本實用新型屬于高壓配電盒技術領域,尤其涉及一種含煙霧監(jiān)測的高壓配電盒。
背景技術:
新能源汽車在國家政策的大力支持下得到迅猛發(fā)展。通常在大功率的整車電力下運行,電壓高達700VDC以上,電流高達400A,對高壓配電系統(tǒng)的設計及高壓零組件的選用有巨大挑戰(zhàn)。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮,業(yè)界廣泛采用集中式高壓電氣系統(tǒng)架構配電。高壓動力電源直接進入高壓配電盒后根據(jù)系統(tǒng)的需要分配到系統(tǒng)高壓電氣產(chǎn)品,對如何保證整個高壓系統(tǒng)及其各個電器設備的安全性、系統(tǒng)絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。
高壓配電盒內(nèi)部的工作電流均為幾百安培以上,器件老化或都打火,都有可能起火。雖然部分產(chǎn)品加裝了溫度傳感裝置,但溫度傳感器的溫升過程需要幾秒后才能達到動作響應點,這時可能已經(jīng)引起了起火,導致事故發(fā)生。
技術實現(xiàn)要素:
本實用新型所要解決的技術問題為提供一種含煙霧監(jiān)測的高壓配電盒,提高新能源汽車運行的安全性。
為解決上述技術問題,本實用新型是這樣實現(xiàn)的,一種含煙霧監(jiān)測的高壓配電盒,包括主PCB板,所述高壓配電盒內(nèi)部還設有若干煙霧傳感器,所述煙霧傳感器連接有控制處理器,所述控制處理器根據(jù)煙霧傳感器的信號反饋來控制高壓配電盒的輸入回路的通斷。
進一步地,所述煙霧傳感器和控制處理器設在所述主PCB板上。
進一步地,所述煙霧傳感器通過螺釘固定在所述主PCB板上。
進一步地,所述主PCB板上設有若干支撐架,所述煙霧傳感器設在所述支撐架上。
進一步地,所述支撐架上部設有弧形卡槽,所述煙霧傳感器卡設在所述弧形卡槽中。
進一步地,所述煙霧傳感器設在所述高壓配電盒內(nèi)壁上。
進一步地,所述高壓配電盒內(nèi)壁上設有卡箍,所述煙霧傳感器設在所述卡箍中。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比,有益效果在于:先將控制處理器設定好煙霧標準,煙霧傳感器感應到高壓配電盒內(nèi)的煙霧狀況,將信號傳送給控制處理器進行處理。當沒有煙霧發(fā)生時,控制處理器閉合高壓配電盒的輸入回路,使后續(xù)電路工作;當高壓配電盒內(nèi)有煙霧產(chǎn)生時,控制處理器斷開輸入回路,故障沒有完全排除之前,使后續(xù)電路停止工作。即保證了器件的安全,也保證了產(chǎn)品不擴大故障的隱患。且煙霧傳感器動作響應時間在ms內(nèi),比溫度傳感器動作響應時間要快數(shù)十倍。該技術保障了高壓配電盒的安全運行,提高了新能源汽車的安全性。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例的結構示意圖;
圖2為本實用新型電路示意圖。
圖中:1-主PCB板 2-煙霧傳感器 3-螺釘 4-控制處理器 5-輸入回路控制線纜
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白,以下結合實施例對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型,并不用于限定本實用新型。
如圖1、圖2所示,為本實用新型一較佳實施例,一種含煙霧監(jiān)測的高壓配電盒,包括主PCB板1,高壓配電盒內(nèi)部還設有若干煙霧傳感器2,煙霧傳感器2連接有控制處理器4,控制處理器4根據(jù)煙霧傳感器2的信號反饋來控制高壓配電盒的輸入回路5的通斷。輸入回路控制電纜5是用來連接控制處理器4和輸入回路的。如果內(nèi)部使用多個煙霧監(jiān)測點,則使用多組。
具體地,煙霧傳感器2設在高壓配電盒內(nèi)壁上。高壓配電盒內(nèi)壁上設有卡箍,煙霧傳感器2設在卡箍中。
煙霧傳感器2和控制處理器4設在主PCB板1上,煙霧傳感器2通過螺釘3固定在主PCB板1上。
主PCB板1上設有若干支撐架,煙霧傳感器2設在支撐架上,支撐架上部設有弧形卡槽,煙霧傳感器2卡設在弧形卡槽中。
先將控制處理器4設定好煙霧標準,煙霧傳感器2感應到高壓配電盒內(nèi)的煙霧狀況,將信號傳送給控制處理器4進行處理。當沒有煙霧發(fā)生時,控制處理器4閉合輸入回路,使后續(xù)電路工作;當高壓配電盒內(nèi)有煙霧產(chǎn)生時,控制處理器4斷開輸入回路,故障沒有完全排除之前,使后續(xù)電路停止工作。即保證了器件的安全,也保證了產(chǎn)品不擴大故障的隱患。且煙霧傳感器2動作響應時間在幾十毫秒到幾百毫秒之間,比溫度傳感器動作響應時間幾秒到幾十秒要快數(shù)十倍。該技術保障了高壓配電盒的安全運行,提高了新能源汽車的安全性。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等,均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。