本實(shí)用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛電驅(qū)動(dòng)總成。

背景技術(shù)：

目前的純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車，因電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性與整車要求有差異，故單純的前驅(qū)或后驅(qū)新能源車整車的啟動(dòng)加速性相對(duì)不足。

此外，目前純電動(dòng)或混合動(dòng)力新能源汽車減速器因電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸沖擊較大，無(wú)法使用傳統(tǒng)的摩擦式離合器裝置，因此，電動(dòng)機(jī)搭載的傳統(tǒng)的減速器只能是通過(guò)硬連接的方式，這樣離合器的離合功能、緩沖功能和自動(dòng)調(diào)心功能均不具備，無(wú)法滿足新能源車的要求。并且整車的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有離合功能，整車的啟動(dòng)和停車只能靠電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，影響了整車的啟停響應(yīng)時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車輛電驅(qū)動(dòng)總成，以解決現(xiàn)有單純的前驅(qū)或后驅(qū)新能源車整車的啟動(dòng)加速性相對(duì)不足，以及整車的啟動(dòng)和停車響應(yīng)時(shí)間延時(shí)的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種車輛電驅(qū)動(dòng)總成，與車輛的車橋半軸連接，所述電驅(qū)動(dòng)總成包括：電動(dòng)機(jī)、減速器、電磁齒嵌式離合器和差速器；所述減速器設(shè)置有多級(jí)齒輪、輸入軸和中間軸；

所述差速器連接在所述車橋半軸之間；

所述電磁齒嵌式離合器安裝在所述減速器的輸入軸或中間軸上、或者所述車橋半軸上；

所述電磁齒嵌式離合器嚙合時(shí)，所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)所述減速器、電磁齒嵌式離合器傳輸至所述車橋半軸，為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。

可選地，所述減速器包括：一級(jí)主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪，同級(jí)的齒輪互相嚙合；

所述電磁齒嵌式離合器包括：固定端面齒、活動(dòng)端面齒、電磁線圈總成和回位彈性組件，所述電磁線圈總成斷電時(shí)，所述回位彈性組件驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)端面齒復(fù)位，所述回位彈性組件為彈簧、彈片、膜片彈簧或彈簧包組件，所述彈簧包組件包括若干個(gè)彈簧。

可選地，所述固定端面齒安裝在所述一級(jí)主動(dòng)齒輪上，所述一級(jí)主動(dòng)齒輪空套在所述輸入軸上，所述活動(dòng)端面齒通過(guò)傳動(dòng)副安裝在所述輸入軸上，并且在所述傳動(dòng)副上可滑動(dòng)；

所述一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)主動(dòng)齒輪均固連在所述中間軸上，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪固連在所述差速器上。

可選地，所述固定端面齒安裝在所述一級(jí)從動(dòng)齒輪上，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪空套在所述中間軸上，所述活動(dòng)端面齒通過(guò)傳動(dòng)副安裝在所述中間軸上，并且在所述傳動(dòng)副上可滑動(dòng)；

所述一級(jí)主動(dòng)齒輪固連在所述輸入軸上，所述二級(jí)主動(dòng)齒輪固連在所述中間軸上，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪固連在所述差速器上。

可選地，所述固定端面齒安裝在所述二級(jí)主動(dòng)齒輪上，所述二級(jí)主動(dòng)齒輪空套在所述中間軸上，所述活動(dòng)端面齒通過(guò)傳動(dòng)副安裝在所述中間軸上，并且在所述傳動(dòng)副上可滑動(dòng)；

所述一級(jí)主動(dòng)齒輪固連在所述輸入軸上，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪固連在所述中間軸上，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪固連在所述差速器上；

所述電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述一級(jí)主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪和活動(dòng)端面齒轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，所述固定端面齒安裝在所述二級(jí)從動(dòng)齒輪上，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪空套在所述橋半軸上，所述活動(dòng)端面齒通過(guò)傳動(dòng)副安裝在所述橋半軸上，并且在所述傳動(dòng)副上可滑動(dòng)；

