本實(shí)用新型涉及汽車的拖車鉤。

背景技術(shù)：

目前車輛多數(shù)城市SUV采用的單一固定點(diǎn)的拖車鉤，其拖車鉤固定在前、后保橫梁上或者前、后底板上。上述固定方式會(huì)導(dǎo)致拖車鉤與車身連接處應(yīng)力集中，在極端越野陷車情況下，拖車時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輛底盤被撕裂或者前、后防撞橫梁被拉斷的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種扇形拖車鉤，以減少或者避免因拖車而造成的車身?yè)p壞問(wèn)題。

本實(shí)用新型的扇形拖車鉤由固定骨架及可拆卸地與固定骨架連接的鉤體構(gòu)成，關(guān)鍵在于所述固定骨架由拖車鉤接口件、弧形邊及連接拖車鉤接口件與弧形邊的若干加強(qiáng)筋構(gòu)成。

上述拖車鉤接口件用來(lái)連接拖車用的鉤體，在安裝拖車鉤時(shí)，將弧形邊及加強(qiáng)筋均焊接在車身底板上，這樣在車輛需要拖拽脫困時(shí)，加強(qiáng)筋和扇形邊將鉤體的拉力分散到車身地板上，減少或避免了因?yàn)橥宪囥^處的應(yīng)力集中而導(dǎo)致車身底板損害。

具體來(lái)說(shuō)，所述加強(qiáng)筋的一端與拖車鉤接口件焊接固定，另一端與弧形邊焊接固定；相鄰加強(qiáng)筋之間的夾角相同，以使加強(qiáng)筋能夠?qū)^體的拉力均勻分散到車身地板上。

進(jìn)一步地，所述拖車鉤接口件與加強(qiáng)筋的焊接點(diǎn)位于所述弧形邊的圓心處，以使得各個(gè)加強(qiáng)筋受到的鉤體的拉力相同。

進(jìn)一步地，所述拖車鉤接口件為設(shè)有內(nèi)螺紋孔的管體，管體的封閉端與加強(qiáng)筋焊接固定，可以利用螺紋配合的方式將鉤體與拖車鉤接口件連接，而在不使用的時(shí)候可將鉤體拆下。

本實(shí)用新型的扇形拖車鉤改善了固定骨架，將鉤體所受的力均勻分散到車身上，避免了應(yīng)力集中，從而減少或者避免了車身?yè)p壞的可能性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的扇形拖車鉤的俯視圖。

圖2是本實(shí)用新型的扇形拖車鉤的正視圖。

附圖標(biāo)示：1、拖車鉤接口件；2、弧形邊；3、加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：

如圖所示，本實(shí)施例的扇形拖車鉤由固定骨架及可拆卸地與固定骨架連接的鉤體（圖中未畫(huà)出鉤體）構(gòu)成，所述固定骨架由拖車鉤接口件1、弧形邊2及連接拖車鉤接口件1與弧形邊2的若干加強(qiáng)筋3構(gòu)成，拖車鉤接口件1為設(shè)有內(nèi)螺紋孔的管體，利用螺紋配合的方式將鉤體與拖車鉤接口件1連接，而在不使用的時(shí)候可將鉤體拆下。

加強(qiáng)筋3的一端與拖車鉤接口件1的封閉端焊接固定，另一端與弧形邊2焊接固定，拖車鉤接口件1與加強(qiáng)筋3的焊接點(diǎn)位于所述弧形邊2的圓心處，且相鄰加強(qiáng)筋3之間的夾角相同，

上述拖車鉤接口件1用來(lái)連接拖車用的鉤體，在安裝拖車鉤時(shí)，將弧形邊2及加強(qiáng)筋3均焊接在車身底板上。在車輛需要拖拽脫困時(shí)，各個(gè)加強(qiáng)筋3受到的鉤體的拉力相同，而加強(qiáng)筋3和扇形邊將鉤體的拉力均勻分散到車身地板上，減少或避免了因?yàn)橥宪囥^處的應(yīng)力集中而導(dǎo)致車身底板損害。