本實(shí)用新型涉及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域，特別涉及一種兼顧汽車(chē)斷開(kāi)式傳動(dòng)和整體式驅(qū)動(dòng)橋特點(diǎn)的斷開(kāi)式整體驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：

汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋兩大類(lèi)。

非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連，因此簧下質(zhì)量(即非簧載質(zhì)量)比較大，當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中受到路面沖擊而發(fā)生跳動(dòng)或振動(dòng)時(shí)，由于非簧載部件的質(zhì)量較大，因此這些部件的振動(dòng)能量也很大，從而使得車(chē)架以及由車(chē)架承載的車(chē)身部分劇烈振動(dòng)，汽車(chē)行駛的平順性、乘坐的舒適性大大降低。

為了提高汽車(chē)行駛平順性和通過(guò)性，有些轎車(chē)和越野汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪均采用獨(dú)立懸架斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)，即將兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別用彈性懸架與車(chē)架相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。與此相應(yīng)，主減速器殼固定在車(chē)架上。驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并通過(guò)鉸接連接，這種稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。

但采用獨(dú)立懸架的斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋一般適用于單胎，對(duì)于雙胎由于現(xiàn)有獨(dú)立懸架會(huì)引起磨胎等技術(shù)問(wèn)題，因此雙胎一般不采用獨(dú)立懸架。

總的來(lái)說(shuō)，從性?xún)r(jià)比上，非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，成本低，舒適性差。獨(dú)立懸架的斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋舒適性好，但成本高，對(duì)雙胎后驅(qū)動(dòng)不適用，也成為一個(gè)技術(shù)障礙。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足和缺陷，提供一種斷開(kāi)式整體驅(qū)動(dòng)橋，以解決上述問(wèn)題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

斷開(kāi)式整體驅(qū)動(dòng)橋，包括左、右輪邊總成，所述左、右輪邊總成的內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)置有左、右承載座，其特征在于，所述左、右承載座分別與一橫梁的兩端連接，所述左、右承載座的內(nèi)側(cè)面還分別設(shè)置有一與所述左、右輪邊總成連接的左、右輪邊傳動(dòng)軸組件，所述左、右承載座的內(nèi)側(cè)面還設(shè)置有左、右制動(dòng)裝置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，每一輪邊傳動(dòng)軸組件包括一端與輪邊總成的輪轂相連的半軸法蘭，所述半軸法蘭的另一端與半軸一端相連，所述半軸的另一端通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)與一傳動(dòng)軸的一端連接，所述傳動(dòng)軸的另一端設(shè)置有用以與動(dòng)力總成相連的第二萬(wàn)向節(jié)。

由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的斷開(kāi)式整體驅(qū)動(dòng)橋結(jié)合了非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)點(diǎn)，能適用于后輪雙胎驅(qū)動(dòng)，既有斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋簧下質(zhì)量小、舒適性好的優(yōu)點(diǎn)，又具備非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋成本低的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)上對(duì)后輪雙胎驅(qū)動(dòng)也是一個(gè)技術(shù)突破。斷開(kāi)式整體驅(qū)動(dòng)橋能很好的適用客車(chē)、卡車(chē)的需求，特別是新能源車(chē)輛的要求。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見(jiàn)圖1所示的斷開(kāi)式整體驅(qū)動(dòng)橋，包括左、右輪邊總成100、左、右承載座200、橫梁300、左、右輪邊傳動(dòng)軸組件400和左、右制動(dòng)裝置500。

每一輪邊總成100的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有一承載座200，左、右承載座200分別與橫梁300的兩端連接。每一承載座200的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有輪邊傳動(dòng)軸組件400，左、右輪邊傳動(dòng)軸組件400分別與左、右輪邊總成100連接，左、右制動(dòng)裝置500分別設(shè)置在左、右承載座200的內(nèi)側(cè)面。

左、右承載座200通過(guò)橫梁300聯(lián)結(jié)為一體，形成斷開(kāi)式整體驅(qū)動(dòng)橋的主體結(jié)構(gòu)，類(lèi)似于非獨(dú)立懸架的普通驅(qū)動(dòng)橋的橋殼，輪邊總成100聯(lián)結(jié)到承載座200上，制動(dòng)裝置500也聯(lián)結(jié)在承載座200上，以上結(jié)構(gòu)等同于無(wú)驅(qū)動(dòng)主減速器和半軸的普通驅(qū)動(dòng)橋，因此該斷開(kāi)式整體驅(qū)動(dòng)橋是結(jié)合非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋和獨(dú)立懸架的功能組合的驅(qū)動(dòng)橋。

本實(shí)施例中，左、右輪邊傳動(dòng)軸組件400的結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，輪邊傳動(dòng)軸組件400包括一端與輪邊總成100的輪轂相連的半軸法蘭，半軸法蘭另外一端與半軸一端相連，半軸的另一端通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)與一傳動(dòng)軸的一端連接，傳動(dòng)軸的另一端設(shè)置有用以與動(dòng)力總成相連的第二萬(wàn)向節(jié)，所以輪邊傳動(dòng)軸組件400通過(guò)二個(gè)萬(wàn)向節(jié)聯(lián)結(jié)，具有換向和跳動(dòng)功能。動(dòng)力由差減速器等通過(guò)傳動(dòng)軸和半軸傳遞至輪邊，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。由于副車(chē)架的差減速器等總成與車(chē)身固定，輪邊傳動(dòng)軸組件400的布置保證了車(chē)身和車(chē)橋跳動(dòng)動(dòng)力的有效傳遞。由于差減速器等不參加車(chē)輪跳動(dòng)，使后驅(qū)動(dòng)橋的簧下質(zhì)量減小，從而提高了整車(chē)的舒適性。

本實(shí)施例中，斷開(kāi)式整體驅(qū)動(dòng)橋還包括左、右承載座200通過(guò)一橫梁300相連接，類(lèi)似于普通驅(qū)動(dòng)橋的橋殼，是斷開(kāi)式整體驅(qū)動(dòng)橋的骨架。它用于支撐左、右輪邊總成100，使左右輪的軸向相對(duì)位置固定，并與懸架一起支撐車(chē)架及車(chē)身的重量。汽車(chē)行駛時(shí)，承受由車(chē)輪傳來(lái)的路面的反作用力和力矩。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。