本實(shí)用新型涉及一種汽車零件結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車頂拉手和汽車。

背景技術(shù)：

為了方便乘客，在汽車內(nèi)一般都設(shè)置有頂拉手。

汽車頂拉手分固定式和可回位拉手。對(duì)于可回位拉手而言，雖外形美觀、使用方便、節(jié)省空間，但是也存在一些不足，例如：拉手回位卡滯或慢和阻尼失效產(chǎn)生的回位聲響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種汽車頂拉手和汽車。

本實(shí)用新型所述的汽車頂拉手，包括U型拉手本體和將所述U型拉手本體的兩端部分別安裝于汽車頂?shù)陌惭b件，且所述U型拉手本體的兩端部分別樞接于安裝件；在所述安裝件內(nèi)設(shè)置有拉伸回位裝置，當(dāng)作用于所述U型拉手本體上的扭轉(zhuǎn)外力消失時(shí)，所述拉伸回位裝置驅(qū)動(dòng)所述U型拉手本體回復(fù)原位，所述安裝件包括與汽車頂貼合的底板、和自所述底板凸伸出的樞接部；

所述U型拉手本體的兩端部均為半包圍住所述樞接部的彎弧壁，所述兩端部的彎弧壁之間為手持拉桿；

在所述底板上部、且對(duì)應(yīng)于底板與彎弧壁的接觸位置設(shè)置有緩沖墊。

本實(shí)用新型所述的汽車頂拉手中，在所述樞接部凸伸出支撐筋，所述支撐筋抵頂于所述彎弧壁的內(nèi)壁面而令所述彎弧壁的上端部抵于緩沖墊上。

本實(shí)用新型所述的汽車頂拉手中，所述樞接部穿設(shè)有樞軸，所述彎弧壁相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁面分別穿設(shè)過所述樞軸的兩端。

本實(shí)用新型所述的汽車頂拉手中，所述樞接部的底部具有貫通的凹槽；

當(dāng)有扭轉(zhuǎn)外力作用于所述U型拉手本體上時(shí)，所述U型拉手本體繞所述樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)、且所述彎弧壁的下部滑入所述凹槽內(nèi)。

可選地，所述緩沖墊的材料為軟質(zhì)材料。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車，包括如上所述的汽車頂拉手。

可選地，汽車頂拉手的數(shù)量為四個(gè)。

本實(shí)用新型所述的汽車頂拉手結(jié)構(gòu)中，在不影響頂拉手正常轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，可取消現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的頂拉手阻尼器，達(dá)到精簡(jiǎn)零部件以控制成本的目的。并且，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中采用頂拉手阻尼器的結(jié)構(gòu)而言，本實(shí)用新型能夠有效消除回位聲響，并克服了拉手回位卡滯或慢的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的汽車頂拉手的背面示意圖；

圖2為圖1中A-A示意圖；

圖3為圖1中B-B示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型所述的汽車頂拉手，包括U型拉手本體1和將所述U型拉手本體1的兩端部分別安裝于汽車頂?shù)陌惭b件2，且所述U型拉手本體1的兩端部分別樞接于安裝件2；在所述安裝件2內(nèi)設(shè)置有拉伸回位裝置(圖中未示)，所述U型拉手本體1可在扭轉(zhuǎn)外力的作用下相對(duì)于安裝件2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而方便乘客握持。當(dāng)作用于所述U型拉手本體1上的扭轉(zhuǎn)外力消失時(shí)，所述拉伸回位裝置即能驅(qū)動(dòng)所述U型拉手本體1回復(fù)原位，即貼附于汽車頂部而不占用空間。為了確保U型拉手本體1回位功能正常，又不至于回位卡滯或慢、或者發(fā)生回位聲響，本實(shí)用新型中的安裝件2包括與汽車頂貼合的底板21、和自所述底板21凸伸出的樞接部22。對(duì)應(yīng)的，所述U型拉手本體1的兩端部均為半包圍住所述樞接部的彎弧壁11，所述兩端部的彎弧壁11之間形成為手持拉桿，以供乘客握持。在所述底板21的上部、且對(duì)應(yīng)于底板21與彎弧壁11的接觸位置設(shè)置有緩沖墊4。進(jìn)一步地，在所述樞接部22凸伸出支撐筋3，所述支撐筋3抵頂于所述彎弧壁11的內(nèi)壁面13而令所述彎弧壁11的上端部111抵于緩沖墊4上。由于在底板21與彎弧壁11的接觸位置設(shè)置有緩沖墊4，使得U型拉手本體1回復(fù)原位時(shí)不至于因直接接觸底板21而發(fā)生聲響。并且，凸伸出樞接部22的支撐筋3在U型拉手本體1回復(fù)原位時(shí)會(huì)抵頂住彎弧壁11的內(nèi)壁面13，也進(jìn)一步阻止了U型拉手本體1在回復(fù)原位時(shí)不至于因直接接觸底板21。

可選地，所述緩沖墊4的材料為軟質(zhì)材料，例如橡膠材料、海綿材料等。

本實(shí)用新型所述的汽車頂拉手中，所述樞接部22穿設(shè)有樞軸23，所述彎弧壁11相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁面分別穿設(shè)過所述樞軸23的兩端，并得以以所述樞軸23為軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，在所述樞接部22的底部具有貫通的凹槽24；當(dāng)有扭轉(zhuǎn)外力作用于所述U型拉手本體1上時(shí)，所述U型拉手本體1繞所述樞軸23轉(zhuǎn)動(dòng)、且所述彎弧壁11的下部12滑入所述凹槽24內(nèi)，以確保所述U型拉手本體1具有足夠的手掌握持空間。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車，包括如上所述的汽車頂拉手。

可選地，汽車頂拉手的數(shù)量為四個(gè)，當(dāng)然也并不限于此。

本實(shí)用新型所述的汽車頂拉手結(jié)構(gòu)中，在不影響頂拉手正常轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，可取消現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的頂拉手阻尼器，達(dá)到精簡(jiǎn)零部件以控制成本的目的。并且，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中采用頂拉手阻尼器的結(jié)構(gòu)而言，本實(shí)用新型能夠有效消除回位聲響，并克服了拉手回位卡滯或慢的問題。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。