本實用新型涉及汽車被動安全裝置技術領域，具體地說是一種抑制噪音的汽車安全帶卷收器。

背景技術：

隨著中國汽車保有量的不斷增加，汽車用戶在滿足汽車動力性和安全性的基礎上，對在乘坐舒適性上也提出了更高的要求。作為汽車乘坐舒適性的重要評價指標，汽車噪音會在很大程度上反映出生產(chǎn)廠家的設計水平及工藝水平。因此，控制汽車噪音到最低水平也是汽車設計者追求的方向。汽車安全帶作為汽車內(nèi)飾系統(tǒng)的一部分，同樣面臨著降低噪音的挑戰(zhàn)。

安全帶為實現(xiàn)在緊急情況下約束住乘員的功能, 其重要部件緊急鎖止型卷收器內(nèi)部存在著眾多機械結構, 包括緊急鎖止觸發(fā)機構及鎖止機構。其中尤以汽車加/減速度觸發(fā)機構，即車感，產(chǎn)生的噪音最為明顯。車感是目前在各種振動工況下, 卷收器組件中的最大噪音源。某些卷收器的安裝位置與人耳的距離非常近，乘客對安全帶的噪音更加敏感，整車廠對這部分安全帶的噪音的要求也最高。而目前存在的擺臂式抑制機構,在擺臂零件的基礎上都需要增加額外的彈性張緊零件來實現(xiàn)摩擦，增加阻尼，零件數(shù)量較多、成本較高、總成組裝工藝復雜。

因此，需要設計一種既具有車感噪音抑制功能，又能夠滿足性能要求的汽車安全帶卷收器。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種既具有車感噪音抑制功能，又能夠滿足性能要求的汽車安全帶卷收器。

為了達到上述目的，本實用新型是一種抑制噪音的汽車安全帶卷收器，包括卷帶筒、偏心輪、擺臂、機械側蓋、敏感爪、敏感球和敏感座，其特征在于：卷帶筒與偏心輪連接，擺臂的內(nèi)圈包覆在偏心輪上，機械側蓋上設有限位結構，擺臂穿過限位結構，當卷帶筒順時針轉動時，擺臂與限位結構前部接觸，擺臂的底部壓住敏感爪，敏感球在敏感座上呈固定狀態(tài)，當卷帶逆時針轉動時，擺臂與限位結構后部接觸，擺臂的底部與敏感爪分離，敏感球在敏感座上呈運動狀態(tài)。

所述的擺臂包括擺動盤和擺動臂，擺動盤與擺動臂連接，擺動盤盤面上設有開口結構，開口結構位于擺動臂的對面，開口結構上設有彈性張緊結構，位于擺動臂一側的擺動盤盤面上設有弱化開口結構。

所述的擺臂的內(nèi)圈設有凸臺，所述的偏心輪的圓周上設有凹槽，凸臺嵌設在凸臺內(nèi)。

所述的敏感球在敏感座上呈運動狀態(tài)時，車輛發(fā)生急加速或急減速，敏感球推動敏感爪抬起，敏感爪與棘輪鎖止。

本實用新型同現(xiàn)有技術相比，設計了擺臂機構,當乘員佩戴安全帶后，由于佩戴后卷收器的自然回卷, 車感被抑制，汽車行駛產(chǎn)生振動時，車感機構產(chǎn)生的噪音被抑制，提高乘員的舒適度。在發(fā)生緊急鎖止時，由于安全帶的拉出，車感抑制狀態(tài)被取消，安全帶實現(xiàn)緊急鎖止，確保乘員安全，滿足法律法規(guī)以及整車廠性能要求。此外，采用在擺動盤零件上的彈性張緊結構設計，減少了額外的彈性張緊零件，模具數(shù)量，使得零件數(shù)量最小化，同時也減少了安全帶生產(chǎn)中的管理成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖一。

