本實(shí)用新型涉及汽車底盤領(lǐng)域，特別是涉及一種減振器上支座裝置。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人門日常出行最主要的交通工具，汽車的輕量化設(shè)計(jì)越來越受到人們的關(guān)注。

汽車的懸架系統(tǒng)中減振器是核心部件，減振器的上端設(shè)有能連接在車身上的上支座。如圖1所示，為目前市場上常用的減振器上支座的局部剖視圖。軸承1與上支座主體2互相配合，上支座主體2位于軸承1上方，其中上支座主體2由外骨架6、內(nèi)骨架4、橡膠5、螺柱3組成。由于螺柱3的分度圓直徑大于軸承1外徑，導(dǎo)致上支座主體2的外骨架6較大。同時(shí)，橡膠5的位置也導(dǎo)致了外骨架6體積較大的結(jié)果。

目前，現(xiàn)有的減振器上支座體積較大、重量較大，不符合目前汽車設(shè)計(jì)中輕量化的理念。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是要提供一種結(jié)構(gòu)上緊湊而輕量化的減振器上支座裝置，使得減振器上支座裝置在體積減小，在重量上減輕。

特別地，本實(shí)用新型提供了一種減振器上支座裝置，包括上支座主體和軸承，所述上支座主體內(nèi)嵌于所述軸承內(nèi)，所述上支座主體包括外骨架，所述外骨架的第二安裝部內(nèi)嵌于所述軸承內(nèi)，在所述第二安裝部周緣外翻形成第一安裝部，所述上支座主體不高于所述第一安裝部。

進(jìn)一步地，所述上支座主體還包括橡膠和內(nèi)骨架，所述內(nèi)骨架與所述第二安裝部通過所述橡膠固定連接為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述上支座主體包括橡膠和內(nèi)骨架，所述橡膠過盈配合填充于所述內(nèi)骨架和所述第二安裝部之間。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)骨架不高于所述第一安裝部。

進(jìn)一步地，所述外骨架為單層板結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述第一安裝部的直徑不大于所述軸承的最大外徑。

進(jìn)一步地，所述第一安裝部設(shè)置有安裝孔。

進(jìn)一步地，還包括螺柱，所述螺柱通過所述安裝孔將所述上支座主體與車身緊固連接。

本實(shí)用新型提供的一種減振器上支座裝置由于進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，因此使得減振器上支座在體積上減小，在重量上減輕，達(dá)到了汽車零件輕量化設(shè)計(jì)的目的。

進(jìn)一步地，由于減振器上支座裝置體積減小，能夠節(jié)省減振器上支座內(nèi)部零件的材料，因此一定程度上降低了零件生產(chǎn)的成本。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是目前市場上常用減振器上支座的局部剖視圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的一種減振器上支座裝置示意圖；

圖3是所示的一種減振器上支座裝置的剖視圖。

圖中各符號表示含義如下：

1、軸承，

2、上支座主體，

3、螺柱，

4、內(nèi)骨架，

5、橡膠，

6、外骨架，61、第一安裝部，62、第二安裝部，

7、螺母。

具體實(shí)施方式

如圖3所示，在實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供了一種減振器上支座裝置，包括軸承1和上支座主體2，所述上支座主體2限定了平面和腔體，所述平面從所述腔體邊沿朝徑向外延伸。所述平面和所述腔體的壁面構(gòu)成了外骨架6。外骨架6整體呈“凹”狀，并且在上邊沿朝徑向外部延伸，“凹”處的周邊部位為本實(shí)用新型的第二安裝部62，上邊沿朝徑向外部延伸部位為本實(shí)用新型的第一安裝部61。所述軸承1在其內(nèi)限定了一容納空間，所述外骨架6的腔體全部被容納在所述容納空間，即所述第二安裝部62的外部套設(shè)有所述軸承1。所述上支座主體2內(nèi)嵌于所述軸承1內(nèi)，所述上支座主體2包括外骨架6，所述外骨架6的第二安裝部62內(nèi)嵌于所述軸承1內(nèi)，在所述第二安裝部62周緣外翻形成第一安裝部61，所述上支座主體2不高于所述第一安裝部61。因此，本實(shí)施例的上支座主體2結(jié)構(gòu)的腔體部分都位于軸承1內(nèi)部，有效地利用了軸承1的容納空間進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，使得上支座主體2體積減小。

