本實(shí)用新型屬于汽車(chē)懸架領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種防震汽車(chē)懸架。

背景技術(shù)：

汽車(chē)懸架是汽車(chē)上重要總成之一，其主要任務(wù)是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架(或車(chē)身)之間的一切力和力矩，并且緩和路面?zhèn)鹘o車(chē)架(或車(chē)身)的沖擊載荷，衰減由此引起的振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。

汽車(chē)懸架種類(lèi)很多，但是現(xiàn)有技術(shù)中，懸架上的減震器器重量較重，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，減震效果較差，大大降低了汽車(chē)內(nèi)乘員的舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防震汽車(chē)懸架，本汽車(chē)懸架采用彈性支撐件實(shí)現(xiàn)車(chē)軸和車(chē)架之間的連接，并在車(chē)架上設(shè)減震裝置，大大提高懸架的防震能力，降低車(chē)架受到的震動(dòng)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案一種防震汽車(chē)懸架，包括車(chē)輪、車(chē)軸和車(chē)架，所述車(chē)軸兩端連接車(chē)輪，所述車(chē)架與車(chē)軸之間設(shè)置有彈性支撐件，所述車(chē)架上還設(shè)置有減震裝置，所述減震裝置包括與車(chē)架連接的減震橫梁，所述減震橫梁下部連接減震器，減震橫梁兩端設(shè)置有橫梁連接板，所述橫梁連接板底部通過(guò)彈性支撐件與車(chē)軸連接，所述減震器包括減震筒和連接桿，所述減震筒內(nèi)設(shè)置有彈簧一，所述連接桿穿過(guò)減震筒并置于彈簧一上部位置，所述彈性支撐件包括與橡膠柱，所述橡膠柱兩端分別設(shè)置有連接套，兩連接套分別與橫梁連接板和車(chē)軸連接。

優(yōu)選的，所述橡膠柱內(nèi)設(shè)置有同軸柱孔，所述連接套包括圓柱套筒，所述圓柱套筒套接于橡膠柱兩端，圓柱套筒底部?jī)?nèi)側(cè)面上設(shè)置有同軸的導(dǎo)柱，圓柱套筒底部外側(cè)面上同軸的連接柱，所述導(dǎo)柱遠(yuǎn)離圓柱套筒底部端設(shè)置有彈簧二，所述彈簧二遠(yuǎn)離導(dǎo)柱端設(shè)置有限位板，所述限位板、彈簧二和導(dǎo)柱均置于同軸柱孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述彈簧一為螺旋彈簧，所述連接桿包括置于減震筒內(nèi)部的導(dǎo)桿和穿過(guò)減震筒的固定桿，所述導(dǎo)桿和固定桿之間設(shè)置有限位塊，所述限位塊直徑大于彈簧二外直徑，導(dǎo)桿直徑小于彈簧二內(nèi)直徑。

本實(shí)用新型技術(shù)方案一種防震汽車(chē)懸架，有益效果：

1、采用彈性支撐件連接車(chē)架與車(chē)軸，將由車(chē)輪傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)，最大限度的降低，避免車(chē)架受到過(guò)大的震動(dòng)；

2、在車(chē)架上連接減震裝置，進(jìn)一步降低車(chē)架震動(dòng)，將車(chē)架受到由車(chē)輪傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)進(jìn)一步減小，避免車(chē)身震動(dòng)過(guò)大，增加乘員舒適性；

3、彈性支撐件采用橡膠柱，橡膠柱相較于一般的彈簧彈性件，能夠?qū)崿F(xiàn)上下和側(cè)面的變形，彈性更好，且本實(shí)用新型的彈性支撐內(nèi)部還設(shè)置有彈簧一，進(jìn)一步降低橡膠在上下放下上的震動(dòng)，提高降震能力；

4、本實(shí)用新型的減震裝置，結(jié)構(gòu)合理，傳動(dòng)可靠，且在減震過(guò)程中，減震器內(nèi)部無(wú)部件直接摩擦，延長(zhǎng)減震器的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種防震汽車(chē)懸架結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為彈性支撐件結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3為減震器結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本實(shí)用新型技術(shù)方案，現(xiàn)結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種防震汽車(chē)懸架，包括車(chē)輪8、車(chē)軸7和車(chē)架1，所述車(chē)軸7兩端連接車(chē)輪8，所述車(chē)架1與車(chē)軸7之間設(shè)置有彈性支撐件5，所述車(chē)架1上還設(shè)置有減震裝置，所述減震裝置包括與車(chē)架1連接的減震橫梁3，所述減震橫梁3下部連接減震器6，減震橫梁3兩端設(shè)置有橫梁連接板4，所述橫梁連接板3底部通過(guò)彈性支撐件5與車(chē)軸7連接，所述減震器6包括減震筒61和連接桿66，所述減震筒61內(nèi)設(shè)置有彈簧一62，所述連接桿66穿過(guò)減震筒61并置于彈簧一62上部位置，所述彈性支撐件5包括與橡膠柱51，所述橡膠柱51兩端分別設(shè)置有連接套50，兩連接套50分別與橫梁連接板4和車(chē)軸7連接。

如圖2所示，所述橡膠柱51內(nèi)設(shè)置有同軸柱孔57，所述連接套50包括圓柱套筒52，所述圓柱套筒52套接于橡膠柱51兩端，圓柱套筒52底部?jī)?nèi)側(cè)面上設(shè)置有同軸的導(dǎo)柱54，圓柱套筒52底部外側(cè)面上同軸的連接柱53，所述導(dǎo)柱54遠(yuǎn)離圓柱套筒52底部端設(shè)置有彈簧二55，所述彈簧二55遠(yuǎn)離導(dǎo)柱54端設(shè)置有限位板56，所述限位板56、彈簧二55和導(dǎo)柱54均置于同軸柱孔57內(nèi)。

如圖3所示，所述彈簧一62為螺旋彈簧，所述連接桿66包括置于減震筒61內(nèi)部的導(dǎo)桿63和穿過(guò)減震筒61的固定桿64，所述導(dǎo)桿63和固定桿64之間設(shè)置有限位塊65，所述限位塊65直徑大于彈簧二62外直徑，導(dǎo)桿63直徑小于彈簧二62內(nèi)直徑。

本實(shí)用新型技術(shù)方案在上面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。