本申請涉及儲能器件領(lǐng)域，尤其涉及一種電池包安裝結(jié)構(gòu)及電池包系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著乘用電動汽車的發(fā)展，高續(xù)航里程以及安全可靠的新能源汽車日益成為人們的期待。但受電池能量密度技術(shù)的制約，電池包內(nèi)需要布置大量電池才能夠滿足高續(xù)航里程的容量要求。而根據(jù)目前傳統(tǒng)汽車車身結(jié)構(gòu)特點，為滿足電量要求，電池包一般需要布置雙排電池模組結(jié)構(gòu)，使得整個電池包重量主要集中在電池模組結(jié)構(gòu)處，但是，目前電池包安放電池模組結(jié)構(gòu)的部位缺少與整車安裝固定點，所以導(dǎo)致整個電池包模態(tài)、剛度及強度不足，從而使整個電池包無法滿足機械強度要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請?zhí)峁┝艘环N電池包安裝結(jié)構(gòu)及電池包系統(tǒng)，能夠解決上述問題。

本申請實施例的第一方面提供了一種電池包安裝結(jié)構(gòu)，包括：定位架及安裝架，

所述定位架上具有定位槽，所述定位槽用于與電池包定位配合，

所述安裝架與所述定位架固定連接，并用于與所述電池包固定安裝。

優(yōu)選地，

所述定位架包括至少一個U形橫梁架，所述U形橫梁架包括依次固定的第一定位橫梁、連接橫梁和第二定位橫梁，

所述安裝架與所述連接橫梁連接。

優(yōu)選地，

所述U形橫梁架至少為兩個，各所述U形橫梁架間隔布置，且相鄰的兩個所述U形橫梁架通過至少兩個橫梁連接桿固定連接。

優(yōu)選地，

所述定位架還包括豎梁架，所述豎梁架的一端與所述第一定位橫梁和所述第二定位橫梁中的至少一者固定，所述豎梁架的另一端用于與所述電池包的底部連接。

優(yōu)選地，

所述豎梁架包括至少兩個豎梁，各所述豎梁沿所述U形橫梁架的延伸方向間隔布置，且各所述豎梁之間通過豎梁連接桿連接。

優(yōu)選地，

所述豎梁上與所述第一定位橫梁或所述第二定位橫梁固定的一端為第一端，另一端為第二端，所述第二端向遠離所述定位槽的方向凸出，所述豎梁連接桿連接于各所述豎梁的第二端之間，所述豎梁連接桿位于所述第二端上靠近所述定位槽的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述安裝架包括安裝板、頂板、第一側(cè)板、第二側(cè)板、底板及固定板，

所述安裝板與定位架連接，

所述頂板與所述安裝板的頂端連接，

所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板分別連接于所述安裝板的相對兩側(cè)，且所述第一側(cè)板及所述第二側(cè)板均與所述頂板連接，

所述底板與所述安裝板的底端、所述第一側(cè)板及所述第二側(cè)板均連接，

所述固定板的一端與所述底板連接，所述固定板的另一端用于與所述電池包的底部連接。

優(yōu)選地，所述頂板具有用于與車身后橫梁安裝的固定孔。

優(yōu)選地，還包括加強板，所述加強板與所述安裝架疊置并固定安裝。

本申請實施例的第二方面提供了一種電池包系統(tǒng)，包括：電池包及上述任一項所述的電池包安裝結(jié)構(gòu)，所述電池包安裝結(jié)構(gòu)安裝在所述電池包上。

