本實用新型涉及汽車電子領域，尤其是涉及一種自動切換汽車車燈遠近光裝置。

背景技術：

汽車遠光是為了讓駕駛者在夜間行駛時可以看清遠方的路況，但是在會車時如果不及時切換近光，其強烈的光線會使對面車輛的駕駛員無法看清道路，極易發(fā)生交通事故。

現(xiàn)有的汽車遠近光切換裝置大多為手動和自動的方式，頻繁手動切換會分散注意力，同樣也會增加交通事故的概率，自動切換雖然解決了頻繁手動切換的問題，但是由于城市的光污染，使自動切換裝置出現(xiàn)切換不穩(wěn)定的情況，當沒有車時有時也會出現(xiàn)自動切換的情況，同時無論是手動或自動的方式都只能控制自己車輛的遠近光的切換，不能控制對向車輛的遠近光的切換，當對向車輛忘記切換時不能解決對本車駕駛員的傷害。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種自動切換汽車車燈遠近光裝置，能夠當會車時實現(xiàn)兩輛相對的車輛及時的自動地由遠光切換為近光或保持近光狀態(tài)，也可以手動向對向車發(fā)送切換遠光信號，同時當車輛駛入禁區(qū)時保持車輛處于近光狀態(tài)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種自動切換汽車車燈遠近光裝置，包括：

車燈切換模塊，用于執(zhí)行遠近光切換信號；

車燈檢測模塊，用于檢測車燈狀態(tài)和變化信號，并將所述車燈狀態(tài)和所述變化信號發(fā)送給CPU控制模塊；

高頻模塊，用于發(fā)送本車的切換遠光信號或遠光狀態(tài)信號和接收對向車的切換遠光信號或遠光狀態(tài)信號；

感光模塊，用于采集對向車燈光的光照度，并將所述光照度信號發(fā)送給所述CPU控制模塊；

以及用于獲取和處理其他模塊信號的所述CPU控制模塊。

優(yōu)選的，所述CPU控制模塊包括光照度比較子模塊、切換信號處理子模塊和狀態(tài)信號處理子模塊；

所述光照度比較子模塊用于將所述光照度與設定值比較，當所述光照度超過設定值隨機延時后所述CPU控制模塊控制高頻模塊發(fā)送切換遠光信號到對向車，所述切換遠光信號發(fā)送采用隨機延時機制；

所述切換信號處理子模塊用于發(fā)送切換信號到所述車燈切換模塊，當所述CPU控制模塊通過所述高頻模塊接收到切換遠光信號時，所述CPU控制模塊通過所述車燈檢測模塊檢測車燈狀態(tài)，當車燈狀態(tài)為遠光狀態(tài)時所述CPU控制模塊發(fā)送切換信號到所述車燈切換模塊，并發(fā)送切換信號到對向車，完成切換后當光照度小于設定值時還原遠光狀態(tài)，當車燈為近光狀態(tài)時所述CPU控制模塊不發(fā)送切換信號；

所述狀態(tài)信號處理子模塊用于根據對向車的車燈狀態(tài)發(fā)送切換遠光信號到對向車，使對向車進行遠近光切換，當對向車的所述CPU控制模塊通過所述車燈檢測模塊獲取車燈遠光狀態(tài)信號并通過其所述高頻模塊發(fā)送遠光狀態(tài)信號到本車，本車通過其所述高頻模塊接收遠光狀態(tài)信號并將所述遠光狀態(tài)信號輸送給本車的所述CPU控制模塊，本車的所述CPU控制模塊通過其所述高頻模塊發(fā)送切換遠光信號到對向車。

