本實用新型涉及汽車懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種裝配簡單、空間效率高、受力好的懸架布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，人們對汽車舒適性的要求也在提高，因此懸架在汽車上的使用要求也越來越高。

汽車后懸一般布置為多連桿帶穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。這種布置形式優(yōu)勢是受力合理，運動協(xié)調(diào)。但該布置形式零件種類較多，不僅不方便售后維護，還加大了非簧載質(zhì)量，影響汽車平順性。

且目前隨著國家倡導(dǎo)實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源汽車，新能源汽車也越來越廣泛。新能源汽車由于以電池為動力，因此電池占用了汽車比較大的空間。多連桿帶穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)占用空間大的布置形式，已不能滿足現(xiàn)有的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足和缺陷，提供一種裝配簡單、空間效率高、受力好的片扭簧布置結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。

本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種片扭簧布置結(jié)構(gòu)，包括左、右輪邊總成，所述左、右輪邊總成內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有左、右承載座，其特征在于，所述左、右承載座上分別設(shè)置有左、右片扭簧總成。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述左、右片扭簧總成的內(nèi)端之間通過穩(wěn)定桿連接。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述左、右片扭簧總成的外端與左、右承載座之間分別有墊片或者軸承。

由于采用了如上的技術(shù)方案，本實用新型的有益效果在于：減少零件種類，方便售后維護，減小非簧載質(zhì)量，提高汽車平順性，節(jié)省底盤布置空間，便于電池組的布置，特別適用于電動車輛。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面進一步闡述本實用新型。

參見圖1所示的一種片扭簧布置結(jié)構(gòu)，包括左、右輪邊總成100，左、右輪邊總成100內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有左、右承載座200，左、右承載座200上分別設(shè)置有左、右片扭簧總成500，左、右片扭簧總成500為長條形扁狀扭簧片。左、右片扭簧總成500的內(nèi)端部之間通過穩(wěn)定桿300連接，左、右片扭簧總成500的外端部與左、右承載座200之間有一墊片400，當(dāng)然也可以左、右片扭簧總成500的外端部與左、右承載座200之間有軸承。

本實用新型的工作原理如下：

左、右片扭簧總成500在車輛行駛過程中，兩側(cè)車輪同向等幅跳動時，只起到承受縱向力的作用，當(dāng)兩側(cè)車輪不等幅跳動時，還起到減輕車身的側(cè)傾，達到與穩(wěn)定桿同樣的目的，當(dāng)車輪承受橫向力時，墊片400或者軸承起到讓左、右承載座200成為整體橋的目的。這種布置形式減少穩(wěn)定桿系統(tǒng)，既減少零件種類，減輕非簧載質(zhì)量，又節(jié)省了底盤布置空間，便于電池組的布置，特別適用于電動車輛。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。