本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾功能件領(lǐng)域，特別是一種防止嘯叫的出風(fēng)口。

背景技術(shù)：

乘用車噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，NVH）性能直接影響到乘坐舒適性，空調(diào)出風(fēng)口嘯叫是一種常見的NVH問題，會引起乘客不適與疲勞，越來越多的主機(jī)廠和供應(yīng)商開始關(guān)心并設(shè)法解決該問題。

同類出風(fēng)口殼體內(nèi)部包含有撥鈕、密封葉片等結(jié)構(gòu)，當(dāng)密封葉片即將關(guān)閉時(shí)，會產(chǎn)生嘯叫現(xiàn)象。如果同時(shí)關(guān)閉其它出風(fēng)口，則單個(gè)出風(fēng)口壓降增加，嘯叫更為明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種防止嘯叫的出風(fēng)口。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種防止嘯叫的出風(fēng)口，其特征在于：包括出風(fēng)口殼體，撥鈕，連桿以及一組密封葉片；所述密封葉片的兩端分別與出風(fēng)口殼體和密封葉片相連，所述撥鈕設(shè)在其中一密封葉片上，所述密封葉片上設(shè)有一組擾流凸起。

進(jìn)一步地，所述擾流凸起呈等距離均勻分布。

進(jìn)一步地，所述擾流凸起呈半圓錐形，與密封葉片面平行。

進(jìn)一步地，所述密封葉片的數(shù)量為5個(gè)。

進(jìn)一步地，所述擾流凸起的數(shù)量為3~10個(gè)。

進(jìn)一步地，所述封葉片上設(shè)有連接頭，實(shí)現(xiàn)與連桿的連接。

有益效果：本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型通過特有的擾流凸起結(jié)構(gòu)，破壞擬序的渦流結(jié)構(gòu)，減少空氣共振，從而解決嘯叫。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型密封葉片結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。

如圖1和2所示，本實(shí)用新型提供的一種防止嘯叫的出風(fēng)口，包括出風(fēng)口殼體1，撥鈕2，連桿3以及一組密封葉片4；所述密封葉片4的兩端分別與出風(fēng)口殼體1和密封葉片4相連，所述撥鈕2設(shè)在其中一密封葉片4上，所述密封葉片4上設(shè)有一組擾流凸起5。所述擾流凸起5呈等距離均勻分布。所述擾流凸起呈半圓錐形，與密封葉片5面平行，設(shè)在密封葉片5端部。所述密封葉片5的數(shù)量為5個(gè)。所述擾流凸起5的數(shù)量為3~10個(gè)。所述密封葉片4上設(shè)有連接頭6，實(shí)現(xiàn)與連桿3的連接。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。