所述一級(jí)主動(dòng)齒輪固連在所述輸入軸上，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)主動(dòng)齒輪均固連在所述中間軸上；

所述電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述一級(jí)主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述固定端面齒轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，所述電磁線圈總成包括：線圈殼體、導(dǎo)線和密封膠。

可選地，所述電磁齒嵌式離合器為常開(kāi)式離合器或常閉式離合器。

可選地，所述電動(dòng)機(jī)的后端蓋與減速器的前殼體是同一個(gè)殼體，并且所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與所述減速器的輸入軸為同一根軸。

可選地，所述回位彈性組件為彈簧、彈片、膜片彈簧或彈簧包組件，所述彈簧包組件包括若干個(gè)彈簧。

可選地，所述車輛電驅(qū)動(dòng)總成為主驅(qū)動(dòng)或助力驅(qū)動(dòng)，所述車橋半軸為前橋半軸或后橋半軸。

可選地，所述傳動(dòng)副為花鍵、單鍵、方軸或扁軸。

本實(shí)用新型的電驅(qū)動(dòng)總成安放在單純的前驅(qū)或后驅(qū)純電動(dòng)或混合動(dòng)力乘用車上，當(dāng)整車起步加速階段或行駛過(guò)程加速階段動(dòng)力不足時(shí)，通過(guò)結(jié)合電磁齒嵌式離合器使該電驅(qū)動(dòng)總成為整車提供輔助驅(qū)動(dòng)力，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能，彌補(bǔ)了新能源乘用車的加速性能不足的缺陷。當(dāng)整車加速完成維持低加速度或不加速時(shí)，可通過(guò)分離電磁齒嵌式離合器使此電驅(qū)動(dòng)總成的動(dòng)力瞬間脫開(kāi)整車，恢復(fù)前驅(qū)模式，以節(jié)省能量。

電磁齒嵌式離合器的設(shè)計(jì)模式可使動(dòng)能損失最小，填補(bǔ)了傳統(tǒng)摩擦式離合器因無(wú)法承受電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沖擊而壽命過(guò)短的空白。

此外，本實(shí)用新型的車輛電驅(qū)動(dòng)總成作為純電動(dòng)或混合動(dòng)力乘用車的主驅(qū)動(dòng)時(shí)，電磁齒嵌式離合器使電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與整車可以隨時(shí)瞬間脫開(kāi)和結(jié)合，解決了現(xiàn)有純電動(dòng)或混合動(dòng)力乘用車的啟動(dòng)和停車只能靠電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，啟停響應(yīng)時(shí)間延時(shí)的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的車輛電驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的車輛電驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三的車輛電驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例四的車輛電驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛電驅(qū)動(dòng)總成，與車輛的后橋半軸6連接，車輛電驅(qū)動(dòng)總成包括：電動(dòng)機(jī)1、減速器、電磁齒嵌式離合器和差速器7；減速器設(shè)置有多級(jí)齒輪、輸入軸4和中間軸5；

差速器7連接在后橋半軸6之間；

電磁齒嵌式離合器安裝在減速器的輸入軸4上；

電磁齒嵌式離合器嚙合時(shí)，電動(dòng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)減速器、電磁齒嵌式離合器傳輸至后橋半軸6，為車輛提供輔助驅(qū)動(dòng)力。

此電驅(qū)動(dòng)總成安放在單純的前驅(qū)純電動(dòng)或混合動(dòng)力乘用車的后橋半軸6上，當(dāng)整車起步加速階段或行駛過(guò)程加速階段動(dòng)力不足時(shí)，可通過(guò)結(jié)合電磁齒嵌式離合器使該電驅(qū)動(dòng)總成為整車提供輔助驅(qū)動(dòng)力，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能，彌補(bǔ)了新能源乘用車的加速性能不足的缺陷。當(dāng)整車加速完成維持低加速度或不加速時(shí)，可通過(guò)分離電磁齒嵌式離合器使此電驅(qū)動(dòng)總成的動(dòng)力瞬間脫開(kāi)整車，恢復(fù)前驅(qū)模式，以節(jié)省能量。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方案中，減速器為二級(jí)減速器，包括：一級(jí)主動(dòng)齒輪21、一級(jí)從動(dòng)齒輪22、二級(jí)主動(dòng)齒輪23和二級(jí)從動(dòng)齒輪24，同級(jí)的齒輪互相嚙合，即一級(jí)主動(dòng)齒輪21和一級(jí)從動(dòng)齒輪22嚙合，二級(jí)主動(dòng)齒輪23和二級(jí)從動(dòng)齒輪24嚙合。

