本公開總的來說涉及機動車輛牌照支架。本公開更具體而言涉及一種用于安裝至車輛護板的柔性、單一工具輪廓管理牌照支架。

背景技術：

在大多數地區(qū)中，法律或法規(guī)要求機動車輛顯示提供車輛識別信息的牌照。一些但不是所有地區(qū)要求在車輛的前部和后部顯示牌照。其他地區(qū)不要求在車輛的前部顯示牌照。繼而，對車輛前部行人保護系統(tǒng)(諸如行人保護傳感器和撞擊消散結構)的要求隨著地區(qū)改變。一些地區(qū)要求車輛前部行人保護傳感器和/或其他保護措施，而其他地區(qū)則不作要求。

最通常地，顯示牌照的功能通過連接至車輛保險杠的A表面或一體成型到該A表面中、或連接至與車輛保險杠相關聯(lián)的護板的A表面的支架提供。由于對牌照顯示和行人保護傳感器的不同地區(qū)要求，設計車輛牌照支架呈現一些獨特的工程挑戰(zhàn)。

具體地，至少由于諸如支架材料與護板材料的相容性以及有關支架尺寸、厚度和重量的美學和結構設計限制的問題，這種牌照支架的實施面臨挑戰(zhàn)，特別是那些集成在車輛護板中的支架。此外，車輛護板B表面的外形和輪廓可能是復雜的，并且隨車輛型號不同而變化。因此，不同的支架需要不同的工具以連接至不同護板。此外，由于各地區(qū)要求不同，因此希望為不要求前部牌照顯示的地區(qū)提供至少不會在車輛護板A表面留下任何痕跡或影響的前部牌照支架。雖然這可以通過提供包括可以連接牌照支架的完整表面的護板實現，但是由于必須為打算用于不同地區(qū)的車輛提供不同的護板，因此這不期望地增加了基礎設施(工具)和其他制造成本。這些成本必須轉嫁給消費者。

另外，通常行人保護傳感器(已實施的)安裝在車輛護板中或護板上。是否存在牌照支架可改變這種傳感器的信號獲取，因此根據是否存在牌照支架要求不同的校準程序、測試，并且另外增加復雜性和相關成本。

技術實現要素：

為了解決這些和其他問題，本公開涉及一種結構相對簡單的牌照支架，無論對前部牌照顯示和行人保護措施的地區(qū)要求如何，該牌照支架都可有利地連接至任何車輛護板。

根據本實用新型的一個方面，提供一種機動車輛牌照安裝支架，包括：限定A表面和相對的B表面的平坦的主體；以及設置在主體的B表面上的一個或多個彈性構件。

根據本實用新型的一個實施例，主體進一步包括側壁，側壁具有位于側壁中的一個或多個彈性施加凹口或凹槽。

根據本實用新型的一個實施例，一個或多個彈性構件中的每一個包括弧形主體，弧形主體在弧形主體的相對邊緣處連接至主體的B表面。

根據本實用新型的一個實施例，弧形主體包括位于弧形主體中的一個或多個彈性施加凹口或凹槽。

根據本實用新型的一個實施例，機動車輛牌照安裝支架包括設置在主體的B表面上的單一彈性構件。

根據本實用新型的一個實施例，機動車輛牌照安裝支架包括設置在主體的B表面上的一對彈性構件。

根據本實用新型的一個實施例，一個或多個彈性構件通過焊接、粘結劑、機械緊固件和夾具中的一種或多種連接至主體的B表面。

根據本實用新型的另一方面，提供一種用于機動車輛的護板組件，包括：護板面板；以及固定至護板面板A表面的牌照安裝支架；其中，牌照安裝支架包括限定A表面和相對的B表面的平坦的主體、以及在護板面板A表面和主體的B表面之間限定間隔關系的一個或多個彈性構件。

