本實(shí)用新型屬于安全帶領(lǐng)域，尤其涉及一種安全帶預(yù)緊裝置。

背景技術(shù)：

汽車安全帶是一種保護(hù)駕乘人員安全的保護(hù)裝置，當(dāng)汽車發(fā)生意外碰撞的瞬間，駕駛員及乘坐人員由于慣性前傾，盡管有安全帶的保護(hù)作用，由于安全帶留有活動(dòng)行程，在碰撞顛簸中必然受到多個(gè)方向的傷害威脅。而安全帶預(yù)緊裝置的作用則是在汽車發(fā)生意外碰撞的瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊安全帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止安全帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。當(dāng)前安全帶預(yù)緊裝置一般包括用于與安全帶相連的帶扣、一端與帶扣相連的繩索、氣體發(fā)生器、氣缸導(dǎo)管、用于支撐氣缸導(dǎo)管并對(duì)繩索進(jìn)行變向的導(dǎo)向支架、配合安裝于氣缸導(dǎo)管中的自鎖式活塞，繩索的另一端經(jīng)導(dǎo)向件變向后，與氣缸導(dǎo)管中的自鎖式活塞相連，而氣缸導(dǎo)管靠近導(dǎo)向件的一端安裝密封套，氣體發(fā)生器的出氣口設(shè)在密封套與自鎖式活塞之間。氣體發(fā)生器爆燃，氣體進(jìn)入氣缸導(dǎo)管，推動(dòng)自鎖式活塞在氣缸導(dǎo)管中移動(dòng)，以拉緊繩索；當(dāng)氣體膨脹壓力不足以克服繩索所受的拉力時(shí)，自鎖式活塞被鎖定在氣缸導(dǎo)管中，防止繩索被拉回。

當(dāng)前安全帶預(yù)緊裝置的氣缸導(dǎo)管的前端設(shè)置錐形縮口，對(duì)應(yīng)的密封套的外形呈錐形，當(dāng)密封套安裝在氣缸導(dǎo)管中時(shí)，與錐形縮口形成錐形密封；然而這種結(jié)構(gòu)在振動(dòng)時(shí)，密封套與錐形縮口間容易松動(dòng)，導(dǎo)致密封不嚴(yán)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全帶預(yù)緊裝置，旨在解決現(xiàn)有安全帶預(yù)緊裝置的密封套容易松動(dòng)，導(dǎo)致密封不嚴(yán)的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種安全帶預(yù)緊裝置，包括用于與安全帶相連的帶扣、繩索、氣體發(fā)生器、氣缸導(dǎo)管、用于支撐所述氣缸導(dǎo)管并對(duì)所述繩索進(jìn)行變向的導(dǎo)向支架、配合安裝于所述氣缸導(dǎo)管中的自鎖式活塞和安裝于所述氣缸導(dǎo)管的前端中密封套，所述繩索的一端與所述帶扣相連，所述繩索的另一端經(jīng)所述導(dǎo)向支架變向后進(jìn)入穿過所述密封套與所述自鎖式活塞相連；所述氣體發(fā)生器固定于所述氣缸導(dǎo)管上，且所述氣體發(fā)生器的出氣口位于所述密封套與所述自鎖式活塞之間，所述氣缸導(dǎo)管的前端具有用于止擋所述密封套的擋環(huán)，所述密封套的后端開設(shè)有使該密封套的后端呈開叉狀的環(huán)形槽，所述密封套的開叉狀后端的兩自由端分別抵持所述氣缸導(dǎo)管內(nèi)壁和所述繩索。

進(jìn)一步地，所述密封套沿該密封套軸向的橫截面呈Y型、X型、U型或V型。

進(jìn)一步地，還包括用于將所述密封套封堵于所述氣缸導(dǎo)管的前端的堵塞，所述堵塞中開設(shè)有供所述繩索穿過的第一通孔，所述堵塞固定于所述氣缸導(dǎo)管的前端，且所述堵塞位于所述密封套遠(yuǎn)離所述擋環(huán)的一側(cè)。

進(jìn)一步地，所述堵塞上設(shè)有外螺紋，所述氣缸導(dǎo)管的前端對(duì)應(yīng)設(shè)有與所述外螺紋配合的內(nèi)螺紋。

進(jìn)一步地，所述氣缸導(dǎo)管的前端設(shè)有套管，所述氣體發(fā)生器安裝于所述套管中。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向支架包括用于引導(dǎo)所述繩索變向的引導(dǎo)輪、連接所述引導(dǎo)輪與所述氣缸導(dǎo)管的連接桿和分別設(shè)置于所述引導(dǎo)輪兩側(cè)的護(hù)板。