電磁齒嵌式離合器包括：固定端面齒32、活動(dòng)端面齒31、電磁線圈總成33和回位彈性組件34，電磁線圈總成33斷電時(shí)，回位彈性組件34驅(qū)動(dòng)活動(dòng)端面齒31復(fù)位?；匚粡椥越M件34為彈簧、彈片、膜片彈簧或彈簧包組件，所述彈簧包組件包括若干個(gè)彈簧。電磁齒嵌式離合器的設(shè)計(jì)模式可使動(dòng)能損失最小，填補(bǔ)了傳統(tǒng)摩擦式離合器因無(wú)法承受電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沖擊而壽命過(guò)短的空白。

固定端面齒32安裝在一級(jí)主動(dòng)齒輪21上，一級(jí)主動(dòng)齒輪21空套在輸入軸4上，活動(dòng)端面齒31通過(guò)傳動(dòng)副安裝在輸入軸4上，并且在傳動(dòng)副上可滑動(dòng)；傳動(dòng)副可以是但不限定于花鍵、單鍵、方軸或扁軸，傳動(dòng)副為方軸或扁軸時(shí)，將輸入軸4安裝活動(dòng)端面齒31的部分設(shè)置為方形或者在該部分軸上加工兩個(gè)切面，使得該部分軸在活動(dòng)端面齒31轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以傳遞扭矩。一級(jí)從動(dòng)齒輪22和二級(jí)主動(dòng)齒輪23均固連在中間軸5上，二級(jí)從動(dòng)齒輪24固連在差速器7上。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)總成的動(dòng)力傳遞模式具體如下：

電動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)輸入軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)活動(dòng)端面齒31轉(zhuǎn)動(dòng)。電磁線圈總成33通電時(shí)，通過(guò)銜鐵盤(pán)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)端面齒31沿輸入軸4滑動(dòng)至指定位置并與固定端面齒32嚙合，進(jìn)而活動(dòng)端面齒31帶動(dòng)固定端面齒32轉(zhuǎn)動(dòng)，固定端面齒32轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)一步帶動(dòng)與其固定連接的一級(jí)主動(dòng)齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)。由于一級(jí)主動(dòng)齒輪21與一級(jí)從動(dòng)齒輪22嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)一級(jí)從動(dòng)齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)。由于一級(jí)從動(dòng)齒輪22固連在中間軸5上，進(jìn)而帶動(dòng)中間軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)中間軸5上的二級(jí)主動(dòng)齒輪23轉(zhuǎn)動(dòng)。由于二級(jí)主動(dòng)齒輪23與二級(jí)從動(dòng)齒輪24嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)二級(jí)從動(dòng)齒輪24轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)后橋轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，電動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力經(jīng)過(guò)減速器、電磁齒嵌式離合器傳輸至后橋，為車輛提供輔助驅(qū)動(dòng)力。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，電磁線圈總成33包括：線圈殼體、導(dǎo)線和密封膠。電磁齒嵌式離合器為常開(kāi)式離合器或常閉式離合器。

在本發(fā)明實(shí)施例中電動(dòng)機(jī)1的后端蓋與減速器的前殼體是同一個(gè)殼體，并且電動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)子軸與減速器的輸入軸4為同一根軸。電動(dòng)機(jī)和減速器采用一體化設(shè)計(jì)，電動(dòng)機(jī)后端蓋和減速器前殼體整體設(shè)計(jì)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸和減速器的輸入軸整體設(shè)計(jì)，可以減小該車輛電驅(qū)動(dòng)總成占用的空間，并解決了分體式設(shè)計(jì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸和減速器的輸入軸同軸度要求和抗沖擊要求較高的問(wèn)題。當(dāng)然電動(dòng)機(jī)1的后端蓋與減速器的前殼體也可以如圖1所示是兩個(gè)獨(dú)立殼體。

