本實用新型涉及汽車附件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種離合支架總成。

背景技術(shù)：

目前絕大部分車輛離合器都是靠液壓傳動來控制的，而各種硬管和軟管是用來傳遞液壓的主要通道。為了保證液壓傳遞的效率，必須保證管路中沒有空氣，因此需要在管路中設(shè)置排氣裝置即排氣閥。因為位于變速箱內(nèi)部的離合器與車身存在相對運動，故車身與變速器之間不能是剛性連接，就必須采用軟管連接。為了保證可靠性，放氣閥、離合軟管的端部必須能夠固定在變速器或者車身上，這就需要在變速器和車身上增加固定支架。通常車身上支的架直接和車身焊接在一起，而變速器上的支架是單獨的支架，通過螺栓固定在變速器上。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中，放氣閥1＇和離合軟管2＇各自通過獨立的支架3＇分別與變速箱固定連接，這種固定方式占用空間較大，對于某一皮卡車型，整個動力總成相對現(xiàn)有車型后移，導(dǎo)致變速箱上用于穿過離合硬管的孔與車身間的距離減小，采用現(xiàn)有固定方法布置后會與車身產(chǎn)生干涉，無法使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種離合支架總成，以解決放氣閥和離合軟管在較小的空間中布置固定的問題，同時利于提高裝配效率，提高安裝的方便性。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案：

一種離合支架總成，包括支架本體，所述支架本體包括第一安裝面和第二安裝面，所述第一安裝面上設(shè)有放氣閥安裝部和支架總成安裝部，所述第二安裝面上設(shè)有離合軟管安裝部。

上述離合支架總成，所述放氣閥安裝部包括設(shè)置在所述第一安裝面上的安裝孔、對應(yīng)所述安裝孔設(shè)置的焊接螺母以及設(shè)置在所述第一安裝面邊緣的防轉(zhuǎn)翻邊。

上述離合支架總成，所述離合軟管安裝部包括設(shè)置在所述第二安裝面上的固定孔，所述固定孔的邊緣設(shè)有與離合軟管接頭卡接的卡接翻邊。

上述離合支架總成，所述支架總成安裝部包括設(shè)置在所述第一安裝面上的支架安裝孔，以及垂直連接于所述第一安裝面邊緣的限位平面，所述限位平面與所述防轉(zhuǎn)翻邊相對布置。

上述離合支架總成，所述第一安裝面上設(shè)有供離合鋼管穿過的缺口。

上述離合支架總成，所述第一安裝面上靠近放氣閥安裝部的一側(cè)連接有第一線束安裝板，所述第一線束安裝板上設(shè)有第一線束安裝孔。

上述離合支架總成，所述限位平面連接有第二線束安裝板，所述第二線束安裝板上設(shè)有第二線束安裝孔。

上述離合支架總成，所述第一線束安裝孔和所述第二線束安裝孔均為腰型孔。

上述離合支架總成，所述第二安裝面與第一安裝面垂直連接。

上述離合支架總成，其為一體成型結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型提供的離合支架總成，同時提供了將放氣閥和離合軟管的安裝結(jié)構(gòu)，減少了安裝支架的使用，并且，采用簡單的安裝面設(shè)置相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，支架總成結(jié)構(gòu)簡單，從而減少了安裝所需的空間，方便放氣閥和離合軟管在較小的空間中安裝。另外，采用一個支架固定，減少了安裝工序，簡化了安裝過程，方便使用；無需分別開模加工兩套支架，降低了成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細(xì)說明，其中

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中離合軟管和放氣閥固定方案示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的離合支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供中放氣閥固定狀態(tài)局部示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供中離合軟管固定狀態(tài)局部示意圖；

圖5為本實用新型實施例中離合管路安裝狀態(tài)示意圖；

圖6為本實用新型實施例中線束安裝狀態(tài)示意圖。

其中上述附圖中的標(biāo)號說明如下：

1＇-放氣閥，2＇-離合軟管，3＇-支架；

1-第一安裝面，2-第二安裝面，3-焊接螺母，4-防轉(zhuǎn)翻邊，5-固定孔，6-卡接翻邊，7-支架安裝孔，8-限位平面，9-缺口，10-第一線束安裝板，11-第一線束安裝孔，12-第二線束安裝板，13-第二線束安裝孔。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實施例對本方案作進一步地詳細(xì)介紹。

本實用新型提供了一種離合支架總成，如圖2所示，包括支架本體，所述支架本體包括第一安裝面1和第二安裝面2，所述第一安裝面1和所述第二安裝面2優(yōu)選垂直連接，以節(jié)省布置空間。所述第一安裝面1上設(shè)有放氣閥安裝部和支架總成安裝部，所述第二安裝面2上設(shè)有離合軟管安裝部。該離合支架總成同時設(shè)置了放氣閥和離合軟管安裝結(jié)構(gòu)，并將安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置在簡單的安裝面上，簡化支架本體的結(jié)構(gòu)，減少安裝占用空間，方便在小空間中對放氣閥和離合軟管進行固定。另外，減少了零部件的使用，簡化了安裝工序，方便使用，利于降低成本。

參考圖3，所述放氣閥安裝部包括設(shè)置在所述第一安裝面1上的安裝孔、對應(yīng)所述安裝孔設(shè)置的焊接螺母3以及設(shè)置在所述第一安裝面1邊緣的防轉(zhuǎn)翻邊4。放氣閥借助螺栓和焊接螺母3在支架上固定，所述防轉(zhuǎn)翻邊4對放氣閥進行限位，避免安裝鎖緊時放氣閥跟轉(zhuǎn)。

參考圖4，所述離合軟管安裝部包括設(shè)置在所述第二安裝面2上的固定孔5，所述固定孔5的邊緣設(shè)有與離合軟管接頭卡接的卡接翻邊6，所述卡接翻邊6與離合軟管接頭的六角頭對立面卡接，對離合軟管進行固定。

參考圖2和圖4，所述支架總成安裝部包括設(shè)置在所述第一安裝面1上的支架安裝孔7，以及連接于所述第一安裝面1邊緣的限位平面8，所述限位平面8與所述防轉(zhuǎn)翻邊4相對布置。在使用時，支架的安裝和變速器安裝(變速箱與發(fā)動機連接)螺栓共用，螺栓依次穿過支架安裝孔、變速器安裝孔、發(fā)動機安裝孔，并通過螺栓螺紋與發(fā)動機螺紋旋合，進而起到固定作用；限位平面8的背部與變速器側(cè)向的某一平臺平面貼合，起到防止跟轉(zhuǎn)的作用。

如圖5所示，所述第一安裝面1上設(shè)有供離合鋼管穿過的缺口9。

如圖2和圖6所示，所述第一安裝面1上靠近放氣閥安裝部的一側(cè)連接還有第一線束安裝板10，所述第一線束安裝板10上設(shè)有第一線束安裝孔11。

進一步地，所述限位平面8還連接有第二線束安裝板12，所述第二線束安裝板12上設(shè)有第二線束安裝孔13。

所述第一線束安裝孔11和所述第二線束安裝孔13都用于附近線束的固定，方便使用。

另外，所述第一線束安裝孔11和所述第二線束安裝孔13均優(yōu)選為腰型孔，主要是考慮線束的精度，保證卡扣能夠順利卡入對應(yīng)的安裝孔

優(yōu)選地，本實用新型實施例提供的離合支架總成為一體成型結(jié)構(gòu)，加工方便，強度可靠。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍。