本實(shí)用新型屬于汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車側(cè)踏板。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)以及經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，汽車已經(jīng)進(jìn)入了普通家庭。其中，具有高底盤的SUV以及皮卡等車型，由于其可以適應(yīng)各種惡略路況，具有良好的運(yùn)動(dòng)性能，使得其備受消費(fèi)者青睞。為輔助司機(jī)和乘客更加方便的上下車，通常在SUV等高底盤車型上會加裝汽車側(cè)踏板。

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板主要有兩種類型。其中一種采用金屬骨架，再配套踏板端頭、面板和封邊板等，這樣設(shè)計(jì)有以下缺點(diǎn)：(1)配件較多，裝配耗費(fèi)工時(shí)多；(2)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，整體制造成本較高。另外一種采用工程塑料注塑成型側(cè)踏板主體，再配合金屬支架，其缺點(diǎn)同樣為配件較多，裝配耗費(fèi)工時(shí)多，且金屬支架重量較重。從上述技術(shù)背景可以得知，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車側(cè)踏板，具有零配件多、裝配復(fù)雜以及制造成本高的技術(shù)缺陷。

因此，研發(fā)出一種汽車側(cè)踏板，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板具有零配件多、裝配復(fù)雜以及制造成本高的技術(shù)缺陷，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車側(cè)踏板，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板具有零配件多、裝配復(fù)雜以及制造成本高的技術(shù)缺陷。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車側(cè)踏板，所述汽車側(cè)踏板為一體成型側(cè)踏板。

優(yōu)選地，所述一體成型側(cè)踏板包括：玻璃纖維層和聚丙烯層；

所述玻璃纖維層內(nèi)嵌于聚丙烯層。

優(yōu)選地，所述一體成型側(cè)踏板包括：踏板主體和裝車支架；

所述裝車支架設(shè)置于所述踏板主體的側(cè)邊。

優(yōu)選地，所述一體成型側(cè)踏板還包括：防滑單元；

所述防滑單元設(shè)置于所述踏板主體的上表面。

優(yōu)選地，所述防滑單元為防滑凸條。

優(yōu)選地，所述防滑凸條的數(shù)量為4條。

優(yōu)選地，所述裝車支架上設(shè)置有孔狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述裝車支架的數(shù)量為4個(gè)。

優(yōu)選地，相鄰所述裝車支架的間距相等。

優(yōu)選地，所述踏板主體的兩端設(shè)置有弧狀凸起。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車側(cè)踏板，所述汽車側(cè)踏板為一體成型側(cè)踏板。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，汽車側(cè)踏板為一體成型側(cè)踏板，在安裝時(shí)，直接將汽車側(cè)踏板安裝在汽車上即可，無需進(jìn)行汽車側(cè)踏板各零件的拼裝，安裝方便；同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡單，有效降低了制作成本以及安裝成本。解決了現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板具有零配件多、裝配復(fù)雜以及制造成本高的技術(shù)缺陷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型提供的一種汽車側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，踏板主體1、裝車支架2和防滑單元3。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種汽車側(cè)踏板，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板具有零配件多、裝配復(fù)雜以及制造成本高的技術(shù)缺陷。

為使得本實(shí)用新型的目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而非全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車側(cè)踏板，汽車側(cè)踏板為一體成型側(cè)踏板。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，汽車側(cè)踏板為一體成型側(cè)踏板，在安裝時(shí)，直接將汽車側(cè)踏板安裝在汽車上即可，無需進(jìn)行汽車側(cè)踏板各零件的拼裝，安裝方便；同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡單，有效降低了制作成本以及安裝成本。解決了現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板具有零配件多、裝配復(fù)雜以及制造成本高的技術(shù)缺陷。

為進(jìn)一步優(yōu)化方案，本是新型實(shí)施例中，一體成型側(cè)踏板包括：玻璃纖維層和聚丙烯層；玻璃纖維層內(nèi)嵌于聚丙烯層。聚丙烯層材料密度較小，產(chǎn)品重量輕，價(jià)格低廉；同時(shí)，內(nèi)嵌的玻璃纖維層可有效增強(qiáng)聚丙烯層的強(qiáng)度，保證了汽車側(cè)踏板可以承受較大的重量，有效延長了汽車側(cè)踏板的使用壽命。而且，本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于汽車側(cè)踏板為一體成型側(cè)踏板結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)時(shí)采用在線混練擠出直接模壓成型工藝，使得玻璃纖維層的長度大于25mm，有效確保了汽車側(cè)踏板的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地優(yōu)化方案，為便于安裝，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一體成型側(cè)踏板包括：踏板主體1和裝車支架2；裝車支架2設(shè)置于踏板主體1的側(cè)邊。在安裝時(shí)，直接將裝車支架2與汽車進(jìn)行安裝連接，安裝便捷，安裝后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

在雨天以及車輛濺上泥水時(shí)，司機(jī)以及乘客在借助汽車上落車時(shí)，容易發(fā)生打滑，有摔傷的風(fēng)險(xiǎn)，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一體成型側(cè)踏板還包括：防滑單元3；防滑單元3設(shè)置于踏板主體1的上表面。防滑單元3可有效降低踏板主體1表面的摩擦力，避免打滑。

進(jìn)一步地優(yōu)化方案，本實(shí)用新型實(shí)施例中，防滑單元3為防滑凸條，防滑凸條的數(shù)量為4條。

為進(jìn)一步地簡化安裝工序，本實(shí)用新型實(shí)施例中，裝車支架2上設(shè)置有孔狀結(jié)構(gòu)。安裝時(shí)，只需將螺釘通過孔狀結(jié)構(gòu)，便可將汽車側(cè)踏板安裝在汽車上，無需再進(jìn)行打孔，有效地簡化了安裝工序，提高了安裝效率。

為確保汽車側(cè)踏板可以牢固的安裝在汽車上，即使在承受較大的壓力時(shí)也不會掉落與汽車分離，本實(shí)用新型實(shí)施例中，裝車支架2的數(shù)量為4個(gè)。

進(jìn)一步地優(yōu)化方案，兼顧以美觀以及受力均勻的原因考慮，本實(shí)用新型實(shí)施例中，相鄰裝車支架2的間距相等。

為防止司機(jī)以及乘客在上落車時(shí)發(fā)生踩空，本實(shí)用新型實(shí)施例中，踏板主體1的兩端設(shè)置有弧狀凸起。在司機(jī)或者乘客踩到汽車側(cè)踏板的邊緣處時(shí)，弧狀凸起可以起到一定的阻擋和提醒功能，防止司機(jī)或者乘客踩空。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車側(cè)踏板，所述汽車側(cè)踏板為一體成型側(cè)踏板。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，汽車側(cè)踏板為一體成型側(cè)踏板，在安裝時(shí)，直接將汽車側(cè)踏板安裝在汽車上即可，無需進(jìn)行汽車側(cè)踏板各零件的拼裝，安裝方便；同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡單，有效降低了制作成本以及安裝成本。解決了現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板具有零配件多、裝配復(fù)雜以及制造成本高的技術(shù)缺陷。

以上對本實(shí)用新型所提供的一種汽車側(cè)踏板進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。