進(jìn)一步地，各所述護(hù)板上對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有供外部卡鉤伸入以固定兩個(gè)所述護(hù)板的卡口。

進(jìn)一步地，所述引導(dǎo)輪的兩側(cè)分別設(shè)有連接相應(yīng)所述護(hù)板的卡凸，各所述護(hù)板上對(duì)應(yīng)開設(shè)有供所述卡凸卡入的卡孔。

進(jìn)一步地，至少一個(gè)所述護(hù)板上朝向另一所述護(hù)板方向折彎有用于防護(hù)所述繩索的護(hù)擋板，所述護(hù)擋板與所述引導(dǎo)輪間具有供所述繩索通過的通道。

進(jìn)一步地，所述自鎖式活塞包括滑動(dòng)安裝于所述氣缸導(dǎo)管中的活塞，所述活塞的前端開設(shè)有第一環(huán)狀槽，所述活塞的后端開設(shè)有第二環(huán)狀槽，所述第一環(huán)狀槽靠近所述第二環(huán)狀槽一側(cè)的側(cè)壁呈圓錐面狀，所述第一環(huán)狀槽中環(huán)設(shè)有若干鋼珠，所述第一環(huán)狀槽中還安裝有彈性墊，所述彈性墊位于各所述鋼珠遠(yuǎn)離所述第二環(huán)狀槽的一側(cè)，所述第二環(huán)狀槽中套裝有密封圈。

本實(shí)用新型通過將密封套的后端設(shè)置環(huán)形槽，使密封套的后端呈開叉狀，當(dāng)密封套安裝在氣缸導(dǎo)管的前端，密封套的開叉狀后端的兩自由端分別抵持氣缸導(dǎo)管內(nèi)壁和繩索，而在氣缸導(dǎo)管的前端設(shè)置擋環(huán)，當(dāng)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體進(jìn)入氣缸導(dǎo)管時(shí)，氣體的推動(dòng)下，可以使密封套的開叉狀后端張開，以更好的實(shí)現(xiàn)密封，即便密封套松動(dòng)，也能避免出現(xiàn)密封不嚴(yán)的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種安全帶預(yù)緊裝置的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的安全帶預(yù)緊裝置的部分分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的安全帶預(yù)緊裝置中密封套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1的安全帶預(yù)緊裝置中堵塞的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1的安全帶預(yù)緊裝置中自鎖式活塞的放大示意圖；

圖6是圖1的安全帶預(yù)緊裝置中尾端限位件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的一種安全帶預(yù)緊裝置中密封套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

為了方便描述，本實(shí)用新型中定義：氣缸導(dǎo)管及安裝在氣缸導(dǎo)管中的各部件，靠近導(dǎo)向支架的一端為前端，其另一端為后端。

實(shí)施例一：

請(qǐng)參閱圖1至圖6，一種安全帶預(yù)緊裝置100，包括帶扣11、繩索12、氣體發(fā)生器15、氣缸導(dǎo)管60、導(dǎo)向支架20、自鎖式活塞50和密封套41。帶扣11用于與安全帶相連，繩索12的一端與帶扣11相連，繩索12的另一端經(jīng)導(dǎo)向支架20變向后進(jìn)入穿過密封套41與自鎖式活塞50相連。自鎖式活塞50配合安裝于氣缸導(dǎo)管60中，并且自鎖式活塞50可以在氣缸導(dǎo)管60中滑動(dòng)。導(dǎo)向支架20與氣缸導(dǎo)管60相連，用來支撐氣缸導(dǎo)管60，同時(shí)繩索12進(jìn)行變向引導(dǎo)。密封套41安裝于氣缸導(dǎo)管60的前端，防止氣體發(fā)生器15產(chǎn)生的氣體從氣缸導(dǎo)管60的前端泄出，進(jìn)而更好的推動(dòng)自鎖式活塞50在氣缸導(dǎo)管60中滑動(dòng)。氣體發(fā)生器15固定于氣缸導(dǎo)管60上，且氣體發(fā)生器15的出氣口位于密封套41與自鎖式活塞50之間，氣體發(fā)生器15用于爆燃產(chǎn)生，氣體進(jìn)入氣缸導(dǎo)管60，推動(dòng)自鎖式活塞50在氣缸導(dǎo)管60中移動(dòng)，以拉緊繩索12。氣缸導(dǎo)管60的前端具有擋環(huán)621，當(dāng)密封套41安裝在氣缸導(dǎo)管60的前端，氣體推動(dòng)密封套41時(shí)，擋環(huán)621可以阻擋密封套41，防止密封套41從氣缸導(dǎo)管60的前端滑出。密封套41的后端開設(shè)有環(huán)形槽411，該環(huán)形槽411位于密封套41厚度方向的中部位置，從而使密封套41的后端呈開叉狀。密封套41的開叉狀后端的兩自由端分別抵持氣缸導(dǎo)管60內(nèi)壁和繩索12，以實(shí)現(xiàn)密封。該結(jié)構(gòu)，由于密封套41的后端呈開叉狀，其兩個(gè)自由端分別抵持氣缸導(dǎo)管60的內(nèi)壁和繩索12，即便密封套41松動(dòng)，也能實(shí)現(xiàn)良好的密封效果。

