本實用新型涉及車輛結(jié)構(gòu)附件領(lǐng)域，并且更具體而言，涉及一種天窗框，并且本實用新型還涉及一種包含上述天窗框的車輛。

背景技術(shù)：

隨著人們對車輛駕駛體驗和要求的日益提高，越來越多的車輛開始設(shè)置天窗。在現(xiàn)有技術(shù)中，天窗通常構(gòu)造為覆蓋車輛乘員區(qū)域的頂部的一部分，并且典型地設(shè)置在車頂組件中。為了安裝天窗，通常需要首先將天窗的框架定位在車頂組件上。車頂組件典型地包括至少兩個側(cè)圍和聯(lián)接在兩個側(cè)圍之間的若干個橫梁，以及附接到側(cè)圍和橫梁上的車頂板和天窗框。

然而，現(xiàn)有的天窗框制造工藝通常是首先將天窗框焊接到車頂板上，然后將車頂板與兩個側(cè)圍進行焊接，并且通過粘合來聯(lián)接到橫梁上。在此情況下，天窗框僅與車頂板聯(lián)接并且因此聯(lián)接的剛度不足，容易使天窗框附近發(fā)生震動并發(fā)出噪聲，從而影響了整車的NVH(Noise Vibration Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。

因此，所期望的是提供一種新的天窗框，其能夠通過聯(lián)接方式上的改善來提高天窗框的NVH性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的在于提供一種天窗框，其具有改善的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。本實用新型的另一個目的在于提供包含上述天窗框的車輛。

本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種天窗框，其包括：

本體，其具有框形結(jié)構(gòu)，并且包括車頭的第一框、靠近車輛兩側(cè)的第二框和第三框、以及靠近車尾的第四框；以及

附接到本體上的多個連接部，多個聯(lián)接部相對于本體向外突出。

可選地，多個連接部包括附接到第一框上的多個第一連接部，以及附接到第二框和第三框上的多個第二連接部。

可選地，第一框上附接有三個第一連接部，并且第二框和第三框上分別附接有兩個第二連接部。

可選地，第一連接部的一端構(gòu)造為通過點焊、鉚接或膠接來附接到第一框的上表面或下表面上，并且第一連接部的另一端構(gòu)造為通過點焊、鉚接或膠接來附接到車輛頂部系統(tǒng)的橫梁的上表面或下表面上。

可選地，第二連接部的一端構(gòu)造為通過點焊、鉚接或膠接來附接到第二框或第三框的上表面或下表面上，并且第二連接部的另一端構(gòu)造為通過點焊、鉚接或膠接來附接到車輛頂部系統(tǒng)的側(cè)圍的上表面或下表面上。

可選地，第一連接部上設(shè)置有兩個突起的加強筋。

可選地，第二連接部上設(shè)置有一個突起的加強筋。

可選地，減震膠設(shè)置在加強筋中。

可選地，連接件的寬度為40-60mm。

一種車輛，其上述天窗框。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型的天窗框具有結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、制造成本低、安裝使用方便等優(yōu)點，并且能夠有效地提高天窗框在安裝后的NVH性能。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例來對本實用新型進行進一步詳細描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將領(lǐng)會的是，這些附圖僅是出于解釋優(yōu)選實施例的目的而繪制的，并且因此不應(yīng)當(dāng)作為對本實用新型范圍的限制。此外，除非特別指出，附圖僅是意在概念性地表示所描述對象的組成或構(gòu)造并可能包含夸張性顯示，并且附圖也并非一定按比例繪制。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車頂系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的車頂板和天窗框的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1和圖2中所示結(jié)構(gòu)安裝時的示意圖。

圖4是本實用新型的一個實施例的天窗框結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5a是圖4中A-A截面的橫截面示意圖。

圖5b是圖4中B-B截面的橫截面示意圖。

圖6是圖4所示實施例的安裝示意圖。

具體實施方式

以下將參考附圖來詳細描述本實用新型的優(yōu)選實施例。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將領(lǐng)會的是，這些描述僅為描述性的、示例性的，并且不應(yīng)被解釋為限定了本實用新型的保護范圍。

首先，需要說明的是，在本文中所提到的頂部、底部、朝上、朝下等方位用語是相對于各個附圖中的方向來定義的，它們是相對的概念，并且因此能夠根據(jù)其所處于的不同位置和不同的實用狀態(tài)而變化。所以，不應(yīng)將這些或其他方位用語理解為限制性用語。

此外，還應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本文的實施例中描述或隱含的任意單個技術(shù)特征，或在附圖中示出或隱含的任意單個技術(shù)特征，仍能夠在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進行組合，從而獲得未在本文中直接提及的本實用新型的其他實施例。

