軸、離合器、無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)、第二大齒圈、第一半軸、第二半軸、第二末端傳送箱、第二末端箱輸入軸和第二法蘭軸，主箱內(nèi)設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸，主箱的側(cè)面設(shè)有無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)，無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)通過(guò)離合器與第一轉(zhuǎn)軸一端傳動(dòng)連接，第二轉(zhuǎn)軸上依次設(shè)有一級(jí)減速被動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、三四檔齒轂圈和四檔主動(dòng)齒輪，第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸通過(guò)一級(jí)減速被動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，三四檔齒轂圈位于三檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪之間，第三轉(zhuǎn)軸上依次設(shè)有倒檔被動(dòng)齒輪、倒檔齒轂圈、二檔被動(dòng)齒輪、一二檔齒轂圈、一檔被動(dòng)齒輪和三檔被動(dòng)齒輪，第三轉(zhuǎn)軸右端設(shè)有手剎機(jī)構(gòu)，三檔主動(dòng)齒輪與三檔被動(dòng)齒輪嚙合，一二檔齒轂圈位于一檔被動(dòng)齒輪和三檔被動(dòng)齒輪之間，第三轉(zhuǎn)軸上方設(shè)有差速器，差速器上方左右兩側(cè)均設(shè)有制動(dòng)器，差速器上左右兩側(cè)分別設(shè)有第一半軸和第二半軸，差速器左右兩側(cè)分別設(shè)有第一末端傳送箱和第二末端傳送箱，第一末端傳送箱內(nèi)設(shè)有第一末端箱輸入軸和第一大齒圈，第一大齒圈上設(shè)有第一法蘭軸，第二末端傳送箱內(nèi)設(shè)有第二末端箱輸入軸和第二大齒圈，第二大齒圈上設(shè)有第二法蘭軸，第二末端傳送箱內(nèi)的第二末端箱輸入軸通過(guò)半軸聯(lián)接套與第二半軸傳動(dòng)連接，第一半軸通過(guò)半軸聯(lián)接套與聯(lián)接半軸一端連接，聯(lián)接半軸另一端通過(guò)半軸聯(lián)接套與第一末端箱輸入軸傳動(dòng)連接。

優(yōu)選地，還包括有滾針軸承，三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、一檔被動(dòng)齒輪、二檔被動(dòng)齒輪、倒檔被動(dòng)齒輪內(nèi)部裝有滾針軸承。

優(yōu)選地，還包括有頂蓋，制動(dòng)器頂部設(shè)有頂蓋。

優(yōu)選地，還包括有空檔燈開關(guān)，手剎機(jī)構(gòu)上設(shè)有空檔燈開關(guān)。

工作原理：當(dāng)駕駛員需要換檔時(shí)，踩下離合器，此時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸與無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)分離，然后駕駛員根據(jù)需要進(jìn)行換檔變速操作，使用者松開離合器后，無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)與第一轉(zhuǎn)軸接合，并將動(dòng)力輸入到第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到一級(jí)減速被動(dòng)齒輪，當(dāng)駕駛員要使用一檔的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到一檔被動(dòng)齒輪，一檔被動(dòng)齒輪再將動(dòng)力輸入到一二檔齒轂圈，一二檔齒轂圈再通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到差速器，差速器將動(dòng)力輸入到第一半軸和第二半軸，第一半軸通過(guò)半軸聯(lián)接套將動(dòng)力輸入到聯(lián)接半軸，聯(lián)接半軸再通過(guò)半軸聯(lián)接套將動(dòng)力輸入到第一末端箱輸入軸，第一末端箱輸入軸將動(dòng)力輸入到第一大齒圈，第一大齒圈將動(dòng)力輸入到第一法蘭軸輸出，第二半軸通過(guò)半軸聯(lián)接套將動(dòng)力輸入到第二末端箱輸入軸，第二末端箱輸入軸將動(dòng)力輸入到第二大齒圈，第二大齒圈將動(dòng)力輸入到第二法蘭軸輸出。當(dāng)駕駛員要要二檔的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到二檔被動(dòng)齒輪，二檔被動(dòng)齒輪再將動(dòng)力輸入到一二檔齒轂圈。當(dāng)駕駛員要使用三檔的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到三四檔齒轂圈，三四檔齒轂圈再將動(dòng)力輸入到三檔主動(dòng)齒輪，三檔主動(dòng)齒輪再將動(dòng)力輸入到三檔被動(dòng)齒輪，三檔被動(dòng)齒輪通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到差速器。當(dāng)駕駛員要使用四檔的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到三四檔齒轂圈，三四檔齒轂圈再將動(dòng)力輸入到四檔主動(dòng)齒輪，四檔主動(dòng)齒輪再將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸。當(dāng)駕駛員需要倒檔時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到倒檔被動(dòng)齒輪，倒檔被動(dòng)齒輪通過(guò)倒檔齒轂圈將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸，第三轉(zhuǎn)軸再將動(dòng)力輸入到差速器。