通過將密封套41的后端設(shè)置環(huán)形槽411，使密封套41的后端呈開叉狀，當(dāng)密封套41安裝在氣缸導(dǎo)管60的前端，密封套41的開叉狀后端的兩自由端分別抵持氣缸導(dǎo)管60內(nèi)壁和繩索12，而在氣缸導(dǎo)管60的前端設(shè)置擋環(huán)621，當(dāng)氣體發(fā)生器15產(chǎn)生的氣體進(jìn)入氣缸導(dǎo)管60時(shí)，氣體的推動(dòng)下，可以使密封套41的開叉狀后端張開，以更好的實(shí)現(xiàn)密封，即便密封套41松動(dòng)，也能避免出現(xiàn)密封不嚴(yán)的問題。

具體地，繩索12為鋼纜，以便繩索12具有較大的強(qiáng)度。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，該安全帶預(yù)緊裝置100還包括連接套13，連接套13用于將繩索12與帶扣11相連。設(shè)置連接套13，可以方便將繩索12與帶扣11相連，同時(shí)通過連接套13可以起到保護(hù)繩索12端部分的作用。

請(qǐng)參閱圖2和圖3，本實(shí)施例中，密封套41沿該密封套41軸向的橫截面呈Y型。將密封套41的橫截面設(shè)置呈Y型，在制作時(shí)僅需要在密封套41后端開設(shè)環(huán)形槽411，使密封套41的后端呈開叉狀，同時(shí)又可以保證密封套41的前端具有較大的強(qiáng)度，以使密封套41在具有良好的密封效果的同時(shí)，可以具有較長的使用壽命。

進(jìn)一步地，該安全帶預(yù)緊裝置100還包括堵塞42，堵塞42固定于氣缸導(dǎo)管60的前端，且堵塞42位于密封套41遠(yuǎn)離擋環(huán)621的一側(cè)，堵塞42用于將密封套41封堵于氣缸導(dǎo)管60的前端。堵塞42中開設(shè)有供繩索12穿過的第一通孔421，以便繩索12可以穿過第一通孔421與自鎖式活塞50相連。設(shè)置堵塞42，以更好的將密封套41定位安裝在氣缸導(dǎo)管60的前端。另外，設(shè)置堵塞42，可以限止密封套41朝向自鎖式活塞50的方向移動(dòng)，同時(shí)防止密封套41直接受到高溫氣體灼燒。

進(jìn)一步地，氣缸導(dǎo)管60的前端中設(shè)有內(nèi)螺紋(圖中未標(biāo)出)，堵塞42上設(shè)有與內(nèi)螺紋配合的外螺紋422。設(shè)置內(nèi)螺紋，而在堵塞42上設(shè)置外螺紋422，以方便將堵塞42安裝在氣缸導(dǎo)管60的前端。進(jìn)一步地，堵塞42遠(yuǎn)離外螺紋422的一端可以抵持自鎖式活塞50，以方便安裝堵塞42和自鎖式活塞50。

進(jìn)一步地，堵塞42后端的中部設(shè)有內(nèi)多邊形孔423，以便可以使用扳手之類工具插入到該內(nèi)多邊形孔423內(nèi)，以旋緊該堵塞42。

進(jìn)一步地，氣缸導(dǎo)管60的前端設(shè)有套管63，氣體發(fā)生器15安裝于套管63中。設(shè)置套管63，以方便安裝固定氣體發(fā)生器15，同時(shí)起到保護(hù)氣體發(fā)生器15。更進(jìn)一步地，套管63朝向氣缸導(dǎo)管60的后端傾斜設(shè)置。以減少對(duì)座椅上部件的干涉。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，進(jìn)一步地，導(dǎo)向支架20包括引導(dǎo)輪21、連接桿23和兩塊護(hù)板22，引導(dǎo)輪21用于引導(dǎo)繩索12變向，連接桿23連接引導(dǎo)輪21與氣缸導(dǎo)管60，以將引導(dǎo)輪21支撐在氣缸導(dǎo)管60上，當(dāng)繩索12經(jīng)過引導(dǎo)輪21時(shí)，引導(dǎo)輪21抵持繩索12，以使繩索12變向。兩個(gè)護(hù)板22分別設(shè)置于引導(dǎo)輪21兩側(cè)，以起到保護(hù)繩索12的作用。