實(shí)施例二

如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于電磁齒嵌式離合器的安裝位置不同，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，電磁齒嵌式離合器安裝在減速器中間軸5上。

固定端面齒32安裝在一級(jí)從動(dòng)齒輪22上，一級(jí)從動(dòng)齒輪22空套在中間軸5上，活動(dòng)端面齒31通過(guò)傳動(dòng)副安裝在中間軸5上，并且在傳動(dòng)副上可滑動(dòng)；一級(jí)主動(dòng)齒輪21固連在輸入軸4上，二級(jí)主動(dòng)齒輪23固連在中間軸5上，二級(jí)從動(dòng)齒輪24固連在差速器7上。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)總成的動(dòng)力傳遞模式具體如下：

電動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)輸入軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)一級(jí)主動(dòng)齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，由于一級(jí)主動(dòng)齒輪21和一級(jí)從動(dòng)齒輪22嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)一級(jí)從動(dòng)齒輪22和安裝在一級(jí)從動(dòng)齒輪22上的固定端面齒32轉(zhuǎn)動(dòng)。

電磁線圈總成33通電時(shí)，通過(guò)銜鐵盤(pán)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)端面齒31沿中間軸5滑動(dòng)至指定位置并與固定端面齒32嚙合，進(jìn)而固定端面齒32帶動(dòng)活動(dòng)端面齒31轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)端面齒31轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)一步帶動(dòng)中間軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)固連在中間軸5上的二級(jí)主動(dòng)齒輪23轉(zhuǎn)動(dòng)。由于二級(jí)主動(dòng)齒輪23與二級(jí)從動(dòng)齒輪24嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)二級(jí)從動(dòng)齒輪24轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)差速器和車橋轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，電動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力經(jīng)過(guò)減速器、電磁齒嵌式離合器傳輸至車橋，為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。

本實(shí)用新型實(shí)施例二的其他內(nèi)容與實(shí)施例一相同，此處不再重復(fù)描述。

實(shí)施例三

如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例三與實(shí)施例一的區(qū)別在于電磁齒嵌式離合器的安裝位置不同，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，電磁齒嵌式離合器安裝在減速器的中間軸5上。

固定端面齒32安裝在二級(jí)主動(dòng)齒輪23上，二級(jí)主動(dòng)齒輪23空套在中間軸5上，活動(dòng)端面齒31通過(guò)傳動(dòng)副安裝在中間軸5上，并且在傳動(dòng)副上可滑動(dòng)；一級(jí)主動(dòng)齒輪21固連在輸入軸4上，一級(jí)從動(dòng)齒輪22固連在中間軸5上，二級(jí)從動(dòng)齒輪24固連在差速器7上。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)總成的動(dòng)力傳遞模式具體如下：

電動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)輸入軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)一級(jí)主動(dòng)齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，由于一級(jí)主動(dòng)齒輪21和一級(jí)從動(dòng)齒輪22嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)一級(jí)從動(dòng)齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，由于一級(jí)從動(dòng)齒輪22固連在中間軸5上，進(jìn)而帶動(dòng)中間軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)中間軸5上的活動(dòng)端面齒31轉(zhuǎn)動(dòng)。

電磁線圈總成33通電時(shí)，通過(guò)銜鐵盤(pán)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)端面齒31沿中間軸5滑動(dòng)至指定位置并與固定端面齒32嚙合，進(jìn)而活動(dòng)端面齒31帶動(dòng)固定端面齒32轉(zhuǎn)動(dòng)，固定端面齒32轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)一步帶動(dòng)與其固定連接的二級(jí)主動(dòng)齒輪23轉(zhuǎn)動(dòng)。由于二級(jí)主動(dòng)齒輪23與二級(jí)從動(dòng)齒輪24嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)二級(jí)從動(dòng)齒輪24轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)后橋轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，電動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力經(jīng)過(guò)減速器、電磁齒嵌式離合器傳輸至后橋，為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。