優(yōu)選的，所述CPU控制模塊還包括變化信號處理子模塊，當所述CPU控制模塊獲取變化信號后發(fā)送切換選光信號到對向車輛。

優(yōu)選的，所述車燈切換模塊包括手動切換模塊和電路控制切換模塊。

優(yōu)選的，所述電路控制切換模塊包括12V電源、三極管與所述電源并聯(lián)的遠光燈和近光燈以及繼電器組成。

優(yōu)選的，所述三極管的基極與所述CPU控制模塊相連接，所述三極管的集電極與所述繼電器相連接。

優(yōu)選的，所述車燈檢測模塊設有電壓比較器，所述電壓比較器與所述近光燈電路相連接，所述電壓比較器的輸出端與所述CPU控制模塊相連接。

優(yōu)選的，所述高頻模塊為可調頻高頻模塊，所述可調頻高頻模塊上設有定向高頻天線。

優(yōu)選的，還設有定位模塊，用于采集汽車的位置信號，并將位置信號發(fā)送給所述CPU控制模塊，當車輛處于禁區(qū)內時，所述CPU控制模塊控制所述車燈檢測模塊檢測車燈狀態(tài)，當為遠光狀態(tài)時，所述CPU控制模塊發(fā)送切換信號到所車燈切換模塊進行切換操作，當車燈為近光狀態(tài)時所述CPU控制模塊不發(fā)送切換信號。

優(yōu)選的，所述定位模塊可以為GPS定位模塊或北斗定位模塊或為GPS+BD雙定位模塊。

優(yōu)選的，所述感光模塊設置于車輛A柱附近。

因此，本實用新型采用上述結構的一種自動切換汽車車燈遠近光裝置，能夠當會車時實現(xiàn)兩輛相對的車輛及時的自動地由遠光切換為近光或保持近光狀態(tài)，也可以手動向對向車發(fā)送切換遠光信號，同時當車輛駛入禁區(qū)時保持車輛處于近光狀態(tài)。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型一種自動切換汽車車燈遠近光裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型一種自動切換汽車車燈遠近光裝置電路控制切換模塊電路圖；

圖3為本實用新型一種自動切換汽車車燈遠近光裝置車燈檢測模塊電路圖；

圖4為本實用新型一種自動切換汽車車燈遠近光裝置本車控制切換信號流向示意圖；

圖5為本實用新型一種自動切換汽車車燈遠近光裝置對向車控制切換信號流向示意圖。

附圖標記

1、CPU控制模塊；2、車燈切換模塊；21、手動切換模塊；22、電路控制切換模塊；221、遠光燈；222、近光燈；223、繼電器；224、三極管；3、車燈檢測模塊；31、比較器；4、定位模塊；5、感光模塊；6、高頻模塊；61、可調頻高頻模塊；62、定向高頻天線。

具體實施方式

實施例1

圖1為本實用新型一種自動切換汽車車燈遠近光裝置結構示意圖，如圖1所示，包括：

車燈切換模塊2，用于執(zhí)行遠近光切換信號，車燈切換模塊2包括手動切換模塊21和電路控制切換模塊22，如圖2所示，電路控制切換模塊22與CPU控制模塊1相連接，電路控制切換模塊22包括電源、三極管224與所述電源并聯(lián)的遠光燈221和近光燈222以及繼電器223組成，當CPU控制模塊1輸出高電平信號時，使繼電器223通電產生磁性，將遠光燈控制電路與近光燈電路相連接，完成遠近燈的切換，當CPU控制模塊1輸出低電平信號時，繼電器223不通電，使遠近燈開關吸和在遠光電路上。

車燈檢測模塊3，如圖3所示，車燈檢測模塊3內設有比較器31，比較器31的同向輸入端輸入2/3的電源電壓(8V)，反向輸入端與遠光電壓端相連接，當遠關燈使用時電壓為12V，比較器31輸出端輸出低電平，當遠關燈切換時電壓為0V，比較器31輸出端輸出高電平，比較器31輸出端與CPU控制模塊1的I/O口相連接，車燈檢測模塊3，用于檢測遠近燈狀態(tài)和變化情況，并將遠光狀態(tài)信號和變化信號傳輸給CPU控制模塊1。