進(jìn)一步地，各護(hù)板22上對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有供外部卡鉤伸入以固定兩個(gè)護(hù)板22的卡口222。在各護(hù)板22上分別設(shè)置卡口222，當(dāng)兩塊護(hù)板22夾持在引導(dǎo)輪21的兩側(cè)時(shí)，兩個(gè)護(hù)板22上的卡口222位置相同，則可以使用外部卡鉤伸入兩個(gè)卡口222中，以將兩個(gè)護(hù)板22固定，進(jìn)而將該導(dǎo)向支架20和氣缸導(dǎo)管60固定。當(dāng)座椅基座上設(shè)置一個(gè)翻邊鈑金穿過兩個(gè)護(hù)板22上的卡口222，則可以將兩塊護(hù)板22固定住，進(jìn)而可以限止此安全帶預(yù)緊裝置100發(fā)生旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，引導(dǎo)輪21的兩側(cè)分別設(shè)有連接相應(yīng)護(hù)板22的卡凸211，各護(hù)板22上對(duì)應(yīng)開設(shè)有供卡凸211卡入的卡孔221。在引導(dǎo)輪21的兩側(cè)設(shè)置卡凸211，而在各護(hù)板22上設(shè)置卡孔221，以方便將護(hù)板22安裝在引導(dǎo)輪21的側(cè)邊，安裝方便。

進(jìn)一步地，至少一個(gè)護(hù)板22上朝向另一護(hù)板22方向折彎有用于防護(hù)繩索12的護(hù)擋板223，護(hù)擋板223與引導(dǎo)輪21間具有供繩索12通過的通道(圖中未標(biāo)出)。設(shè)置護(hù)擋板223，當(dāng)繩索12從護(hù)擋板223與引導(dǎo)輪21間的通道通過時(shí)，可以起到保護(hù)繩索12的作用。在其它實(shí)施例中，兩個(gè)護(hù)板22上均可以設(shè)置護(hù)擋板223，使護(hù)擋板223由相應(yīng)護(hù)板22向該兩個(gè)護(hù)板22的中部折彎形成。

更進(jìn)一步地，護(hù)擋板223上開設(shè)有開槽224，對(duì)應(yīng)的另一護(hù)板22上設(shè)有配合插入該開槽224中的定位板225。在護(hù)擋板223上設(shè)置開槽224，而在另一護(hù)板22上設(shè)置定位板225，從而將兩個(gè)護(hù)板22安裝在引導(dǎo)輪21的兩側(cè)時(shí)，可以將定位板225插入護(hù)擋板223的開槽224中，從而可以將兩塊護(hù)板22進(jìn)行定位。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，氣缸導(dǎo)管60包括氣缸體62和引導(dǎo)管61，氣缸體62設(shè)置在引導(dǎo)管61的前端，引導(dǎo)管61安裝在氣缸體62的后端。該結(jié)構(gòu)可以方便密封套41和自鎖式活塞50的安裝，如可以從氣缸體62的后端將密封套41安裝在氣缸體62的前端，而上述擋環(huán)621設(shè)置在氣缸體62的前端。而自鎖式活塞50可以從引導(dǎo)管61的前端滑動(dòng)安裝在引導(dǎo)管61中。進(jìn)一步地，當(dāng)設(shè)置堵塞42時(shí)，堵塞42可以從氣缸體62的后端安裝在氣缸體62中。

更進(jìn)一步地，引導(dǎo)輪21、連接桿23和氣缸體62可以是一體成型。該結(jié)構(gòu)加工制作簡單、方便，同時(shí)可以保證引導(dǎo)輪21、連接桿23與氣缸體62具有較高的連接強(qiáng)度。當(dāng)然，套管63與氣缸體62一體成型。以增加套管63與氣缸體62的連接強(qiáng)度。

