本實(shí)用新型涉及備胎技術(shù)，尤其涉及一種汽車備胎及汽車。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車保有量也大幅度提高。汽車保有量提高帶來的困擾之一就是在城市中尋找停車位十分困難，人們通常需要將汽車停在距離目的地較遠(yuǎn)的停車位。由于停車位與目的地之間通常存在較遠(yuǎn)的距離，人們停車之后，還需要步行較遠(yuǎn)的距離，才能到達(dá)目的地，十分不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車備胎及汽車，在汽車的停車位距離目的地較遠(yuǎn)時，用戶可以通過具有電動獨(dú)輪車功能的汽車備胎快速到達(dá)目的地，從而為用戶提供了便捷的復(fù)合出行方案。

本實(shí)用新型的第一個方面是提供一種汽車備胎，包括：輪轂和車胎，所述輪轂與車胎固定連接，所述輪轂上均勻設(shè)有多個固定孔，用于與汽車制動盤上的輪轂軸承總成固定連接；所述輪轂上安裝有電動獨(dú)輪車系統(tǒng)，且所述電動獨(dú)輪車系統(tǒng)與所述輪轂可拆卸連接。

進(jìn)一步地，所述電動獨(dú)輪車系統(tǒng)包括：車架以及驅(qū)動裝置，所述車架與所述輪轂可拆卸連接，所述車架底端的兩側(cè)分別設(shè)有腳踏板，所述驅(qū)動裝置用于驅(qū)動汽車備胎運(yùn)動。

進(jìn)一步地，所述腳踏板與所述車架轉(zhuǎn)動連接。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動裝置包括：內(nèi)置控制主板的驅(qū)動電機(jī)以及蓄電池，所述蓄電池與所述驅(qū)動電機(jī)電連接。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動電機(jī)包括定子及轉(zhuǎn)軸，所述定子與所述車架固定連接，所述轉(zhuǎn)軸與所述輪轂驅(qū)動連接，所述車架通過滾動軸承與所述輪轂連接。

進(jìn)一步地，所述電動獨(dú)輪車系統(tǒng)還包括：控制面板，所述控制面板設(shè)置在所述車架的側(cè)壁上；所述控制面板上設(shè)有開關(guān)以及充電接口，所述開關(guān)、充電接口均與所述蓄電池連接。

進(jìn)一步地，所述控制面板上還設(shè)有提示燈。

進(jìn)一步地，所述車架的兩側(cè)壁的頂端設(shè)有提手。

進(jìn)一步地，所述車架的兩側(cè)壁之間設(shè)有輪罩。

本實(shí)用新型的另一個方面是提供一種汽車，包括：備胎倉，所述備胎倉內(nèi)承載有汽車備胎，所述汽車備胎為前述任一項(xiàng)所述的汽車備胎。

本實(shí)用新型提供的汽車備胎及汽車，通過在汽車備胎的輪轂上安裝電動獨(dú)輪車系統(tǒng)，使得汽車備胎具有電動獨(dú)輪車功能，從而在汽車的停車位距離目的地較遠(yuǎn)時，用戶可以通過具有電動獨(dú)輪車功能的汽車備胎快速到達(dá)目的地，進(jìn)而為用戶提供了便捷的復(fù)合出行方案。此外，具有電動獨(dú)輪車功能的汽車備胎還能夠有效提高汽車備胎的利用率，集成度高，避免資源浪費(fèi)，且不需要占用額外的儲物空間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型汽車備胎一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車備胎另一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，10-備胎本體；11-輪轂；11a-固定孔；12-車胎；20-電動獨(dú)輪車系統(tǒng)；21-車架；21a-側(cè)壁；21b-提手；21c-輪罩；22-腳踏板；23-控制面板；23a-開關(guān)；23b-指示燈；23c-充電接口。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

其中，“上”、“下”等的用語，是用于描述各個結(jié)構(gòu)在附圖中的相對位置關(guān)系，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

由于汽車備胎僅在其它輪胎發(fā)生故障時使用，其使用率非常低，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

圖1為本實(shí)用新型汽車備胎一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車備胎另一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

請參照圖1-2，本實(shí)施例提供一種汽車備胎，包括：輪轂11和車胎12，輪轂11與車胎12固定連接，輪轂11上均勻設(shè)有多個固定孔11a，用于與汽車制動盤上的輪轂軸承總成固定連接；輪轂11上安裝有電動獨(dú)輪車系統(tǒng)20，且電動獨(dú)輪車系統(tǒng)20與輪轂11可拆卸連接。

具體地，輪轂11及車胎12組成備胎本體10，備胎本體10的結(jié)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。輪轂11上可以可拆卸地安裝有電動獨(dú)輪車系統(tǒng)20，以使汽車備胎具有電動獨(dú)輪車功能；本實(shí)施例對于電動獨(dú)輪車的結(jié)構(gòu)不做具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，只要能夠?qū)崿F(xiàn)電動獨(dú)輪車功能即可。由于電動獨(dú)輪車系統(tǒng)20與輪轂11可拆卸連接，在汽車備胎需要替換汽車的其它輪胎，實(shí)現(xiàn)其輪胎功能時，可以將電動獨(dú)輪車系統(tǒng)20拆卸下來。

本實(shí)施例提供的汽車備胎，通過在輪轂11上安裝電動獨(dú)輪車系統(tǒng)20，使得汽車備胎具有電動獨(dú)輪車功能，從而在汽車的停車位距離目的地較遠(yuǎn)時，用戶可以通過具有電動獨(dú)輪車功能的汽車備胎快速到達(dá)目的地，進(jìn)而為用戶提供了便捷的復(fù)合出行方案。此外，具有電動獨(dú)輪車功能的汽車備胎還能夠有效提高汽車備胎的利用率，集成度高，避免資源浪費(fèi)，且不需要占用額外的儲物空間。