定位模塊4，用于車輛的定位，定位模塊4可以選用GPS定位模塊或北斗定位模塊或GPS+BD雙定位模塊，定位模塊4將車輛的位置信號傳輸給CPU控制模塊1，當車輛進入禁止使用遠光地區(qū)時CPU控制模塊1控制車燈檢測模塊3開始實時檢測車燈狀態(tài)，當車燈為遠光狀態(tài)時，所述CPU控制模塊1控制車燈切換模塊進行切換操作，當車燈為近光狀態(tài)時，不進行車燈切換。

高頻模塊6，用于發(fā)送本車的切換遠光信號或遠光狀態(tài)信號和接收對向車的切換遠光信號或遠光狀態(tài)信號，高頻模塊6由可調頻高頻模塊61和定向高頻天線62組成，可調頻高頻模塊61與CPU控制模塊1相連接，可調頻高頻模塊61與定向高頻天線62相連接，由于高頻信號具有傳輸距離遠、失真率小和不會受到地面障礙物的影響等優(yōu)點，使用可調頻高頻模塊61和定向高頻天線62可以在相距大約150m時發(fā)送和接收切換遠光信號，使用可調頻高頻模塊61可以在430MH-915MH頻率范圍內選用切換遠光信號的頻率，當發(fā)送切換遠光信號后感光模塊5檢測的光照度還是比較強時，CPU控制模塊1會選用不同頻率的切換遠光信號在發(fā)送一次，本實施例選用定向高頻天線62，保證接收的切換遠光信號為對向車所發(fā)送的切換遠光信號。

感光模塊5，用于采集光照度，感光模塊5安裝于車輛的A柱附近與駕駛員的眼睛比較靠近，感光模塊5與CPU控制模塊1相連接。

以及CPU控制模塊1，CPU控制模塊1包括光照度比較子模塊、切換信號處理子模塊和狀態(tài)信號處理子模塊.

光照度比較子模塊用于將所述光照度與設定值比較，當所述光照度超過設定值時所述CPU控制模塊控制高頻模塊發(fā)送切換遠光信號到對向車，切換遠光信號發(fā)送采用隨機延時機制，避免了兩輛車同時發(fā)送信號情況的出現(xiàn)。

切換信號處理子模塊用于發(fā)送切換信號到所述車燈切換模塊2，當CPU控制模塊1通過高頻模塊6接收到切換遠光信號時，CPU控制模塊1通過車燈檢測模塊3檢測車燈狀態(tài)，當車燈狀態(tài)為遠光狀態(tài)時CPU控制模塊1發(fā)送切換信號到車燈切換模塊2，并發(fā)送切換信號到對向車，完成切換后當光照度小于設定值時還原遠光狀態(tài)，根據實際情況近光狀態(tài)大概維持5-15秒的時間后還原遠光狀態(tài)，當車燈為近光狀態(tài)時CPU控制模塊1不發(fā)送切換信號。

狀態(tài)信號處理子模塊用于根據對向車的車燈狀態(tài)發(fā)送切換遠光信號到對向車，使對向車進行遠近光切換，當對向車的CPU控制模塊1通過車燈檢測模塊3獲取車燈遠光狀態(tài)信號并通過其高頻模塊6發(fā)送遠光狀態(tài)信號到本車，本車通過其高頻模塊6將遠光狀態(tài)信號輸送給本車的CPU控制模塊6，本車的CPU控制模塊1通過其高頻模塊6發(fā)送切換遠光信號到對向車。