請(qǐng)參閱圖1、圖5和圖6，進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，自鎖式活塞50包括活塞51、若干鋼珠53和密封圈52?；钊?1滑動(dòng)安裝于氣缸導(dǎo)管60中，以便氣體可以推動(dòng)活塞51在氣缸導(dǎo)管60中滑動(dòng)?；钊?1的前端開設(shè)有第一環(huán)狀槽512，活塞51的后端開設(shè)有第二環(huán)狀槽511，第一環(huán)狀槽512靠近第二環(huán)狀槽511一側(cè)的側(cè)壁513呈圓錐面狀，若干鋼珠53安裝在第一環(huán)狀槽512中，并且若干鋼珠53是呈環(huán)形安裝在第一環(huán)狀槽512中，以便進(jìn)行滾動(dòng)滑動(dòng)。密封圈52套裝在第二環(huán)狀槽511中，以起到密封作用。該結(jié)構(gòu)，當(dāng)氣體發(fā)生器15爆炸產(chǎn)生氣體時(shí)，氣體進(jìn)入氣缸導(dǎo)管60，推動(dòng)活塞51向氣缸導(dǎo)管60的后端滑動(dòng)，以拉緊繩索12，進(jìn)而拉緊安全帶；當(dāng)氣體的壓力不足以拉動(dòng)安全帶時(shí)，活塞51會(huì)向氣缸導(dǎo)管60的前端移動(dòng)，由于第一環(huán)狀槽512靠近第二環(huán)狀槽511一側(cè)的側(cè)壁513呈圓錐面狀，第一環(huán)狀槽512中的各鋼珠53會(huì)在慣性的作用下向圓錐面的方向移動(dòng)，則此時(shí)會(huì)頂起各鋼珠53，使鋼珠53抵持氣缸導(dǎo)管60的內(nèi)壁，防止活塞51移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自鎖功能。

進(jìn)一步地，該自鎖式活塞50還包括彈性墊54，彈性墊54套裝在第一環(huán)狀槽512中，且彈性墊54位于各鋼珠53遠(yuǎn)離第二環(huán)狀槽511的一側(cè)。在第一環(huán)狀槽512中安裝彈性墊54，并使彈性墊54位于各鋼珠53遠(yuǎn)離第二環(huán)狀槽511的一側(cè)，在活塞51向氣缸導(dǎo)管60的后端移動(dòng)時(shí)，彈性墊54可以起到緩沖的作用，以更好的推動(dòng)鋼珠53移動(dòng)，起到保護(hù)鋼珠53的作用。當(dāng)然在其它一些實(shí)施例中，也可以不設(shè)置彈性墊54。具體地，密封圈52可以為O型圈，以降低成本。

進(jìn)一步地，該安全帶預(yù)緊裝置100還包括尾端限位件43，尾端限位件43與繩索12遠(yuǎn)離帶扣11的一端固定相連。自鎖式活塞50中開設(shè)有供繩索12穿過的穿孔514，繩索12可以穿過該穿孔514與尾端限位件43固定相連。設(shè)置尾端限位件43，以方便與繩索12相連，進(jìn)而將繩索12與自鎖式活塞50固定相連。進(jìn)一步地，可以將尾端限位件43與自鎖式活塞50固定相連。

具體地，上述穿孔514開設(shè)在活塞51中，并且在活塞51的后端設(shè)置螺紋孔(圖中未標(biāo)出)，而在尾端限位件43上設(shè)置螺柱431，以方便將尾端限位件43與活塞51固定相連。當(dāng)然，在其它一些實(shí)施例中，也可以在活塞51的后端設(shè)置錐孔，而在尾端限位件43的前端配合設(shè)置錐凸，由于尾端限位件43與繩索12相連，當(dāng)錐凸插入錐孔中時(shí)，繩索12及氣缸導(dǎo)管60中的氣壓會(huì)推動(dòng)活塞51，從而將尾端限位件43與活塞51固定相連，同時(shí)起到自動(dòng)定位的作用。

進(jìn)一步地，尾端限位件43上還凸設(shè)有限位臺(tái)432，螺柱431位于限位臺(tái)432靠近活塞51的一側(cè)。在尾端限位件43上設(shè)置限位臺(tái)432，可以止擋活塞51后端面，限定尾端限位件43安裝于活塞51的穿孔514中的行程。

實(shí)施例二：

請(qǐng)參閱圖7，本實(shí)施例的安全帶預(yù)緊裝置與實(shí)施例一的安全帶預(yù)緊裝置的區(qū)別為：

請(qǐng)一并參閱圖1，本實(shí)施例中，密封套41b沿該密封套41b軸向的橫截面呈X型。該結(jié)構(gòu)在將密封套41b安裝在氣缸導(dǎo)管60的前端時(shí)可以不區(qū)分前端與后端，安裝方便。在其它實(shí)施例中，密封套41b沿該密封套41b軸向的橫截面也可以呈U型或V型等形狀。

本實(shí)施例的安全帶預(yù)緊裝置的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的安全帶預(yù)緊裝置的其它結(jié)構(gòu)相同，在些不再贅述。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。