進(jìn)一步地，所述上支座主體61還包括橡膠5和內(nèi)骨架4，所述內(nèi)骨架4與所述第二安裝部62通過所述橡膠5固定連接為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述橡膠5過盈配合填充于所述內(nèi)骨架4和所述第二安裝部62之間。這保證了橡膠5能在內(nèi)骨架4和第二安裝部62之間起到緩沖作用。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)骨架4不高于所述第一安裝部61。所述上支座主體2包括橡膠5，所述橡膠5全部被容納在所述腔體，即所述橡膠5全部位于所述第二安裝部62的內(nèi)部。由于橡膠5體積減小，則其重量也相應(yīng)地減輕了，同時(shí)，體積的減小使得零件的材料用量減少，在一定程度上可以降低減振器上支座主體2的成本。所述上支座主體2包括內(nèi)骨架4，所述內(nèi)骨架4全部被容納在所述腔體內(nèi)。所述內(nèi)骨架4通過所述橡膠5與所述腔體內(nèi)壁固定連接。所述內(nèi)骨架4與所述外骨架6通過所述橡膠5固定連接為一個(gè)整體。所述內(nèi)骨架4中部通過螺母7固定有減振器支撐桿。上支座主體2的結(jié)構(gòu)從外到內(nèi)分別是外骨架6、橡膠5、內(nèi)骨架4、以及通過螺母7固定在內(nèi)骨架4中部的減振器支撐桿。振動等通過減振器支撐桿傳到內(nèi)骨架4，由于橡膠5緩沖，大部分振動可以消減，由此保證了車身的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述外骨架6為單層板結(jié)構(gòu)。即所述外骨架6的第一安裝部61是單層板結(jié)構(gòu)。由于內(nèi)骨架4和橡膠5都位于第一安裝部61之下，因此第一安裝部61在安裝面上只需要單層板就可以通過螺柱3與車身連接了，這大大減輕了上支座主體2的重量。

進(jìn)一步地，所述第一安裝部61的直徑不大于所述軸承1的最大外徑。所述螺柱3在所述第一安裝部61上的安裝分度圓直徑小于或等于所述軸承1的最大外徑。由于要在第一安裝部61的安裝面上設(shè)置通孔并連接螺柱3，因此螺柱3的分度圓直徑將影響安裝面的面積。如果螺柱3的分度圓直徑過大，會導(dǎo)致第一安裝部61面積過大，增大了上支座主體2的體積和重量。在本實(shí)施例中，在上支座主體2大部分零件位于安裝面之下，其穩(wěn)定性得到保障的情況下，可以適當(dāng)減小螺柱3的分度圓直徑來使安裝面面積減小。減小的安裝面面積能夠?qū)崿F(xiàn)零件結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)的要求。

進(jìn)一步地，所述第一安裝部61設(shè)置有安裝孔。

進(jìn)一步地，減振器裝置還包括螺柱3，所述螺柱3通過所述安裝孔將所述上支座主體2與車身緊固連接。相對于第二安裝部62，第一安裝部61的安裝面平行于水平面，在其安裝面上開通孔連接螺柱3，并通過螺柱3連接車身，通過連接面把經(jīng)過橡膠5緩沖消減之后的振動傳遞給車身。因此，為了達(dá)到車身受力均勻的目的，第一安裝部61所在安裝面上的通孔設(shè)置在周向。

進(jìn)一步地，所述軸承1與所述腔體的外壁過盈配合，即所述軸承1與所述第安裝部62過盈配合。這保證了上支座主體2在為車身緩沖振動的工作過程中的穩(wěn)定性。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。