CPU控制模塊1還包括變化信號處理子模塊，當CPU控制模塊1獲取變化信號后發(fā)送切換遠光信號到對向車輛。

圖4為本實用新型一種自動切換汽車車燈遠近光裝置本車控制切換信號流向示意圖，當本車的遠光照射到對向車的感光模塊5時，當所述光照度超過設定值時對向車CPU控制模塊1控制高頻模塊6發(fā)送切換遠光信號到本車，避免了兩輛車同時發(fā)送信號情況的出現(xiàn)。對向車經過CPU控制模塊1控制可調頻高頻模塊61和定向高頻天線62發(fā)送切換遠光信號到本車的定向高頻天線62，再通過本車的可調頻高頻模塊61將切換遠光信號傳輸給本車的CPU控制模塊1，本車的CPU控制模塊1控制車燈檢測模塊3開始檢測車燈的狀態(tài)，如果為遠光狀態(tài)通過CPU控制模塊1控制車燈切換模塊2切換為近光燈，同時發(fā)送切換信號到對向車，完成切換后根據實際情況近光狀態(tài)大概維持5-15秒的時間后還原遠光狀態(tài)，如果為近光燈狀態(tài)就保持當前狀態(tài)不變，對向車接收到切換遠光信號，使對向車進行車燈切換，從而實現(xiàn)了當會車時兩輛相對的車輛為近光燈狀態(tài)。當通過手動切換模塊21進行晃燈操作時，車燈檢測模塊3檢測到變化信號，將變化信號傳輸?shù)紺PU控制模塊1中，CPU控制模塊1通過可調頻高頻模塊61和定向高頻天線62向對向車發(fā)送切換遠光信號，對向車接收后通過CPU控制模塊1控制車燈檢測模塊3開始檢測車燈的狀態(tài)，如果為遠光狀態(tài)通過CPU控制模塊1控制車燈切換模塊2切換為近光，如果為近光狀態(tài)就保持當前狀態(tài)不變。在車輛行駛過程中通過定位模塊4實時進行位置檢測，當車輛進入禁止使用遠光地區(qū)時CPU控制模塊1控制車燈檢測模塊3開始檢測車燈的狀態(tài)，如果為遠光狀態(tài)通過CPU控制模塊1控制車燈切換模塊2切換為近光，如果為近光狀態(tài)就保持當前狀態(tài)不變。

實施例2

圖5為本實用新型一種自動切換汽車車燈遠近光裝置對向車控制切換信號流向示意圖，如圖5所示，本實施例與實施例1的區(qū)別在于本實施例車燈切換由對向車控制，具體控制過程如下：

當對向車的車燈檢測模塊3檢測當前狀態(tài)為遠光狀態(tài)時，CPU控制模塊1控制可調頻高頻模塊61和定向高頻天線62向外發(fā)送遠光狀態(tài)信號，本車通過可調頻高頻模塊61和定向高頻天線62接收對向車的遠光狀態(tài)信號，將遠光狀態(tài)信號傳輸?shù)奖拒嚨腃PU控制模塊1中，本車的CPU控制模塊1就會通過可調頻高頻模塊61和定向高頻天線62發(fā)送切換遠光信號，對向車通過可調頻高頻模塊61和定向高頻天線62接收切換遠光信號，再將切換遠光信號傳輸?shù)綄ο蜍嚨腃PU控制模塊1中，通過CPU控制模塊1控制電路控制切換模塊22進行對向車的遠光切換為近光燈操作，同時對向車的CPU控制模塊1發(fā)送切換信號到本車，根據實際情況近光狀態(tài)大概維持5-15秒的時間后還原遠光狀態(tài)，同樣的本車可以以相同的方式由對向車控制完成車燈的切換。

因此，本實用新型采用上述結構的一種自動切換汽車車燈遠近光裝置，能夠當會車時實現(xiàn)兩輛相對的車輛及時的自動地由遠光切換為近光或保持近光狀態(tài)，也可以手動向對向車發(fā)送切換遠光信號，同時當車輛駛入禁區(qū)時保持車輛處于近光狀態(tài)。

以上是本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍不應局限于此。任何熟悉本領域的技術人員在本實用新型所揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內，因此本實用新型的保護范圍應以權利要求書所限定的保護范圍為準。