應(yīng)當(dāng)注意的是，在不同的附圖中，相同的參考標(biāo)號表示相同或大致相同的部件。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車頂系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，車頂系統(tǒng)100包括設(shè)置在車身兩側(cè)的第一側(cè)圍110和第二側(cè)圍120，以及聯(lián)接在第一側(cè)圍110與第二側(cè)圍120之間的第一橫梁101、第二橫梁102和第三橫梁103。

可選地，各個側(cè)圍和橫梁分別制造成型，然后將各個側(cè)圍與各個橫梁的兩端聯(lián)接。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的車頂板和天窗框的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，天窗框200與車頂板300通過包邊或焊接操作來聯(lián)接成一體。

圖3是圖1和圖2中所示結(jié)構(gòu)安裝時的示意圖。其中，帶有天窗框200的車頂板300的兩側(cè)通過焊接來聯(lián)接到第一側(cè)圍110與第二側(cè)圍120上，并且車頂板300還通過粘合或膠合連接來聯(lián)接到第一橫梁101、第二橫梁102和第三橫梁103上。在此情況下，天窗框200僅與車頂板300聯(lián)接，并且因此天窗框200區(qū)域的整體剛度較弱，容易隨著車輛的運行而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)震動和噪聲，從而影響了整車的NVH性能。

圖4是本實用新型的一個實施例的天窗框結(jié)構(gòu)示意圖。其中，天窗框400包括空心的框形本體401，以及多個第一連接部410和多個第二連接部420。其中，本體401包括靠近車頭的第一框401a、靠近車輛兩側(cè)的第二框401b和第三框401c、以及靠近車尾的第四框401d。在圖示的實施例中，三個第一連接部410附接到第一框401a上，并且相對于本體401朝向車頭突出。類似的，在本體401的兩側(cè)上各自設(shè)置有兩個第二連接部420，它們附接到第二框401b和第三框401c上并且朝向車輛的兩側(cè)相對于本體401突出。

圖5a是圖4中A-A截面的橫截面示意圖。其中，第一連接部410的一端附接到第一框401a的下表面，并且另一端附接到用虛線表示出來的第一橫梁101的上表面。第一連接部410可通過點焊、鉚接或膠接等方式來進行附接，并且還可附接到第一橫梁101的下表面或第一框401a的上表面上。

可選地，第一連接部410的寬度在40-60mm之間。

可選地，第一連接部410中部設(shè)置有至少兩個凸起的加強筋410a和410b，以便增強第一連接部410的剛度。

可選地，加強筋410a和410b中可設(shè)置有減震膠，以起到隔離震動的作用。

圖5b是圖4中B-B截面的橫截面示意圖。其中，第二連接部420的一端附接到第二框401b的上表面上，并且另一端附接到用虛線示出的第一側(cè)圍110的上表面上。第二連接部420可通過點焊、鉚接或膠接等方式來進行附接，并且還可附接到第一側(cè)圍110的下表面或第二框401b的下表面上。

可選地，第二連接部420的寬度在40-60mm之間。

可選地，第二連接部420中部設(shè)置有凸起的加強筋420a，以便增強第二連接部420的剛度。

可選地，加強筋420a中也可設(shè)置有減震膠。

圖6是圖4所示實施例的安裝示意圖。其中，天窗框401通過多個第一連接部410附接到第一橫梁101上，并且通過多個第二連接部420附接到第一側(cè)圍110和第二側(cè)圍120上。

可選地，可以首先將天窗框401附接到車頂板300上，然后再將天窗框401和車頂板300附接到車頂系統(tǒng)100上。

可選地，可首先將天窗框401附接到車頂系統(tǒng)100上，然后將車頂板300附接到天窗框401和車頂系統(tǒng)100上。

根據(jù)本實用新型的公開內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易地獲得包含本實用新型的天窗框的車輛。

本實用新型的天窗框還可在帶有雙天窗設(shè)計的車型中使用，并且可選地，還可在天窗框的其他邊緣。

本實用新型的天窗框通過采用多個聯(lián)接部來附接到車頂系統(tǒng)上，有效地提高了天窗區(qū)域的整體剛度，從而改善了車輛的NVH性能。

本說明書參考附圖來公開本實用新型，并且還使本領(lǐng)域中的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍緦嵱眯滦?，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)、選用合適的材料以及使用任何結(jié)合的方法。本實用新型的范圍由請求保護的技術(shù)方案限定，并且包含本領(lǐng)域中的技術(shù)人員想到的其他實例。只要此類其他實例包括并非不同于請求保護的技術(shù)方案字面語言的結(jié)構(gòu)元件，或此類其他實例包含與請求保護的技術(shù)方案的字面語言沒有實質(zhì)性區(qū)別的等價結(jié)構(gòu)元件，則此類其他實例應(yīng)當(dāng)被認為處于由本實用新型請求保護的技術(shù)方案所確定的保護范圍內(nèi)。