本實(shí)用新型涉及運(yùn)載工具車輪設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種 無(wú)輪轂車輪。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的大部分自行車、電動(dòng)車等車輛的車輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均為將飛輪安裝在 驅(qū)動(dòng)輪圓心位置，通過(guò)輻條固定。這種傳動(dòng)方式一方面由于傳動(dòng)鏈較長(zhǎng)，極易 脫落；另一方面，騎行者的衣物及雜物等易被絞入到輻條中，存在安全隱患。 現(xiàn)有技術(shù)也存在一些無(wú)輪轂車輪，但是限于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的缺陷，其傳動(dòng)的摩擦力、 噪音以及滾動(dòng)時(shí)同心度等都很難控制。并且，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損后修復(fù)成本很高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種運(yùn)載工具用無(wú)輪轂車輪，該車 輪方便組裝、使用材料更少，車輪更輕便，并且能有效節(jié)省維護(hù)維修費(fèi)用。無(wú) 輪轂設(shè)計(jì)使得該車輪更美觀，具有科技感。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種新型無(wú)輪轂車輪。

一種無(wú)輪轂車輪，由輪胎體、輪胎承載圈、被動(dòng)牙圈、車架及傳動(dòng)組件承 載圈、固定螺栓、滾動(dòng)體、定位螺釘、主動(dòng)齒輪等部件組合而成。所述滾動(dòng)體 使用定位螺釘固定于車架及傳動(dòng)組件承載圈上的凹槽中；所述滾動(dòng)體延車架及 傳動(dòng)組件承載圈圓周方向單排或多排均勻布置；所述滾動(dòng)體為滾珠或滾柱。

所述被動(dòng)牙圈分為左右被動(dòng)牙圈，左右被動(dòng)牙圈使用螺栓固定在輪胎承載 圈兩側(cè)。被動(dòng)牙圈與車及傳動(dòng)組件承載圈上設(shè)有互相配合的配合槽。所述配合 槽內(nèi)放置若干球形滾珠。球形滾珠，左右被動(dòng)牙圈，輪胎承載圈以及踏板，曲 柄，傳動(dòng)鏈，中軸，主動(dòng)齒輪，飛輪，驅(qū)動(dòng)齒輪等部件共同構(gòu)成動(dòng)力傳動(dòng)裝置。

作為本實(shí)用新型無(wú)輪轂車輪的一種改進(jìn)，在車架及傳動(dòng)組件承載圈上設(shè)有 定位孔。定位孔用于車架的組裝。同時(shí)，兩個(gè)設(shè)有定位孔的車輪可通過(guò)連接臂 相連，方便二人或多人共同騎行。優(yōu)選地，連接臂上對(duì)應(yīng)的連接孔為橢圓形， 方便安裝。

作為本實(shí)用新型無(wú)輪轂車輪的進(jìn)一步改進(jìn)，車架及傳動(dòng)組件承載圈上設(shè)有 剎車模塊。剎車模塊上設(shè)有與被動(dòng)牙圈相配合的剎車齒。可于緊急情況下，及 時(shí)停車。

作為本實(shí)用新型無(wú)輪轂車輪的另一種改進(jìn)，為了提高采用無(wú)輪轂車輪的運(yùn) 載工具及無(wú)輪轂車輪本身的穩(wěn)定性，剎車模塊、定位孔、剎車齒、傳動(dòng)鏈、主 動(dòng)齒輪、飛輪及驅(qū)動(dòng)齒輪等部件均可部分或全部在車架及傳動(dòng)組件承載圈兩側(cè) 對(duì)稱布置。

作為本實(shí)用新型無(wú)輪轂車輪的進(jìn)一步改進(jìn)，省略驅(qū)動(dòng)齒輪，由主動(dòng)齒輪直 接驅(qū)動(dòng)被動(dòng)牙圈，進(jìn)一步簡(jiǎn)化傳動(dòng)過(guò)程，減輕重量，同時(shí)完全避免了經(jīng)常發(fā)生 的傳動(dòng)鏈脫落的情形。

本實(shí)用新型的有益效果

省略輪轂的設(shè)計(jì)，可以避免在行駛過(guò)程中四肢及各種雜物的卷入，提高了 騎行的安全性；縮短/省略傳動(dòng)鏈的設(shè)計(jì)，可以大大減少甚至完全避免傳動(dòng)鏈脫 落的情況，使得騎行更為省心、舒適。

本實(shí)用新型大大減少了裝配所需的零部件，發(fā)生故障時(shí)可以更快捷的更換 故障部件，節(jié)省維修成本與維修時(shí)間。并顯著提高了運(yùn)行過(guò)程中各組件的同心 度，有效降低噪音，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性。

省略輪轂使得車輪更美觀，更具科技感。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種無(wú)輪轂車輪實(shí)施例1示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種無(wú)輪轂車輪實(shí)施例1車輪A處剖面圖(為便于查看， 省略剖切線)；

圖3為本實(shí)用新型一種無(wú)輪轂車輪實(shí)施例1連接臂示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一種無(wú)輪轂車輪實(shí)施例2中與實(shí)施例1區(qū)別部分示意圖。

圖中，1-輪胎體，2-輪胎承載圈，3-被動(dòng)牙圈，4-車架及傳動(dòng)組件承載圈， 5-固定螺栓，6-配合槽，7-球形滾珠，8-定位螺釘，9-凹槽，10-滾動(dòng)體，11-剎 車模塊，12-定位孔，13-剎車齒，21-踏板，22-曲柄，23-傳動(dòng)鏈，24-中軸，25- 主動(dòng)齒輪，26-飛輪，27-驅(qū)動(dòng)齒輪，33-連接臂，34-連接孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1