根據本實用新型的一個實施例，牌照安裝支架的主體進一步包括側壁，側壁具有位于側壁中的一個或多個彈性施加凹口或凹槽。

根據本實用新型的一個實施例，一個或多個彈性構件中的每一個包括弧形主體，弧形主體在弧形主體的相對邊緣處連接至主體的B表面。

根據本實用新型的一個實施例，弧形主體包括位于弧形主體中的一個或多個彈性施加凹口或凹槽。

根據本實用新型的一個實施例，用于機動車輛的護板組件包括設置在牌照安裝支架的主體的B表面上的單一彈性構件。

根據本實用新型的一個實施例，用于機動車輛的護板組件包括設置在牌照安裝支架的主體的B表面上的一對彈性構件。

根據本實用新型的一個實施例，一個或多個彈性構件通過焊接、粘結劑、機械緊固件和夾具中的一種或多種連接至牌照安裝支架的主體的B表面。

根據本實用新型的又一方面，提供一種車輛，該車輛包括以上所述的用于機動車輛的護板組件。

根據本實用新型的另一方面，提供一種機動車輛牌照安裝支架，包括：平坦的主體，主體限定A表面、相對的B表面和側壁；以及設置在主體的B表面上的一個或多個弧形彈性構件。

根據本實用新型的另一方面，主體的側壁包括位于側壁中的一個或多個彈性施加凹口或凹槽。

根據本實用新型的另一方面，一個或多個弧形彈性構件中的每一個包括位于一個或多個弧形彈性構件中的一個或多個彈性施加凹口或凹槽。

根據本實用新型的另一方面，機動車輛牌照安裝支架包括設置在主體的B表面上的單一彈性構件。

根據本實用新型的另一方面，機動車輛牌照安裝支架包括設置在主體的B表面上的一對彈性構件。

根據此處描述的目的和益處，在一個方面描述了機動車輛牌照安裝支架。該支架包括限定A表面和相對的B表面的基本上平坦的主體。一個或多個彈性構件設置在主體B表面上。

在實施例中，一個或多個彈性構件中的每一個包括弧形主體，該弧形主體在弧形主體的相對邊緣處連接至主體B表面?；⌒沃黧w可包括位于其中的一個或多個彈性施加凹口或凹槽。在實施例中，主體B表面包括設置在B表面上的單一彈性構件。在另一個實施例中，主體包括一對彈性構件。在實施例中，支架主體包括側壁，側壁具有位于其中的一個或多個彈性施加凹口或凹槽。

在另一個方面，描述一種用于機動車輛的護板組件，該護板組件包括護板面板以及如上描述的牌照安裝支架，該牌照安裝支架連接至護板面板A表面。一個或多個彈性構件在護板A表面和主體B表面之間限定間隔關系。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型的牌照支架結構相對簡單，并且無論對前部牌照顯示和行人保護措施的地區(qū)要求如何，該牌照支架都可有利地連接至任何車輛護板。

在以下描述中，示出并描述了所公開的牌照支架的實施例。應該意識到，牌照支架和其元件能夠具有其他、不同的實施例，并且其若干細節(jié)都能夠在多個明顯的方面進行修改，而無需背離前述并且在以下權利要求中描述的設備和方法。因此，附圖和說明書應該被視為用作說明基本性質而不是作為限制。

附圖說明

附圖包含在此處并形成說明書的一部分，其例示了本公開的牌照支架的若干方面，并且與描述一起用于解釋其特定原則。在附圖中：

圖1是根據本公開的牌照支架的后部透視圖；

圖2描繪了用于圖1的牌照支架的彈性構件；

圖3描繪了圖1的牌照支架的替代實施例；

圖4描繪了根據本公開的連接至車輛護板的牌照支架；以及

圖5描繪了圖4的牌照支架的后視圖。

現在將詳細參考本公開的牌照支架的實施例，其實例在附圖中例示。

具體實施方式

首先，以下描述主要針對舉例說明連接至車輛的前部護板的牌照支架。然而，本領域技術人員容易想到，所描述的支架無需修改即可連接至車輛的任意需要的部分，例如后部護板、車輛側面部分等。因此，這些描述不應該視為限制。

現在參照圖1，示出了根據本公開的牌照支架100。該支架100包括具有限定A表面104的長度尺寸、高度尺寸和深度尺寸(見箭頭)的主體102，其中牌照(未示出)可通過連接至一個或多個配合孔口106的緊固件固定至A表面104。當然，將牌照連接至支架A表面104的任何合適的方法都可以被考慮，諸如螺釘、卡扣、夾鉗、夾子、牌照的邊緣可插入其中的狹槽、它們的組合等。

支架100包括側壁108，側壁108包括一個或多個限定于其中的凹口或凹槽110，其目的將在下文中更詳細地描述。提供一個或多個安裝孔口112以允許將支架100諸如通過合適的緊固件緊固至車輛護板(未示出)。

支架100還包括一個或多個彈性構件114，該一個或多個彈性構件114設置在支架100的B表面116上，并且限定在支架B表面116和連接有支架的車輛護板(在這個視圖中未顯示)之間的間隔距離。將會理解，彈性構件114可以通過任意合適的方法連接至支架B表面116，諸如模制、焊接、插入限定在B表面116中的狹槽中、通過夾子、通過粘合劑、或任意其他機械連接裝置。同樣地，彈性構件114可由任意合適的彈性材料制造，諸如塑料或聚合物、彈簧鋼或類似物。