本申請實施例提供的技術(shù)方案可以達到以下有益效果：

本申請實施例所提供的電池包安裝結(jié)構(gòu)，其包括定位架和與定位架固定安裝的安裝架，通過定位架上的定位槽與電池包定位配合，以實現(xiàn)電池包安裝結(jié)構(gòu)與電池包的定位，然后再通過安裝架與電池包固定安裝，從而使整個電池包安裝結(jié)構(gòu)安裝在電池包上，通過設(shè)計電池包安裝結(jié)構(gòu)，不僅可以簡化電池包與整車的安裝難度，而且在裝配過程中，電池包安裝結(jié)構(gòu)還可為電池包分擔了一部分作用力，從而可提高電池包的模態(tài)及剛度，使得整個電池包系統(tǒng)滿足機械強度要求；另外，通過將電池包安裝結(jié)構(gòu)安裝在電池包上，可避免在整車發(fā)生后碰時擠壓到電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而產(chǎn)生二次安全事故的情況，提高了電池包系統(tǒng)的使用安全性。

應(yīng)當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本申請。

附圖說明

圖1為本申請實施例所提供的電池包安裝結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請實施例所提供的定位架的一個方案的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本申請實施例所提供的定位架的另一個方案的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本申請實施例所提供的安裝架與加強板的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本申請實施例所提供的電池包與電池包安裝結(jié)構(gòu)及副車架的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

1-電池包安裝結(jié)構(gòu)；

10-定位架；

101-定位槽；

102-U形橫梁架；

102a-第一定位橫梁；

102b-連接橫梁；

102c-第二定位橫梁；

103-橫梁連接桿；

104-豎梁架；

104a-豎梁；

104b-豎梁連接桿；

104c-螺栓；

104d-焊接點；

11-安裝架；

111-安裝板；

112-頂板；

112a-固定孔；

113-第一側(cè)板；

114-第二側(cè)板；

115-底板；

116-固定板；

12-加強板；

120-配合孔；

2-電池包。

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本申請的實施例，并與說明書一起用于解釋本申請的原理。

具體實施方式

下面通過具體的實施例并結(jié)合附圖對本申請做進一步的詳細描述。文中所述“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附圖的放置狀態(tài)為參照。

如圖1至圖5所示，本申請實施例提供了一種電池包安裝結(jié)構(gòu)1，其包括定位架10和多個安裝架11。

定位架10可包括至少一個U形橫梁架102，該U形橫梁架102可采用鋁合金型材擠壓而成，且每個U形橫梁架102包括第一定位橫梁102a、連接橫梁102b及第二定位橫梁102c，第一定位橫梁102a、連接橫梁102b及第二定位橫梁102c依次固定連接并形成定位槽101，該定位槽101可與電池包2的后部定位配合，從而實現(xiàn)定位架10與電池包2的安裝定位，具體地，定位架10安裝定位在電池包2用于裝載電池模組的部位。

安裝架11可由高強度鋼板沖壓而成，該安裝架11可包括安裝板111以及連接于安裝板111的頂端的頂板112，通過安裝板111與連接橫梁102b螺栓連接，以使安裝架11與定位架10固定連接，并且通過頂板112的固定孔112a可實現(xiàn)安裝架11與車身后橫梁的安裝，因此可知，該電池包安裝結(jié)構(gòu)1可實現(xiàn)電池包2與整車的固定安裝。其中，通過該電池包安裝結(jié)構(gòu)1實現(xiàn)電池包2與整車的固定安裝，不僅可以簡化電池包2與整車的安裝難度，而且在裝配過程中，電池包安裝結(jié)構(gòu)1還可為電池包分擔一部分作用力，從而可提高電池包的模態(tài)以及與整車的連接剛度，使得整個電池包系統(tǒng)滿足機械強度要求。

在本實施例中，安裝架11還包括第一側(cè)板113、第二側(cè)板114和底板115，第一側(cè)板113和第二側(cè)板114分別連接于安裝板111的相對兩側(cè)，且第一側(cè)板113及第二側(cè)板114均與頂板112連接，底板115與安裝板111的底端、第一側(cè)板113及第二側(cè)板114均連接。通過設(shè)置第一側(cè)板113及第二側(cè)板114及底板115可加強安裝架11的結(jié)構(gòu)強度，從而提高安裝架11的使用壽命。其中，安裝架11還包括固定板116，該固定板116與電池包的底部可通過螺栓固定連接，從而實現(xiàn)安裝架與電池包的固定安裝。