圖1-圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1示意圖。

如圖1所示，一種無(wú)輪轂車輪由輪胎體1，輪胎承載圈2，被動(dòng)牙圈3，車 架及傳動(dòng)組件承載圈4，固定螺栓5，滾動(dòng)體10，定位螺釘8，主動(dòng)齒輪25等 部件組成。

如圖1及圖2所示，滾動(dòng)體10使用定位螺釘8固定于車架及傳動(dòng)組件承載 圈4上的凹槽9中，在所述凹槽內(nèi)放置滾動(dòng)體10，所述滾動(dòng)體10可為滾珠或 滾柱。滾動(dòng)體的存在可使輪胎承載圈2相對(duì)車架及傳動(dòng)組件承載圈4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更 為順滑，同心度更高；為更好的達(dá)到上述效果，所述滾動(dòng)體應(yīng)延車架及傳動(dòng)組 件承載圈4圓周方向均勻布置，并至少布置4個(gè)；進(jìn)一步地，可以雙排或多排 布置。

如圖2所示，被動(dòng)牙圈3分為左右被動(dòng)牙圈。左右被動(dòng)牙圈使用螺栓5固 定在輪胎承載圈2兩側(cè)。被動(dòng)牙圈3及車架及傳動(dòng)組件承載圈4的對(duì)應(yīng)位置設(shè) 有半圓形配合槽6，配合槽6中設(shè)有若干球形滾珠7。

為使被動(dòng)牙圈3相對(duì)車架及傳動(dòng)組件承載圈4順滑穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，所述配合槽 6可設(shè)置兩列或多列。

如圖1及圖3所示，在車架及傳動(dòng)組件承載圈4上設(shè)有向軸心方向的突起， 突起上設(shè)有定位孔12，用于與車架相連。無(wú)輪轂車輪額外配備連接臂33，連接 臂33上設(shè)有連接孔34。優(yōu)選地，所述連接孔為橢圓形。

所述定位孔12可通過(guò)螺栓與所述連接孔34連接，另一側(cè)連接孔34另一車 輪的定位孔12通過(guò)螺栓連接。通過(guò)上述連接方式方便兩人共同騎行。類似地， 多個(gè)無(wú)輪轂車輪可通過(guò)多個(gè)連接臂連接，實(shí)現(xiàn)多人共同騎行。

如圖1所示，在車架及傳動(dòng)組件承載圈4上設(shè)有剎車模塊11，剎車模塊11 上設(shè)有可與被動(dòng)牙圈3相配合的剎車齒13。通過(guò)的剎車齒13與被動(dòng)牙圈3上 的輪齒的配合，可實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)。

為了提高無(wú)輪轂車輪的穩(wěn)定性，剎車模塊11、定位孔12、剎車齒13、傳 動(dòng)鏈23、主動(dòng)齒輪25、飛輪26及驅(qū)動(dòng)齒輪27等部件均可部分或全部在車架及 傳動(dòng)組件承載圈4兩側(cè)對(duì)稱布置。

動(dòng)力傳動(dòng)：外力踩動(dòng)踏板21，踏板21帶動(dòng)曲柄22，進(jìn)而帶動(dòng)中軸24，中 軸、車架及傳動(dòng)組件承載圈4與主動(dòng)齒輪25通過(guò)銷釘固定；不采用踏板時(shí)，外 力直接驅(qū)動(dòng)中軸。中軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪25后，動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)鏈23傳遞到飛輪26， 飛輪26將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)齒輪27，由驅(qū)動(dòng)齒輪27驅(qū)動(dòng)被動(dòng)牙圈3轉(zhuǎn)動(dòng)，被動(dòng) 牙圈3與輪胎承載圈2通過(guò)固定螺栓5互相鎖定，實(shí)現(xiàn)輪胎體1相對(duì)地面的運(yùn) 動(dòng)。

上述傳動(dòng)可以簡(jiǎn)單描述為：外力→踏板21→曲柄22→中軸24→主動(dòng)齒輪 25→傳動(dòng)鏈23→飛輪26→驅(qū)動(dòng)齒輪27→被動(dòng)牙圈3→輪胎承載圈2→輪胎體1 或外力→中軸24→主動(dòng)齒輪25→傳動(dòng)鏈23→飛輪26→驅(qū)動(dòng)齒輪27→被動(dòng)牙圈 3→輪胎承載圈2→輪胎體1。

實(shí)施例2

圖4為本實(shí)用新型一種無(wú)輪轂車輪實(shí)施例2中與實(shí)施例1區(qū)別部分示意圖。

如圖4所示，相對(duì)于實(shí)施例1而言，其區(qū)別為：省略其中的傳動(dòng)鏈23及驅(qū) 動(dòng)齒輪27，將飛輪26與主動(dòng)齒輪25集成；中軸、車架及傳動(dòng)組件承載圈4及 飛輪26通過(guò)銷釘固定。其它與實(shí)施例1相同。

動(dòng)力傳動(dòng)：外力踩動(dòng)踏板21，踏板21帶動(dòng)曲柄22與中軸24，中軸24直 接帶動(dòng)飛輪26；不采用踏板時(shí)，外力直接驅(qū)動(dòng)飛輪。飛輪帶動(dòng)主動(dòng)齒輪25。其 它與實(shí)施例1相同。

上述傳動(dòng)可以簡(jiǎn)單描述為：外力→踏板21→曲柄22→中軸24→飛輪26→ 主動(dòng)齒輪25→被動(dòng)牙圈3→輪胎承載圈2→輪胎體1或外力→飛輪26→主動(dòng)齒 輪25→被動(dòng)牙圈3→輪胎承載圈2→輪胎體1。

實(shí)施例2相對(duì)實(shí)施例1進(jìn)一步減少了裝配部件，提高了穩(wěn)定性。

以上公開的僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型并非局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。