進(jìn)一步地，電動獨(dú)輪車系統(tǒng)20包括：車架21以及驅(qū)動裝置，車架21與輪轂11可拆卸連接，車架21底端的兩側(cè)分別設(shè)有腳踏板22，驅(qū)動裝置用于驅(qū)動汽車備胎運(yùn)動。

具體地，車架21可以包括兩個側(cè)壁21a，兩個側(cè)壁21a的頂端連接有提手21b，便于用戶攜帶及拿取；車架21的兩側(cè)壁21a之間還可以設(shè)有輪罩21c，且輪罩21c設(shè)置在提手21b的下方，輪罩21c與提手21b之間可以具有預(yù)設(shè)距離，輪罩21c主要起防護(hù)作用，以免泥水噴濺。腳踏板22可以與車架21轉(zhuǎn)動連接，以在不適用汽車輪胎的電動獨(dú)輪車功能時，將腳踏板22旋轉(zhuǎn)收起，減少汽車輪胎的占用空間；例如：腳踏板22可以通過合頁與車架21鉸接，且腳踏板22朝向車架21的一側(cè)可以設(shè)有限位部，以保證腳踏板22展開之后可以維持在水平位置，限位部可以呈條狀、板狀或者塊狀。

進(jìn)一步地，驅(qū)動裝置包括：內(nèi)置控制主板的驅(qū)動電機(jī)以及蓄電池，蓄電池與驅(qū)動電機(jī)電連接。

具體地，蓄電池可以設(shè)置在車架21內(nèi)；驅(qū)動電機(jī)可以包括定子及轉(zhuǎn)軸，定子與車架21固定連接，轉(zhuǎn)軸與輪轂11驅(qū)動連接；車架21通過滾動軸承與輪轂11連接，為車架21及輪轂11提供相對轉(zhuǎn)動自由度。例如：車架21的兩個側(cè)壁21a之間連接一條橫梁，定子與該橫梁固定連接，輪轂11通過滾動軸承與橫梁的兩端連接；其中，橫梁可以通過螺釘與側(cè)壁21a固定連接，以便于拆卸。

轉(zhuǎn)軸與輪轂11的連接可以與輪轂11和汽車上的輪轂軸承總成的連接方式類似；例如：驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸的軸端可以設(shè)有法蘭，法蘭上開設(shè)有固定孔，通過螺栓穿過法蘭上的固定孔及輪轂11上的固定孔11a，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸與輪轂11的連接；在需要拆卸電動獨(dú)輪車系統(tǒng)20時，由于車架21可以由具有一定彈性的材料制成，因此，將螺栓及螺釘拆卸下來，即可將電動獨(dú)輪車系統(tǒng)20從備胎本體10上取下。

本實(shí)施例中，控制主板具有自平衡功能，可以通過倒立擺系統(tǒng)原理來控制汽車備胎的前后平衡，用戶只需保持汽車備胎的左右平衡；例如：用戶把腳分別放在腳踏板22上之后，輕輕向前傾斜身體是前進(jìn)，向后傾斜是減速，向左和向右傾斜身體是轉(zhuǎn)彎；身體向前傾斜的越厲害，速度就越快。

其中，控制主板可以包括中央處理器、加速度計(jì)、陀螺儀、電機(jī)驅(qū)動模塊以及電池保護(hù)模塊，其中，加速度計(jì)和陀螺儀分別檢測汽車備胎運(yùn)動時的傾斜角度與傾斜速度并將加速度計(jì)和陀螺儀檢測的重心偏移量反饋給中央處理器，通過特定的算法來調(diào)整車體前后的平衡，電機(jī)驅(qū)動模塊根據(jù)中央處理器的偏移量和電機(jī)反饋速度，輸出合適的PWM波驅(qū)動電機(jī)，進(jìn)而控制汽車備胎的前進(jìn)速度。

進(jìn)一步地，電動獨(dú)輪車系統(tǒng)20還包括：控制面板23，控制面板23設(shè)置在車架21的側(cè)壁21a上。

具體地，控制面板23設(shè)置在車架21其中一個側(cè)壁21a上，控制面板23上可以設(shè)有開關(guān)23a以及充電接口23c，開關(guān)23a、充電接口23c均與蓄電池連接；其中，開關(guān)23a用于啟動或者關(guān)閉汽車備胎的電動獨(dú)輪車功能，汽車上用于收納汽車備胎的備胎倉內(nèi)可以設(shè)有充電端口，以與控制面板23上的充電接口23c連接，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)充電，便于使用?？刂泼姘?3上還可以設(shè)有提示燈；該指示燈23b可以用于指示汽車備胎正在充電或者充電已完成；或者在用戶使用過程中提醒用戶汽車備胎電量較低。

本實(shí)施例還提供一種汽車，包括：備胎倉，備胎倉內(nèi)承載有汽車備胎，汽車備胎為上述任一實(shí)施例中的汽車備胎。

其中，汽車備胎的結(jié)構(gòu)、功能與前述實(shí)施例類似，此處不再贅述。

本實(shí)施例提供的汽車，通過在汽車備胎的輪轂11上安裝電動獨(dú)輪車系統(tǒng)20，使得汽車備胎具有電動獨(dú)輪車功能，從而在汽車的停車位距離目的地較遠(yuǎn)時，用戶可以通過具有電動獨(dú)輪車功能的汽車備胎快速到達(dá)目的地，進(jìn)而為用戶提供了便捷的復(fù)合出行方案。此外，具有電動獨(dú)輪車功能的汽車備胎還能夠有效提高汽車備胎的利用率，集成度高，避免資源浪費(fèi)，且不需要占用額外的儲物空間。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。