參照圖2，如圖所示，彈性構件114包括弧形主體118，正如可以理解，其基本上以葉片式彈簧的方式運行，以協(xié)助緩沖和耗散對支架100的撞擊能量。主體118的相對端部120、120’連接至支架B表面116?？蛇x地，一個或多個彈性構件凹口或凹槽120可限定在主體118中，以進一步增加彈性構件114的彈性。可以想到根據支架100的大小、在撞擊中所希望提供的彈性程度、連接至支架100的牌照的尺寸等，提供包括一個(見圖3)、兩個(見圖1)或多個彈性構件114的牌照支架100。這允許彈簧構件114的分布并以任意希望的配置連接至支架100，而無需對護板A表面(未示出)或支架主體102做出任何修改。繼而，將會理解，彈性構件114(高度尺寸、寬度尺寸、主體118的彎曲程度等)的具體配置可根據牌照支架100的尺寸、希望施加彈性構件114的彈性程度、以及限定在支架主體B表面116和護板A表面(在這個視圖中未顯示)之間的間距的尺寸而變化。

在使用中(見圖4)，描述的牌照支架100諸如通過任意合適的緊固件128固定至車輛126的護板124?？梢岳斫猓ㄟ^簡單有利地提供與護板相關聯(lián)的配合緊固件接收件，支架100可連接至任意的車輛護板124而無需修改支架或護板。當然，可以想到諸如螺釘、卡扣、夾鉗、夾子、狹槽、粘合劑、焊接或組合的可替代的連接方法。如圖5所示，從后部或車輛向前的角度描繪了固定至護板124的牌照支架100，結合側壁108和彈性構件114，在護板和支架100的主體104之間提供間隔布置。

如上文所討論，支架100包括形成在側壁108中的一個、或一個或多個凹口或凹槽110和一個或多個設置在支架的B表面上的彈性構件114。可以理解，在正常使用過程中，彈性構件114為支架100提供結構支撐。還可以理解，這些部件在諸如與行人或其他物體低速撞擊的過程中有助于支架100的彈性。在這樣的事件中，彈性構件114和/或支架側壁凹口或凹槽110壓縮，從而消散撞擊的能量并且減小車輛損壞和/或行人受傷的可能性。

作為附加部件，可以理解，不需要改變支架主體102的尺寸以適應不同的牌照尺寸或車輛護板126的配置。相反，制造商僅需要改變具體布置和/或彈性構件114的尺寸以適應不同的牌照尺寸和/或車輛型號/護板配置。因此，可使用普通工具制造用于不同車輛126車型和/或護板124配置的支架100。

另外，提供各種安裝在護板上的傳感器是已知的，其發(fā)射和接收信號以為機動車輛使用者提供不同的功能。作為非限制性示例，這種傳感器包括安裝在前部的自主巡航控制(ACC；還被稱為適應性或雷達巡航控制)傳感器、安裝在前部的障礙物傳感器、安裝在前部和/或后部的行人/障礙物檢測傳感器等。由于牌照支架可能干擾或改變這種傳感器的信號發(fā)射或接收，通常要求定位和校準傳感器以適應特定的護板/傳感器/牌照支架配置。然而，正如上文通過本公開的支架100所解釋，單一支架主體102設計可在眾多車輛128的型號和/或護板124的配置中實施。因此，普通的傳感器校準程序可在許多車輛126車型和/或護板124設計中實施。

總之，所描述的牌照支架提供眾多益處。應該可以理解，支架可以在許多護板設計中實施，而無需考慮關于前部牌照顯示和/或諸如前部傳感器的行人保護措施的地區(qū)法規(guī)。因此，不同的護板配置不要求特定的支架設計。繼而，通過使用共同的支架，由于用于生產支架的共同的工具、共同的測試程序、以及用于行人保護和其他傳感器的共同校準程序而實現成本節(jié)約。另外，通過使用所描述的支架可以降低輕微撞擊的修理成本。繼而，由于支架與車輛護板分離，因此輕微前部撞擊的損壞程度可簡單地通過觀看和/或移除支架來評估，而不需要如集成支架/護板組件所需那樣移除全部護板。

上文為了例示和說明的目的而提供。其并非旨在窮舉說明或者將實施例限定為所公開的準確形式。可鑒于上述啟示進行明顯的修改和變化。所有這些修改和變化在根據按公平、合法和公正的方式它們應具有的寬度解釋時都在隨附的權利要求書的范圍內。