本實用新型涉及運輸工具技術領域，更具體地說，涉及一種車體。

背景技術：

目前機動車輛是一種非常普遍的交通工具，一般的機動車輛均包括車架和設置在車架上的發(fā)動機。其中車架一般包括主架、前平叉和后平叉，其中前平叉和后平叉分別設置在主架的左右兩端。

在行駛過程中發(fā)動機的振動比較大，則會造成車架的振動性比較大，進而導致在駕駛室內會感受較大的振動性，進而降低駕駛室內的駕駛體驗。

綜上所述，如何有效地解決車體的車架振動性比較大的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種車體，該車體可以有效地解決車體的車架振動性比較大的問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種車體，包括車架和發(fā)動機組件，還包括連接在所述車架與所述發(fā)動機組件之間的中間支架，所述中間支架與所述車架之間設置有第一緩沖裝置。

優(yōu)選地，在所述中間支架和所述車架中，一個設置有支撐柱，另一個設置有套設在支撐柱上安裝孔；所述第一緩沖裝置為套設在所述支撐柱上且設置在所述支撐柱與所述安裝孔之間的緩沖套。

優(yōu)選地，所述緩沖套的兩端設置有向外延伸以卡在所述安裝孔兩端的卡凸部。

優(yōu)選地，所述支撐柱水平設置。

優(yōu)選地，所述車架包括主架和后平叉，所述主架與所述中間支架之間以及所述后平叉與所述中間支架之間均設置有所述第一緩沖裝置。

優(yōu)選地，所述中間支架包括主體和的分體，其中分體的一端與所述主體相對固定、另一端向上或向下延伸且設置有連接部，所述主體的兩端設置有連接部。

優(yōu)選地，所述主體貼合所述發(fā)動機組件的上表面設置。

優(yōu)選地，所述中間支架與所述發(fā)動機組件之間設置有第二緩沖裝置。

優(yōu)選地，所述主體與所述分體焊接固定。

本實用新型提供的一種車體，具體的該車體包括車架、發(fā)動機組件和中間支架。其中車架一般用于安裝各個車體部件，其中中間支架連接在車架與發(fā)動機組件之間，即發(fā)動機組件通過中間支架間接的固定安裝在車架上。在中間支架與車架之間設置有第一緩沖裝置，需要說明的是，在中間支架與車架之間設置有第一緩沖裝置，指的是，在連接處設置有第一緩沖裝置。

根據上述的技術方案，可以知道，在組裝該車體時，通過中間支架將發(fā)動機組件固定在車架上，在連接中間支架與車架時，設置有了第一緩沖裝置。在應用該車體時，因為設置了第一緩沖裝置，所以在發(fā)動機組件的振動過程中，振動力傳遞至中間支架時，第一緩沖裝置能夠有效地減緩中間支架傳遞出去的振動，進而使車架接收到的振動力，則會相比中間支架傳遞出去的振動力小很多，所以能夠有效地避免車架過大的振動，所以該車體能夠有效地解決車體的車架振動性比較大的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的中間支架的正視結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的中間支架的俯視示意圖。

附圖中標記如下：

中間支架1、主體2、分體3、安裝孔4。

具體實施方式

本實用新型實施例公開了一種車體，以有效地解決車體的車架振動性比較大的問題。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-圖2，圖1為本實用新型實施例提供的中間支架的正視結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的中間支架的俯視示意圖。

在一種具體實施例中，本實施提供了一種車體，具體的該車體包括車架、發(fā)動機組件、中間支架1。

其中車架一般用于安裝各個車體部件，如懸架系統、車廂等組件。目前常見的車架一般包括主架，以及分別設置在主架前側和后側的前平叉和后平叉，而其中的主架一般采用鋼管件焊接成架形。

其中發(fā)動機組件，指的是包括發(fā)動機核心部件，以及與發(fā)動機核心部件相配合使用的輔助配件，輔助配件與和核心部件封裝成一體。此處需要說明的是，發(fā)動機組件的具體結構可以參考現有技術，在此不再詳細贅述。

其中中間支架1連接在車架與發(fā)動機組件之間，即發(fā)動機組件通過中間支架1間接的固定安裝在車架上。在中間支架1與車架之間設置有第一緩沖裝置，需要說明的是，在中間支架1與車架之間設置有第一緩沖裝置，指的是，在連接處設置有第一緩沖裝置，具體的可以是通過彈性緩沖裝置實現間接連接，還可以是設置緩沖墊，通過其它連接件固定，且在連接件的固定方向設置緩沖墊，以使在固定方向具有緩沖空間。