圖2為本實用新型的結構示意圖二。

圖3為本實用新型的敏感球固定狀態(tài)示意圖一。

圖4為本實用新型的敏感球固定狀態(tài)示意圖二。

圖5為本實用新型的敏感球運動狀態(tài)示意圖一。

圖6為本實用新型的敏感球運動狀態(tài)示意圖二。

圖7為本實用新型的擺臂結構示意圖。

圖8為本實用新型的偏心輪結構示意圖。

參見圖1-圖8，1為卷帶筒；2為偏心輪；2a為凹槽；3為擺臂；3a為底部；3b為彈性張緊結構；3c為弱化開口結構；3d為凸臺；4為棘輪；5為敏感爪；6為敏感球；7為敏感座；8為機械側蓋；8a為限位結構前部；8b為限位結構后部。

具體實施方式

現(xiàn)結合附圖對本實用新型做進一步描述。

參見圖1和圖2，本實用新型是一種抑制噪音的汽車安全帶卷收器，包括卷帶筒、偏心輪、擺臂、機械側蓋、敏感爪、敏感球和敏感座。卷帶筒1與偏心輪2連接，擺臂3的內(nèi)圈包覆在偏心輪2上，機械側蓋8上設有限位結構，擺臂3穿過限位結構。當卷帶筒1順時針轉動時，擺臂3與限位結構前部8a接觸，擺臂3的底部3a壓住敏感爪5，敏感球6在敏感座7上呈固定狀態(tài)，當卷帶筒1逆時針轉動時，擺臂3與限位結構后部8b接觸，擺臂3的底部3a與敏感爪5分離，敏感球6在敏感座7上呈運動狀態(tài)。

參見圖3和圖4，當卷收器按順時針方向回卷時, 偏心輪2跟隨卷帶筒1順時針旋轉，由于摩擦力關系，擺臂3跟隨偏心輪2順時針旋轉，直到與機械側蓋8上的限位結構前部8a接觸，并受到限位，此時擺臂3與偏心輪2開始相對旋轉，擺臂3位置保持在圖示位置，擺臂3的底部3a 始終壓住敏感爪5，從而抑制了敏感球6的跳動，抑制了振動噪音。

參見圖5和圖6，當卷收器逆時針拉出時，偏心輪2跟隨卷帶筒1逆時針旋轉，由于摩擦力關系，擺臂3跟隨偏心輪2逆時針旋轉，直到與機械側蓋8上的限位結構后部8b接觸，并受到限位，此時擺臂3與偏心輪2開始相對旋轉，擺臂3位置保持圖示位置，擺臂3始終不與敏感爪5接觸，敏感球6運動不再受限制，敏感球6在敏感座7上呈運動狀態(tài)。當車輛產(chǎn)生急加速或急減速時，敏感球6可推動敏感爪5抬起，敏感爪5與棘輪4鎖止，觸發(fā)卷收器鎖止功能，卷收器緊急鎖止功能恢復。

參見圖7，擺臂3包括擺動盤和擺動臂，擺動盤與擺動臂連接，擺動盤盤面上設有開口結構，開口結構位于擺動臂的對面，開口結構上設有彈性張緊結構3b，位于擺動臂一側的擺動盤盤面上設有弱化開口結構3c。使得擺臂3在與偏心輪2裝配時，擺臂3整體的張開以及彈性張緊結構3b的變形較為容易，并且可以在裝配后，由彈性張緊結構3b內(nèi)部應力作用，實現(xiàn)擺臂3的自動回彈。通過擺臂3開口結構處的彈性特征設計,將摩擦、限位、抑制功能集成在一個零件上，大幅減少擺臂式抑制機構的零件數(shù)量及制造成本。

參見圖8，擺臂3的內(nèi)圈設有凸臺3d，所述的偏心輪2的圓周上設有凹槽2a，凸臺3d嵌設在凸臺3d內(nèi)，實現(xiàn)摩擦阻尼的產(chǎn)生。

本實用新型基于緊急鎖止式安全帶, 具有車感鎖止功能和角度傾斜鎖止功能，通過擺臂3自身的彈性結構設計，使擺臂機構實現(xiàn)在安全帶回卷時抑制車感組件的振動噪音，提高乘客乘坐的舒適性。本實用新型具有零件數(shù)量少、裝配工藝簡單、成本相對較低的優(yōu)點。