本實(shí)用新型涉及一種可以布置在車輛的彼此鉸接的兩個(gè)車輛部分—尤其是兩個(gè)車廂—之間的折棚。

背景技術(shù)：

對(duì)于諸如鉸接式公交車或者地鐵列車等具有多節(jié)車廂的車輛而言，已知在所述車輛的彼此鉸接的兩個(gè)車廂之間設(shè)置折棚，以用于形成供車輛的乘客從一個(gè)車廂到達(dá)另一個(gè)車廂的封閉的過(guò)渡空間，同時(shí)也為乘客提供了可在車輛行駛期間站立在其中的額外的站立空間。

如現(xiàn)有技術(shù)中已知的，在這種折棚所處的區(qū)域—即兩個(gè)相鄰車廂之間的間隙—中，通常還布置有用于連接不同車輛部分的鉸接系統(tǒng)、渡板等裝置。這些裝置設(shè)置在折棚的下方(例如鉸接系統(tǒng))或者與折棚交錯(cuò)地設(shè)置在車體與折棚之間(例如渡板)。在這種情況下，對(duì)于通常具有整體式結(jié)構(gòu)的折棚、尤其是連接方式為鋼絲繩收緊的折棚來(lái)說(shuō)，當(dāng)例如為了進(jìn)行更換而安裝或拆卸折棚時(shí)，必須將車輛的鉸接裝置拆開(kāi)以將車輛的不同車體部分分離或移開(kāi)以后才能進(jìn)行移除折棚的操作。這樣的操作繁瑣而費(fèi)力，因此效率很低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，以使得能在不需要進(jìn)行多余操作—例如分開(kāi)車輛車體的操作—的情況下拆卸折棚。

為此，本實(shí)用新型提出這樣一種折棚，該折棚布置在車輛的兩個(gè)車廂之間以形成連通這兩個(gè)車廂的內(nèi)部空間的過(guò)渡空間，并且該折棚包括頂部、側(cè)壁和底板，所述頂部、側(cè)壁和底板組合形成具有閉合形狀的輪廓，其中，該折棚的底板與該折棚的其余部分是分開(kāi)的，并且通過(guò)能從車輛的下方操作的固定裝置以可拆卸的方式連接在該折棚的其余部分上和/或該車輛的車體部分上。

根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)例如出于更換的目的而拆卸該折棚時(shí)，可以從折棚或車輛的底部拆下底板然后移除折棚的其余部分。這種折棚的移除不需要進(jìn)行分開(kāi)車輛車體的操作，因此提高了工作效率，能夠?qū)崿F(xiàn)折棚的快速拆卸和安裝。

特別地，所述固定裝置包括螺釘，所述螺釘穿過(guò)分別設(shè)置在所述底板上和設(shè)置在所述側(cè)壁的下部部分和/或所述車體部分上并且相互對(duì)齊的通孔。這種螺釘形式的固定裝置便于操作并且成本低廉。

有利地，構(gòu)成固定裝置的螺釘為沉頭螺釘或平頭螺釘。這樣的螺釘在組裝以后沒(méi)有從安裝部突出的部分，避免了該螺釘被外部物體干擾，保證了通過(guò)該螺釘實(shí)現(xiàn)的連接的可靠性，并且有利于形成美觀的外部面。

該固定裝置還可以包括襯套，該襯套圍繞該螺釘、尤其是圍繞螺釘?shù)念^部(當(dāng)螺釘為沉頭螺釘時(shí))以及桿部，并且插置在該螺釘所穿過(guò)的通孔中。優(yōu)選地，該襯套具有工字形的整體形狀，并且可以由橡膠等材料制成。這樣的襯套可以有利地起到密封件的作用。

特別地，所述車廂為乘客車廂。

本實(shí)用新型的折棚可以有利地應(yīng)用于有軌式或軌道式車輛，并且連接車輛的兩個(gè)乘客車廂。

該折棚可以為折疊式折棚或波浪式折棚。

優(yōu)選地，所述折棚的頂部和側(cè)壁構(gòu)造成一體式部件。

附圖說(shuō)明

下面借助于附圖中示出的示例性實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。在附圖中：

圖1示出具有折棚的示例性車輛；

圖2以透視圖示出根據(jù)本實(shí)用新型的折棚；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的折棚的局部側(cè)視圖；以及

圖4以放大的比例示出圖3中圓圈A所指的區(qū)域，并且部分剖開(kāi)以便示出固定裝置的實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