因?yàn)檫€包括有滾針軸承，三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、一檔被動(dòng)齒輪、二檔被動(dòng)齒輪、倒檔被動(dòng)齒輪內(nèi)部裝有滾針軸承，滾針軸承磨損小，能長(zhǎng)時(shí)間保證使用性能。

因?yàn)檫€包括有頂蓋，制動(dòng)器頂部設(shè)有頂蓋，使得選換檔連接布置方便，全嚙合套式換檔，換檔靈活、可靠。

因?yàn)檫€包括有空檔燈開關(guān)，手剎機(jī)構(gòu)上設(shè)有空檔燈開關(guān)，滿足整機(jī)升級(jí)需要。

(3)有益效果

本實(shí)用新型達(dá)到了變檔時(shí)操縱性好，沖擊及噪音小，不易磨損齒輪的效果，使駕駛員在操作收獲機(jī)時(shí)更加順暢，并且提高了駕駛的舒適性，降低了收獲機(jī)的維修成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的第一種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的第二種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型制動(dòng)器的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型手剎機(jī)構(gòu)的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-第一法蘭軸，2-第一末端傳送箱，3-第一大齒圈，4-半軸聯(lián)接套，5-第一末端箱輸入軸，6-聯(lián)接半軸，7-制動(dòng)器，8-差速器，9-主箱，10-第三轉(zhuǎn)軸，11-三檔被動(dòng)齒輪，12-第二轉(zhuǎn)軸，13-手剎機(jī)構(gòu)，14-倒檔被動(dòng)齒輪，15-倒檔齒轂圈，16-二檔被動(dòng)齒輪，17-一二檔齒轂圈，18-一檔被動(dòng)齒輪，19-四檔主動(dòng)齒輪，20-三四檔齒轂圈，21-三檔主動(dòng)齒輪，22-一級(jí)減速被動(dòng)齒輪，23-第一轉(zhuǎn)軸，24-離合器，25-無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)，26-第二大齒圈，27-第一半軸，28-第二半軸，29-第二末端傳送箱，30-第二末端箱輸入軸，31-第二法蘭軸，32-滾針軸承，33-頂蓋，34-空檔燈開關(guān)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例1

一種收獲機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，如圖1-4所示，包括有第一法蘭軸1、第一末端傳送箱2、第一大齒圈3、半軸聯(lián)接套4、第一末端箱輸入軸5、聯(lián)接半軸6、制動(dòng)器7、差速器8、主箱9、第三轉(zhuǎn)軸10、三檔被動(dòng)齒輪11、第二轉(zhuǎn)軸12、手剎機(jī)構(gòu)13、倒檔被動(dòng)齒輪14、倒檔齒轂圈15、二檔被動(dòng)齒輪16、一二檔齒轂圈17、一檔被動(dòng)齒輪18、四檔主動(dòng)齒輪19、三四檔齒轂圈20、三檔主動(dòng)齒輪21、一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22、第一轉(zhuǎn)軸23、離合器24、無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25、第二大齒圈26、第一半軸27、第二半軸28、第二末端傳送箱29、第二末端箱輸入軸30和第二法蘭軸31，主箱9內(nèi)設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸23、第二轉(zhuǎn)軸12和第三轉(zhuǎn)軸10，主箱9的側(cè)面設(shè)有無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25，無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25通過(guò)離合器24與第一轉(zhuǎn)軸23一端傳動(dòng)連接，第二轉(zhuǎn)軸12上依次設(shè)有一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22、三檔主動(dòng)齒輪21、三四檔齒轂圈20和四檔主動(dòng)齒輪19，第一轉(zhuǎn)軸23與第二轉(zhuǎn)軸12通過(guò)一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22傳動(dòng)連接，三四檔齒轂圈20位于三檔主動(dòng)齒輪21和四檔主動(dòng)齒輪19之間，第三轉(zhuǎn)軸10上依次設(shè)有倒檔被動(dòng)齒輪14、倒檔齒轂圈15、二檔被動(dòng)齒輪16、一二檔齒轂圈17、一檔被動(dòng)齒輪18和三檔被動(dòng)齒輪11，第三轉(zhuǎn)軸10右端設(shè)有手剎機(jī)構(gòu)13，三檔主動(dòng)齒輪21與三檔被動(dòng)齒輪11嚙合，一二檔齒轂圈17位于一檔被動(dòng)齒輪18和三檔被動(dòng)齒輪11之間，第三轉(zhuǎn)軸10上方設(shè)有差速器8，差速器8上方左右兩側(cè)均設(shè)有制動(dòng)器7，差速器8上左右兩側(cè)分別設(shè)有第一半軸27和第二半軸28，差速器8左右兩側(cè)分別設(shè)有第一末端傳送箱2和第二末端傳送箱29，第一末端傳送箱2內(nèi)設(shè)有第一末端箱輸入軸5和第一大齒圈3，第一大齒圈3上設(shè)有第一法蘭軸1，第二末端傳送箱29內(nèi)設(shè)有第二末端箱輸入軸30和第二大齒圈26，第二大齒圈26上設(shè)有第二法蘭軸31，第二末端傳送箱29內(nèi)的第二末端箱輸入軸30通過(guò)半軸聯(lián)接套4與第二半軸28傳動(dòng)連接，第一半軸27通過(guò)半軸聯(lián)接套4與聯(lián)接半軸6一端連接，聯(lián)接半軸6另一端通過(guò)半軸聯(lián)接套4與第一末端箱輸入軸5傳動(dòng)連接。