具體地，上述U形橫梁架102至少為兩個，且各U形橫梁架102間隔布置，這樣在保證定位架10與電池包2裝配穩(wěn)定的同時，減少成本。并且，通過將各U形橫梁架102間隔布置，還可起到緩沖的作用，以減少電池包在后碰過程中其內(nèi)部受到的沖擊，其中，相鄰兩個U形橫梁架102通過多個橫梁連接桿103連接形成一個整體，方便使用。

上述定位架10還包括兩個豎梁架104，兩個豎梁架104的第一端分別與第一定位橫梁102a和第二定位橫梁102c固定，兩個豎梁架104的第二端分別與電池包的底部通過螺栓連接，以提高電池包2與定位架10的安裝穩(wěn)定性。此處的第一端與第二端相對。其中，豎梁架104包括至少兩個豎梁104a，且各豎梁104a沿U形橫梁架102的延伸方向間隔布置，這樣設(shè)計可起到緩沖的作用，以減少電池包在后碰過程中其內(nèi)部受到的沖擊。各豎梁104a之間通過豎梁連接桿104b連接形成一個整體，方便使用。具體地，豎梁連接桿104b設(shè)置在第二端靠近定位槽101的一側(cè)，可以加強豎梁架104的第二端與電池包的底部連接強度。

在本實施例的其中一個方案中，在不易控制定位架10制造精度的情況下，可將兩個豎梁架104分別與第一定位橫梁102a和第二定位橫梁102c采用螺栓104c連接，這樣會提高豎梁架104與U形橫梁架102的連接強度。

在本實施例的另一個方案中，在可以對定位架10制造精度進行控制的情況下，可將兩個豎梁架104分別與第一定位橫梁102a和第二定位橫梁102c在焊接點104d處采用焊接，以此在提高豎梁架104與U形橫梁架102的連接強度的同時，還有效減小后續(xù)裝配的復(fù)雜難度。

在本實施例中，電池包安裝結(jié)構(gòu)1還包括加強板12，該加強板12采用普通冷軋鋼板沖壓而成，該加強板12與安裝架11疊置并經(jīng)點焊固定安裝，通過在安裝架11上疊置加強板12，以提高安裝架11的連接強度，其中，可選地，加強板12具有配合孔120，該配合孔120與固定孔112a相對設(shè)置，且該配合孔120與固定孔112a的大小、形狀相同，通過緊固件與固定孔112a和配合孔120配合連接，以使安裝架11與車身后橫梁進行固定。

本申請的第二方面提供了一種電池包系統(tǒng)，其包括電池包2及上述任一項所述的電池包安裝結(jié)構(gòu)1。電池包安裝在副車架(圖中未示出)上，而電池包安裝結(jié)構(gòu)1安裝在電池包2用于裝載電池模組的部位，通過將電池包安裝結(jié)構(gòu)1安裝在電池包2上，不僅可以簡化電池包2與整車的安裝難度，而且在裝配過程中，電池包安裝結(jié)構(gòu)1還可為電池包分擔了一部分作用力，從而可提高電池包的模態(tài)以及與整車的連接剛度，使得整個電池包系統(tǒng)滿足機械強度要求；另外，通過將電池包安裝結(jié)構(gòu)1安裝在電池包2上，可避免在整車發(fā)生碰撞時擠壓到電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而產(chǎn)生二次安全事故的情況，提高了電池包系統(tǒng)的使用安全性。

值得說明的是，當電池包安裝結(jié)構(gòu)1安裝在電池包2上時，安裝架11的頂板112的上表面與電池包的上表面平齊，使得電池包安裝結(jié)構(gòu)1與電池包的上表面受力均衡，從而提高了電池包系統(tǒng)的整體強度。

以上所述僅為本申請的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本申請，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本申請可以有各種更改和變化，基于本申請所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本申請的保護范圍之內(nèi)。