在本說(shuō)明書(shū)中，指向地面或車輛所處的表面的方向稱為向下的方向，與之相反的方向稱為向上的方向。

圖1中示出一種示例性車輛，該車輛具有兩個(gè)車輛部分—即第一車輛部分20和第二車輛部分30。所述第一和第二車輛部分20和30具體為車輛的兩個(gè)車廂，它們通過(guò)鉸接系統(tǒng)(未示出)彼此鉸接連接而構(gòu)成鉸接式車輛。折棚10設(shè)置在這兩個(gè)車輛部分20、30之間，從而限定出用于連接這兩個(gè)車輛部分的內(nèi)部空間的封閉的過(guò)渡空間。

應(yīng)當(dāng)指出，圖1所示的車輛僅是示例性的，本實(shí)用新型的折棚可以應(yīng)用于具有更多車輛部分的車輛，尤其是軌道式車輛，例如地鐵列車等。除了車輛外，本實(shí)用新型的折棚還可以應(yīng)用于飛機(jī)登機(jī)橋或飛機(jī)乘客舷梯。該折棚可以是折疊式折棚或波浪式折棚。特別地，該折棚可以包括鋼絲繩收緊裝置。

參見(jiàn)圖2，折棚10包括頂部11、兩個(gè)側(cè)壁12以及底板13。所述兩個(gè)側(cè)壁12在上方通過(guò)所述頂部11相連，并且在下方通過(guò)所述底板13相連，由此形成可限定封閉空間的隧道形部件。如可從圖2中看出的，在頂部11、側(cè)壁12以及底板13的組裝狀態(tài)下，該折棚的輪廓或者截面具有閉合的形狀，例如四邊形或矩形的形狀。

根據(jù)本實(shí)用新型，折棚10的底板13構(gòu)造成與該折棚10的其余部分—即頂部11和兩個(gè)側(cè)壁12—是分開(kāi)的，并且通過(guò)固定裝置以可拆卸的方式連接到該折棚10的其余部分、尤其是側(cè)壁12的下部部分上或者連接到車輛的車體部分17(見(jiàn)圖3)上，或者既連接到側(cè)壁12的下部部分上又連接到車輛的車體部分17上。該固定裝置能被從折棚的下方、尤其是從該折棚所安裝的車體部分的下方接近或操作，以便進(jìn)行底板13的安裝與拆卸。

有利地，如圖2中所示的，折棚10的頂部11和兩個(gè)側(cè)壁12可以構(gòu)造成一體式部件。該一體式部件可以通過(guò)將一系列倒U形框架型材并排排列并且用篷布或類似物覆蓋和連接這些框架型材而制成。

另外，底板13可以由平坦的鋼板制成，該鋼板的上表面中設(shè)置有一系列凹槽以便增大摩擦。該底板13的與兩個(gè)側(cè)壁12的連接方向(即圖2中的左右方向)平行地延伸的邊緣區(qū)域可以形成用于與車體部分17相連的連接部分16。該底板13的與兩個(gè)側(cè)壁12的連接方向垂直地延伸的邊緣區(qū)域則可以設(shè)計(jì)成與側(cè)壁12的下部部分交疊以便形成用于與這些下部部分相連的連接部分。

現(xiàn)在參見(jiàn)圖3和圖4，根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，用于將底板13可拆卸地連接到車體部分17上的固定裝置可以包括沿著底板13兩側(cè)的連接部分16分布的多個(gè)螺栓或螺釘14。這些螺釘14可以從車輛的底部向上穿過(guò)分別形成在底板13的連接部分16中以及車體部分17中并且相互對(duì)齊的通孔。可以在這些螺釘14的伸出的上端部上旋擰螺母，以便將折棚的底板13通過(guò)其連接部分16與車體部分17連接在一起。在此，所述通孔也可以構(gòu)造成螺紋孔。

如圖4所示，優(yōu)選地，螺釘14可以是平頭螺釘或沉頭螺釘。該螺釘14的頭部在連接之后不會(huì)從折棚或車體突出。由此，既可以保證該螺釘不受外界的影響(這繼而保證了連接的牢固性)，又具有美觀的效果。

仍參見(jiàn)圖4，有利的是，在螺釘14所穿過(guò)的通孔中，插置有圍繞該螺釘14的襯套15。該襯套15可以由橡膠或其它彈性材料制成，以使螺釘14與該螺釘14所穿過(guò)的通孔之間形成緊配合，由此既保證了螺釘連接的緊固性，又起到密封件的作用。

如圖4所示，該襯套15可以構(gòu)造成具有工字形的整體形狀，以便有利于它向通孔中的插入和從通孔的移除。

附圖標(biāo)記列表

10 折棚

11 頂部

12 側(cè)壁

13 底板

14 螺釘

15 襯套

16 連接部分

17 車體部分

20 第一車輛部分

30 第二車輛部分。