本實用新型涉及車輪技術領域，尤其涉及一種減震車輪。

背景技術：

在現(xiàn)在技術中，汽車的減震工作主要不是靠車輪來完成的，而是在車輪的支撐架上安裝減震裝置進行減震，雖然輪胎在充氣之后，也具有一定的彈性，能起到部分減震作用，但這種作用是微不足道的。對于一些需要在山地或路面不平的公路上行駛的汽車來說，減震的性能是越強越好的。所以不斷地提高減震性能，使人在乘坐汽車時更舒適，是很有必要的。如果車輪本身具有減震性能，那么汽車的整體減震性能將會有很大提高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術的不足提供一種減震車輪，本減震車輪具有很好的減震功能，本實用新型應用到汽車上時，人們可以更加舒適的坐在汽車內(nèi)。

為實現(xiàn)上述技術目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種減震車輪，包括輪胎、輪轂、內(nèi)鋼圈和車軸，所述內(nèi)鋼圈和車軸之間安裝有第一減震裝置，所述輪轂和內(nèi)鋼圈之間安裝有第二減震裝置；

所述第一減震裝置為彎曲的金屬彈片，所述第二減震裝置包括下伸縮桿和上伸縮筒，所述上伸縮筒的一端與內(nèi)鋼圈連接，所述下伸縮桿的一端與輪轂連接，所述下伸縮桿的另一端能伸進所述上伸縮筒的另一端內(nèi)從而實現(xiàn)下伸縮桿和上伸縮筒的連接，所述下伸縮桿與所述上伸縮筒連接的一端還安裝有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的另一端與所述上伸縮筒的內(nèi)表面的頂部連接，所述上伸縮筒的內(nèi)部還安裝有多個彈力球，所述彈力球分布在所述緩沖彈簧的周圍，所述輪胎的外表面設置有一層橡膠，所述橡膠中間設置有若干個孔，所述橡膠的外表面設置有多個防滑凸起的花紋。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述緩沖彈簧為碳納米彈簧。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述輪轂為鋁合金，所述金屬彈片為不銹鋼。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述防滑凸起的花紋為正方形或者三角形。

本實用新型包括第一減震裝置和第二減震裝置，而且第二減震裝置里的緩沖彈簧和彈力球，有效地起到了減震作用，減震效果更加明顯，當本實用新型應用到汽車上時，人們也會更加舒適的乘坐汽車；而且輪胎的外表面設置有一層橡膠，橡膠中間設置有若干個孔，進一步地起到了減震的效果；橡膠的外表面設置有多個防滑凸起的花紋，使輪胎具有防滑的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的第二減震裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面根據(jù)圖1和圖2對本實用新型的具體實施方式作出進一步說明：

參見圖1，一種減震車輪，包括輪胎1、輪轂2、內(nèi)鋼圈3和車軸4，所述內(nèi)鋼圈3和車軸4之間安裝有第一減震裝置，所述輪轂2和內(nèi)鋼圈3之間安裝有第二減震裝置；所述第一減震裝置為彎曲的金屬彈片7，所述第二減震裝置包括下伸縮桿5和上伸縮筒6，所述上伸縮筒6的一端與內(nèi)鋼圈3連接，所述下伸縮桿5的一端與輪轂2連接，所述下伸縮桿5的另一端能伸進所述上伸縮筒6的另一端內(nèi)從而實現(xiàn)下伸縮桿5和上伸縮筒6的連接，所述下伸縮桿5與所述上伸縮筒6連接的一端還安裝有緩沖彈簧8，所述緩沖彈簧8的另一端與所述上伸縮筒6的內(nèi)表面的頂部連接，所述上伸縮筒6的內(nèi)部還安裝有多個彈力球9，所述彈力球9分布在所述緩沖彈簧8的周圍，所述輪胎1的外表面設置有一層橡膠，所述橡膠中間設置有若干個孔，所述橡膠的外表面設置有多個防滑凸起的花紋。

進一步地，所述緩沖彈簧8為碳納米彈簧。

進一步地，所述輪轂2為鋁合金，所述金屬彈片7為不銹鋼。

進一步地，所述防滑凸起的花紋為正方形或者三角形。

當汽車在路上發(fā)生顛簸時，輪胎1和輪轂2受到壓力的作用而使下伸縮桿5的一端在上伸縮筒6的內(nèi)部運動，緩沖彈簧8和彈力球9在下伸縮桿5的一端向上伸縮筒6內(nèi)部運動時起到了減震的作用，最終使內(nèi)鋼圈3只有一點點壓力的作用，而在內(nèi)鋼圈3與車軸4之間還有彎曲的金屬彈片7，金屬彈片7又再一次起到了緩沖減震的作用，因此本實用新型采用第一減震裝置和第二減震裝置結合的方式，使減震效果更加明顯；本實用新型的輪胎設置的橡膠也起到了部分減震的作用。

本實用新型的保護范圍包括但不限于以上實施方式，本實用新型的保護范圍以權利要求書為準，任何對本技術做出的本領域的技術人員容易想到的替換、變形、改進均落入本實用新型的保護范圍。