本實(shí)用新型實(shí)施例三的其他內(nèi)容與實(shí)施例一相同，此處不再重復(fù)描述。

實(shí)施例四

如圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例四與實(shí)施例一的區(qū)別在于電磁齒嵌式離合器的安裝位置不同，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，電磁齒嵌式離合器安裝在減速器的后橋半軸6上。

固定端面齒32安裝在二級(jí)從動(dòng)齒輪24上，二級(jí)從動(dòng)齒輪24空套在后橋半軸6上，差速器7上固連有一段空心軸，空心軸與車橋半軸6同軸，活動(dòng)端面齒31通過(guò)傳動(dòng)副安裝在該段空心軸上，并且在傳動(dòng)副上可滑動(dòng)；一級(jí)主動(dòng)齒輪21固連在輸入軸4上，一級(jí)從動(dòng)齒輪22和二級(jí)主動(dòng)齒輪23均固連在中間軸5上。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)總成的動(dòng)力傳遞模式具體如下：

電動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)輸入軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)一級(jí)主動(dòng)齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，由于一級(jí)主動(dòng)齒輪21和一級(jí)從動(dòng)齒輪22嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)一級(jí)從動(dòng)齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)。由于一級(jí)從動(dòng)齒輪22固連在中間軸5上，進(jìn)而帶動(dòng)中間軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)中間軸5上的二級(jí)主動(dòng)齒輪23轉(zhuǎn)動(dòng)。由于二級(jí)主動(dòng)齒輪23和二級(jí)從動(dòng)齒輪24嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)二級(jí)從動(dòng)齒輪24轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)從動(dòng)齒輪24轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)與其固定連接的固定端面齒32轉(zhuǎn)動(dòng)。

電磁線圈總成33通電時(shí)，通過(guò)銜鐵盤(pán)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)端面齒31沿后橋半軸6滑動(dòng)至指定位置并與固定端面齒32嚙合，進(jìn)而固定端面齒32轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)活動(dòng)端面齒31轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)差速器7轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，電動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力經(jīng)過(guò)減速器、電磁齒嵌式離合器傳輸至后橋，為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。

本實(shí)用新型實(shí)施例四的其他內(nèi)容與實(shí)施例一相同，此處不再重復(fù)描述。

實(shí)施例五

本實(shí)用新型實(shí)施例五的車輛電驅(qū)動(dòng)總成安放在后驅(qū)的純電動(dòng)或混合動(dòng)力乘用車的前橋半軸上。

當(dāng)整車起步加速階段或行駛過(guò)程加速階段動(dòng)力不足時(shí)，可通過(guò)結(jié)合電磁離合器使該電驅(qū)動(dòng)總成提供輔助驅(qū)動(dòng)力，彌補(bǔ)了新能源乘用車的加速性能不足的缺陷。當(dāng)整車加速完成維持低加速度或不加速時(shí)，可通過(guò)分離電磁離合器使此電驅(qū)動(dòng)總成的動(dòng)力瞬間脫開(kāi)整車，恢復(fù)后驅(qū)模式。

本實(shí)用新型實(shí)施例五的其他內(nèi)容與實(shí)施例一至四相同，此處不再重復(fù)描述。

實(shí)施例六

在本發(fā)明實(shí)施例中，車輛電驅(qū)動(dòng)總成作為純電動(dòng)或混合動(dòng)力乘用車的主驅(qū)動(dòng)，電磁齒嵌式離合器的使用使得電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與整車可以隨時(shí)瞬間脫開(kāi)和結(jié)合，解決了現(xiàn)有純電動(dòng)或混合動(dòng)力乘用車的啟動(dòng)和停車只能靠電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，啟停響應(yīng)時(shí)間延時(shí)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型實(shí)施例六的其他內(nèi)容與實(shí)施例一至四相同，此處不再重復(fù)描述。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，在本實(shí)用新型的上述教導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行其他的改進(jìn)或變形。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的具體描述只是更好的解釋本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。