在本實施中，在組裝該車體時，通過中間支架1將發(fā)動機組件固定在車架上，在連接中間支架1與車架時，設置有了第一緩沖裝置。在應用該車體時，因為設置了第一緩沖裝置，所以在發(fā)動機組件的振動過程中，振動力傳遞至中間支架1時，第一緩沖裝置能夠有效地減緩中間支架1傳遞出去的振動，進而使車架接收到的振動力，則會相比中間支架1傳遞出去的振動力小很多，所以能夠有效地避免車架過大的振動，所以該車體能夠有效地解決車體的車架振動性比較大的問題。

進一步的，其中中間支架1與發(fā)動機組件之間，可以直接剛性連接，但是考慮到緩沖裝置的緩沖效果越好，則穩(wěn)定性越差，基于此可以在中間支架1與發(fā)動機組件之間設置有第二緩沖裝置，其中第二緩沖裝置的設置方式，可以參見第一緩沖裝置的設置方式，即可以通過彈性緩沖裝置實現間接連接，還可以是設置緩沖墊，在此不再重復贅述。其中第二緩沖裝置，能夠有效的降低發(fā)動機組件傳遞至中間支架1的振動力，同時因為兩個緩沖裝置分散，有效避免緩沖裝置的強度不夠，進而導致緩沖裝置使用壽命比較低。

進一步的，如上所述的第一緩沖裝置，可以是起連接固定作用的彈性緩沖裝置，還可以是緩沖墊。為了結構簡單，成本較低，此處優(yōu)選緩沖墊，具體是設置方式如下：在中間支架1和車架中，一個設置有支撐柱，另一個設置有套設在支撐柱上安裝孔4；并使第一緩沖裝置為緩沖套，該緩沖套套設在所述支撐柱上且設置在所述支撐柱與所述安裝孔4之間，以在支撐柱或安裝孔4沿徑向以較高加速度進行時，此時緩沖套會預先變形，而起到卸力的作用，繼而避免另一個響應時，加速度會比較小。需要說明的是，其中支撐柱可以水平設置，也可以是豎直方向設置，對于人體來說，在豎直方向的跳動相比左右方向的移動，會帶來更多的不適感，所以，此處優(yōu)選將支撐柱水平設置，同時還能夠在豎直方向，提供比較大的支撐力。

當設置支撐柱和安裝孔4時，在軸向方向，可以使支撐柱與安裝孔4保持剛性固定的關系，也可以是設置緩沖墊。具體的，可以使緩沖套的兩端設置有向外延伸以卡在所述安裝孔4兩端的卡凸部，此時不僅可以避免緩沖套沿軸線方向移動，進而避免出現緩沖套脫離的現象，同時還可以避免位于支撐柱兩端的卡肩件或卡肩部直接與支撐孔端部相抵，此時卡凸部位于卡肩部與支撐孔端部之間，能夠在軸線方向上起到一定的緩沖作用。

如上描述的，車架一般包括主架和分別設置在主架前后側的前平叉和后平叉，為了避免主架上承受比較大的支撐力，可以在主架與中間支架1之間、以及后平叉與中間支架1之間均設置有第一緩沖裝置。

進一步的，為了方便設置中間支架1，合理配置中間支架1的各個連接部的關系，所述中間支架1包括主體2和與所述主體2相對固定的分體3，其中分體3的一端與所述主體2相對固定、另一端向上或向下延伸且設置有連接部，所述主體2的兩端均設置有連接部，其中連接部指的是，用于與發(fā)動機組件連接的連接部，或者與車架連接的連接部，需要說明的是，應當一部分連接部與發(fā)動機組件連接，而另一部分的連接部與車架連接，具體的，可以使主體2的兩端中，一端與反動機組件連接，另一端與車架連接，然后設置一個向上延伸的分體3以與車架連接，在設置一個向下延伸的分體3以與發(fā)動機組件連接。需要說明的是，其中主體2與分體3可以一體成型，也可以焊接固定，還可以是螺栓連接固定。進一步的，為了避免體積過大，此處優(yōu)選，主體2貼合發(fā)動機組件的上表面設置，即主體2的彎曲變形方向可以跟隨發(fā)動機組件上表面彎曲變形方向。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。