本實(shí)用新型屬于客車安全帶技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于客車座椅的安全帶緊固裝置。

背景技術(shù)：

客車安全帶是為了在碰撞時(shí)對乘員進(jìn)行約束以及避免碰撞時(shí)乘員與方向盤及儀表板等發(fā)生二次碰撞或避免碰撞時(shí)沖出車外導(dǎo)致死傷的安全裝置?？蛙嚢踩珟в挚梢苑Q之為座椅安全帶，是乘員約束裝置的一種?？蛙嚢踩珟枪J(rèn)的最廉價(jià)也是最有效的安全裝置，在車輛的裝備中很多國家是強(qiáng)制裝備安全帶的。

其原理是，通過卷收器貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶中最復(fù)雜的機(jī)械件。卷收器里面是一個(gè)棘輪機(jī)構(gòu)，正常情況下乘員可以在座椅上自由勻速拉動(dòng)織帶，但當(dāng)織帶從卷收器連續(xù)拉出過程一旦停止或當(dāng)車輛遇到緊急狀態(tài)時(shí)，棘輪機(jī)構(gòu)就會作鎖緊動(dòng)作將織帶自動(dòng)鎖死，阻止織帶拉出。安裝固定件是與車體或座椅構(gòu)件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護(hù)效果和乘員的舒適感。

在對客車的安全帶的安裝過程中設(shè)計(jì)一緩沖的區(qū)域使安全帶的一段長度通過固定裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于客車座椅的安全帶緊固裝置，通過限位拉塊與限位板的嚙合力夾緊安全帶，當(dāng)安全帶受到外力的沖擊后，安全帶沖開限位拉塊與限位板的嚙合力，通過限位拉塊與限位板的嚙合力對該安全帶進(jìn)行受力緩沖的作用，減小對人體的突然拉伸傷害。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型為一種用于客車座椅的安全帶緊固裝置，包括導(dǎo)軌和固定座，所述固定座底部固定有滑塊，所述固定座為一U形座，所述固定座的兩側(cè)分別開有相對應(yīng)的第一貫通孔、第二貫通孔和第三貫通孔；所述固定座底部開有一槽口；所述槽口內(nèi)固定有一限位板；所述第一貫通孔與銷軸配合，所述銷軸與一限位拉塊配合。

進(jìn)一步地，所述限位板的一表面車有齒面，通過螺釘固定在槽口內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述所述限位拉塊上開有與第一貫通孔配合的第四貫通孔，所述限位拉塊上開有與第二貫通孔配合的第五貫通孔；所述限位拉塊一表面開有貫通孔；所述貫通孔與第五貫通孔相互貫通，位置上相互垂直；所述限位拉塊一側(cè)面為曲面，所述曲面車有齒面，所述限位拉塊的曲面與限位板的一表面嚙合；所述第五貫通孔通過一銷柱與一拉簧配合，所述拉簧的的一端固定在固定座的與第三貫通孔配合的銷軸上。

進(jìn)一步地，所述滑塊開有一貫通的內(nèi)螺紋孔，所述內(nèi)螺紋孔與一限位導(dǎo)柱配合；所述限位導(dǎo)柱一端固定有把手。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌一端固定有封板。

進(jìn)一步地，所述固定座底部的滑塊在導(dǎo)軌上位移。

進(jìn)一步地，所述限位拉塊與限位板相互嚙合咬住安全帶。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型通過限位拉塊與限位板的嚙合力夾緊安全帶，當(dāng)安全帶受到外力的沖擊后，安全帶沖開限位拉塊與限位板的嚙合力，通過限位拉塊與限位板的嚙合力對該安全帶進(jìn)行受力緩沖的作用，減小對人體的突然拉伸傷害，具有結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)位置調(diào)節(jié)方便，使用靈活。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的一種用于客車座椅的安全帶緊固裝置的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種用于客車座椅的安全帶緊固裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為固定座的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖4為限位拉塊的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖5為限位拉塊的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖6為限位板的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖7為限位板的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖8為限位導(dǎo)柱的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖9為把手的結(jié)構(gòu)主視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

請參閱圖1-9所示，本實(shí)用新型為一種用于客車座椅的安全帶緊固裝置，包括導(dǎo)軌1和固定座2，固定座2底部固定有滑塊201，固定座2為一U形座，固定座2的兩側(cè)分別開有相對應(yīng)的第一貫通孔204、第二貫通孔205和第三貫通孔206；固定座2底部開有一槽口203；槽口203內(nèi)固定有一限位板4；第一貫通孔204與銷軸配合，銷軸與一限位拉塊3配合。

其中如圖6和圖7所示，限位板4的一表面車有齒面，通過螺釘固定在槽口203內(nèi)。

其中如圖4和圖5所示，限位拉塊3上開有與第一貫通孔204配合的第四貫通孔301，限位拉塊3上開有與第二貫通孔205配合的第五貫通孔302；限位拉塊3一表面開有貫通孔304；貫通孔304與第五貫通孔302相互貫通，位置上相互垂直；限位拉塊3一側(cè)面為曲面，曲面車有齒面303，限位拉塊3的曲面與限位板4的一表面嚙合；第五貫通孔302通過一銷柱與一拉簧配合，拉簧的的一端固定在固定座2的與第三貫通孔206配合的銷軸上。

其中如圖8和圖9所示，滑塊201開有一貫通的內(nèi)螺紋孔202，內(nèi)螺紋孔與一限位導(dǎo)柱5配合；限位導(dǎo)柱5一端固定有把手8。

其中如圖2所示，導(dǎo)軌1一端固定有封板6，用于限定滑塊201在導(dǎo)軌1上的移動(dòng)位置。固定座2底部的滑塊201在導(dǎo)軌1上位移。

其中，限位拉塊3與限位板4相互嚙合咬住安全帶。具體是，通過將限位拉塊3拉開，將安全帶的一端穿過，然后將限位拉塊3放下，拉動(dòng)安全帶，通過限位拉塊3與限位板4的嚙合力夾緊安全帶，當(dāng)安全帶受到外力的沖擊后，安全帶沖開限位拉塊3與限位板4的嚙合力，通過限位拉塊3與限位板4的嚙合力對該安全帶進(jìn)行受力緩沖的作用，減小對人體的突然拉伸傷害。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。