還包括有滾針軸承32，三檔主動(dòng)齒輪21、四檔主動(dòng)齒輪19、一檔被動(dòng)齒輪18、二檔被動(dòng)齒輪16、倒檔被動(dòng)齒輪14內(nèi)部裝有滾針軸承32。

還包括有頂蓋33，制動(dòng)器7頂部設(shè)有頂蓋33。

還包括有空檔燈開關(guān)34，手剎機(jī)構(gòu)13上設(shè)有空檔燈開關(guān)34。

工作原理：當(dāng)駕駛員需要換檔時(shí)，踩下離合器24，此時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸23與無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25分離，然后駕駛員根據(jù)需要進(jìn)行換檔變速操作，使用者松開離合器24后，無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25與第一轉(zhuǎn)軸23接合，并將動(dòng)力輸入到第一轉(zhuǎn)軸23，第一轉(zhuǎn)軸23將動(dòng)力輸入到一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22，當(dāng)駕駛員要使用一檔的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸12將動(dòng)力輸入到一檔被動(dòng)齒輪18，一檔被動(dòng)齒輪18再將動(dòng)力輸入到一二檔齒轂圈17，一二檔齒轂圈17再通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸10將動(dòng)力輸入到差速器8，差速器8將動(dòng)力輸入到第一半軸27和第二半軸28，第一半軸27通過(guò)半軸聯(lián)接套4將動(dòng)力輸入到聯(lián)接半軸6，聯(lián)接半軸6再通過(guò)半軸聯(lián)接套4將動(dòng)力輸入到第一末端箱輸入軸5，第一末端箱輸入軸5將動(dòng)力輸入到第一大齒圈3，第一大齒圈3將動(dòng)力輸入到第一法蘭軸1輸出，第二半軸28通過(guò)半軸聯(lián)接套4將動(dòng)力輸入到第二末端箱輸入軸30，第二末端箱輸入軸30將動(dòng)力輸入到第二大齒圈26，第二大齒圈26將動(dòng)力輸入到第二法蘭軸31輸出。當(dāng)駕駛員要要二檔的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸12將動(dòng)力輸入到二檔被動(dòng)齒輪16，二檔被動(dòng)齒輪16再將動(dòng)力輸入到一二檔齒轂圈17。當(dāng)駕駛員要使用三檔的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸12將動(dòng)力輸入到三四檔齒轂圈20，三四檔齒轂圈20再將動(dòng)力輸入到三檔主動(dòng)齒輪21，三檔主動(dòng)齒輪21再將動(dòng)力輸入到三檔被動(dòng)齒輪11，三檔被動(dòng)齒輪11通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸10將動(dòng)力輸入到差速器8。當(dāng)駕駛員要使用四檔的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸12將動(dòng)力輸入到三四檔齒轂圈20，三四檔齒轂圈20再將動(dòng)力輸入到四檔主動(dòng)齒輪19，四檔主動(dòng)齒輪19再將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸10。當(dāng)駕駛員需要倒檔時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸23將動(dòng)力輸入到倒檔被動(dòng)齒輪14，倒檔被動(dòng)齒輪14通過(guò)倒檔齒轂圈15將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸10，第三轉(zhuǎn)軸10再將動(dòng)力輸入到差速器8。

因?yàn)檫€包括有滾針軸承32，三檔主動(dòng)齒輪21、四檔主動(dòng)齒輪19、一檔被動(dòng)齒輪18、二檔被動(dòng)齒輪16、倒檔被動(dòng)齒輪14內(nèi)部裝有滾針軸承32，滾針軸承32磨損小，能長(zhǎng)時(shí)間保證使用性能。

因?yàn)檫€包括有頂蓋33，制動(dòng)器7頂部設(shè)有頂蓋33，使得選換檔連接布置方便，全嚙合套式換檔，換檔靈活、可靠。

因?yàn)檫€包括有空檔燈開關(guān)34，手剎機(jī)構(gòu)13上設(shè)有空檔燈開關(guān)34，滿足整機(jī)升級(jí)需要。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。